Que es el producto más importante del catálogo de la firma asiática lo demuestran sus cifras de ventas. El año pasado, se matricularon un total de 18.338 unidades del Kia Sportage, lo que permitió al SUV coreano estar entre los diez coches más vendidos en España en 2024.

Además, el Sportage sacó una ventaja considerable con respecto a los demás modelos de la marca. El segundo en ventas fue el Kia Stonic, con 10.782 unidades, y el tercero el Kia Niro, con 10.236 ejemplares.

Si estás pensando en comprar el SUV compacto de Kia, nuestros expertos te ofrecen una visión detallada de todas sus características técnicas, motores, equipamiento y precios, además de una opinión profesional después de haber podido probar su gama completa de motorizaciones.

¿Cómo es el Kia Sportage?

El Kia Sportage es un SUV ubicado en el segmento C-SUV. Mide 4,51 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Tiene como principales rivales el Nissan Qashqai, el Hyundai Tucson (con el que comparte desarrollo), el Peugeot 3008, el Citroën C5 Aircross o el Ford Kuga, entre otros.

La primera generación del Kia Sportage llegó a principios de los años 90, aunque pasó por el mercado europeo (y local) sin hacer mucho ruido. No fue hasta la segunda generación, lanzada en 2005, cuando el todocamino coreano se dejó notar. 

Desde entonces, el ascenso ha sido imparable, hasta convertirse en uno de los SUV de referencia en su categoría. La actual generación corresponde a la quinta, lanzada en 2021, con una actualización el año pasado.

Es líneas generales, es un vehículo que no destaca en nada en especial, pero que cumple en todo tipo de circunstancias. Un vehículo práctico y polivalente, cómodo, con un comportamiento muy neutro, un interior espacioso y un maletero muy grande, de hasta 591 litros (varía dependiendo de la motorización y tracción).

Motores del Kia Sportage

La gama de motores del Kia Sportage se compone de una versión de gasolina, dos diésel, un híbrido (HEV) y un híbrido enchufable (PHEV). Algunos motores de combustión llevan hibridación ligera mediante tecnología de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT. Las versiones PHEV tienen etiqueta CERO.

Por un lado, tenemos un motor de cuatro cilindros de gasolina 1.6 T-DGi con 160 CV, disponible con y sin hibridación ligera. Puede combinarse con una caja de cambios manual de seis relaciones o automática de doble embrague y siete velocidades. La tracción siempre es a las ruedas delanteras.

Luego tenemos un motor diésel 1.6 CRDi con dos niveles de potencia, 115 y 136 CV, este último electrificado. El primero siempre lleva cambio manual, mientras que el más potente puede ir con cambio automático. En ambos casos, mueve las ruedas delanteras, excepto el de 136 CV con el acabado más alto (GT Line), que es 4x4.

Finalmente, el Sportage ofrece dos versiones híbridas: una convencional de 210 CV y otra híbrida enchufable con 245 CV. Ambas llevan el mismo motor de gasolina de 1.6 litros turbo y 160 CV, pero cambia el motor eléctrico.

El Sportage HEV tiene un motor eléctrico de 60 CV y una batería de 1,49 kWh, mientras que el Sportage PHEV tiene un motor eléctrico de 91 CV y una batería de 13,8 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 66 kilómetros, según el ciclo WLTP.

Equipamiento del Kia Sportage

El Kia Sportage está disponible con cuatro niveles de equipamiento: Concept, Drive, Tech y GT-Line. No obstante, las versiones híbrida e híbrida enchufable prescinden del primero de todos.

El acabado Concept incluye llantas de 17 pulgadas, climatizador automático bizona, encendido automático de luces, programador de velocidad, asistente de frenada con reconocimiento de peatones, cámara de asistencia al estacionamiento y sistema de asistencia de mantenimiento de carril con sistema reconocimiento de señales de tráfico.

Además, cuenta con sistema multimedia con navegador Kia Connect, con pantalla de 12,3 pulgadas y compatible con Android Auto y Apple Carplay. Este es el único acabado que ofrece un cuadro de instrumentos analógico, con una pantalla central de 4,2 pulgadas. A partir del Tech, lleva una instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas.

El nivel Drive añade el asiento del conductor con ajuste lumbar, dos tomas USB traseras, faros antiniebla delanteros y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros

Por su parte, el Tech incorpora las llantas de 18 pulgadas, la instrumentación digital de 12,3 pulgadas, los asientos delanteros regulables eléctricamente, faros de LED con sistema adaptativo inteligente, sistema de botón de arranque electrónico con llave inteligente, asientos delanteros y traseros calefactables, asistente dinámico para luces de carretera adaptativo, cargador inalámbrico para móvil y lunas oscurecidas.

Finalmente, el GT-Line ofrece llantas de 19 pulgadas, techo solar panorámico, apertura manos libres del portón trasero, sistema de audio Harman & Kardon, asistente de colisión en salida de aparcamiento, asistente de colisión frontal en intersecciones, control electrónico de suspensión (con tracción total), asistente de ángulo muerto con monitor en panel de instrumentos y alerta de tráfico trasero, asientos delanteros ventilados y regulables eléctricamente con función de memoria para conductor.

Precios del Kia Sportage

Estos son los precios de la gama completa del Kia Sportage, en sus versiones y combinaciones:

Precios obtenidos directamente del configurador de Kia España, incluyendo descuentos promocionales.

Opiniones del Kia Sportage

Hemos dicho más arriba que el SUV coreano es un coche que no destaca en algo en especial, pero que cumple satisfactoriamente en todo tipo de circunstancias. Dependiendo del acabado y del tipo de suspensión, el comportamiento dinámico cambia un poco.

En nuestra prueba del Kia Sportage con acabado GT-Line y control electrónico de amortiguación de serie, incluso en modo Normal, casi no se siente ningún movimiento de la carrocería en las curvas cerradas.

Lo cual no significa que sacrifique comodidad en favor de un mayor aplomo: es lo suficientemente confortable y su dirección, a la par que suave, es sensible y comunicativa. 

El Sportage microhíbrido con el acabado Tech tiene una suspensión un poco más blanda y unos amortiguadores que absorben mejor las imperfecciones de la carretera. Se perciben algunos balanceos en las curvas, algo esperable. 

En general, es un coche noble, pero si buscas algo que ofrezca una conducción con un poco de feeling, este te va a dejar frío porque los hay más ágiles.

La variante híbrida enchufable se mueve muy suave en modo eléctrico, ideal para circular por la ciudad. En carretera, mientras aguante la batería, es capaz de ir a un ritmo alto, haciendo consumos parciales de menos de 1 litro/100 km. 

Cuando llegan las curvas y los cambios de rasante, el Sportage PHEV saca lo mejor de sí mismo, mostrándose bien aplomado en los cambios de apoyo, pese a las leyes de la física. A ello contribuye la suspensión controlada electrónicamente y su tracción integral.

El Kia Sportage es cómodo y fácil de conducir. La dirección podría ser algo más comunicativa, pero lleva el coche a donde se le indica.

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El pasado mes de abril de 2024, Alfa Romeo, fabricante de coches italiano con sede en Milán, presentó el Alfa Romeo Milano. Sin embargo, este vehículo no estaba producido en Italia, sino en Polonia. Y es por eso mismo, y debido a una ley promulgada en 2003 que lucha contra las imitaciones italianas, la firma optó por cambiar el nombre de su cuarto modelo. 

De Alfa Romeo Milano a Junior

Y así fue cómo, sólo cinco días después de haber sido presentado en Milán, el B SUV cambió su denominación. Y, como no podía ser de otra forma, su nuevo nombre también tiene historia y sí, está ligada a la marca. Te lo contamos. 

En 1966 se presentó el GT 1300 Junior, el cual se creó como estrategia para atraer a un público más joven, así como se conocía como el hermano pequeño del clásico Alfa Romeo Giulia. Y, como era el hermano pequeño, su coste y mantenimiento también eran menores. 

Stefano Odorici, Presidente de la Asociación Italiana de Concesionarios Alfa Romeo, señaló: “Junior, al igual que Milano, son nombres bonitos que tienen sus raíces en la historia de la marca. No es casualidad que se hayan convertido inmediatamente en los favoritos del público”. Vamos a analizarlo. 

Alfa Romeo Junior, un SUV pequeño con diseño deportivo

Hace unos meses, en Auto Bild probamos el Alfa Romeo Junior. Este utilitario se trata del primer coche eléctrico de producción en serie de la firma italiana. Estamos ante un SUV de segmento B, con un diseño propio y un sistema de propulsión eléctrico más potente que el de sus “hermanos” del resto del catálogo. Vamos con algunos datos. 

En lo que se refiere a sus medidas, el Junior ofrece 4,17 metros de longitud, 1,78 metros de ancho y 1,5 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,56 metros. Y, aunque sea pequeño, cuenta con un diseño de lo más deportivo. 

En el frontal encontramos unas luces en forma de C integradas en unos faros alargados, los cuales se integran en la parrilla delantera en forma de diamante que caracteriza a los modelos de Alfa Romeo. Asimismo, hay dos diseños disponibles, en función de si equipa un sistema de propulsión eléctrico o híbrido. 

En cuanto a su parte trasera, nos topamos con un alerón de techo, un spoiler que integra los faros LED, así como con un parachoques que conserva ese diseño deportivo con salidas de escape, las cuales son visibles en la versión híbrida. 

También encontramos varios diseños de llantas en medidas que van de las 17 a las 20 pulgadas, así como presenta un maletero con una capacidad volumétrica de 400  litros, a lo que hay que sumar el pequeño compartimento ubicado bajo el capó delantero, el cual está diseñado para guardar el cable de carga (disponible en la versión eléctrica). 

Interior del Alfa Romeo Junior 

Ahora vamos con el habitáculo. El Alfa Romeo Junior presenta un diseño realmente diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en el catálogo de la firma italiana. Nos encontramos con un cuadro de instrumentos digital con un tamaño de 10,25 pulgadas, el mismo que la pantalla central del sistema multimedia. 

Asimismo, nos topamos con una consola central minimalista, con pocos interruptores físicos, tal y como sucede actualmente con muchos modelos, y una consola inferior con los controles de la transmisión, los modos de conducción y el freno de estacionamiento eléctrico. 

En cuanto a la conectividad, un punto relevante en los modelos de última generación, el Alfa Romeo Junior cuenta con los servicios Alfa Connect Services con acceso remoto, asistente virtual, con Inteligencia Artificial integrada (ChatGPT), entre otros. Sus principales rivales son el Volvo EX30, el Lexus LBX, el Smart #1 y el BYD Dolphin. 

Motorizaciones del Alfa Romeo Junior

La motorización del Alfa Romeo Junior se divide en varias ofertas diferentes: 

• Versión de acceso ‘Ibrida’. Se trata, como bien indica su nombre, de un sistema de propulsión híbrido ligero con un motor de gasolina de 1.2 litros, 136 CV de potencia, caja de cambios automática que integra un motor eléctrico de 21 kW y una batería híbrida de 48 voltios. (Etiqueta ECO de la DGT) 
• Versión ‘Junior Elettrica’. Este es el modelo 100% eléctrico. Está disponible con dos niveles de potencia, 156 y 240 CV. En ambos casos, nos encontramos con una batería de capacidad energética de 54 kWh. Permite recorrer hasta 410 km de autonomía por carga. 

Precios del Alfa Romeo Junior 

Pros y contras del Alfa Romeo Junior 

Después de analizar su diseño, prestaciones y motorizaciones (te recordamos que tienes disponible la prueba del Alfa Romeo Junior), vamos a analizar cuáles son los mayores pros y contras que hemos encontrado en este utilitario. 

• Calidad de materiales en el salpicadero: Los acabados interiores presentan plásticos duros que deslucen el conjunto, dejando una sensación poco acorde con la imagen premium de la marca
• Botones genéricos: Algunos mandos son compartidos con otros modelos del grupo Stellantis, como el DS9 o el Peugeot 208, lo que resta exclusividad al diseño interior
• Sistema de infoentretenimiento: La interfaz resulta poco intuitiva, con un diseño que no destaca visualmente y un arranque lento que puede ser frustrante para los conductores
• Opciones confusas: La configuración de algunos parámetros y menús del vehículo puede resultar compleja y poco práctica

• Diseño distintivo: El Alfa Romeo Junior sobresale por su estilo único, que refuerza la identidad de la marca y lo diferencia de sus competidores
• Detalles exclusivos: Elementos como la pantalla orientada hacia el conductor reflejan el enfoque de Alfa Romeo en la experiencia al volante y centrada en el conductor, añadiendo un toque especial que resalta su carácter deportivo

Desde Auto Bild hemos valorado el Alfa Romeo Junior con un 8 sobre 10. Y tú, ¿qué nota le das al SUV deportivo de la firma italiana? 

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