Sabemos que Espargaró es un gran aficionado a los coches deportivos y, más concretamente, a la casa Porsche. De hecho, el expiloto nacido en Granollers ya cuenta con varias unidades de la marca alemana en su colección.

En su garaje, duermen joyas como un 991 GT2 RS, un 993 Turbo o un 992 GT3 RS, junto a otros vehículos exclusivos de Ferrari o McLaren.

Pero ahora Aleix añade un modelo muy especial. Se trata de un Porsche 911 GT3 RS de la serie 997 y, según ha publicado el expiloto de MotoGP en su cuenta oficial de Instagram, es “¡la pieza que más deseaba, la más difícil de encontrar y, para mí, uno de los Porsche más especiales de la historia!

El espectacular Porsche 911 GT3 RS de Aleix Espargaró

El Porsche 911 GT3 RS (997) de Aleix Espargaró era la versión más potente y ligera del GT3. Monta un motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 3.8 litros que produce 450 CV, es decir, 15 CV más que en el GT3.

El motor se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades optimizada para un recorrido corto de las marchas, un peso reducido y una alta eficiencia.

Para llevar el rendimiento a un nivel aún superior, las marchas primera a quinta tienen una relación de transmisión aproximadamente un 11 % más corta que en el 911 GT3, lo que proporciona una entrega de potencia aún más fluida tras el cambio de marchas y ofrece un nuevo potencial para una aceleración aún más rápida.

La unidad motriz se complementa con un bloqueo mecánico del eje trasero que genera un efecto asimétrico, presente de serie al igual que en el modelo anterior y el actual 911 GT3.

310 km/h de velocidad máxima

El bloqueo se produce en un 28 % al acelerar y en un 40 % al decelerar, lo que garantiza una alta tracción en diferentes tipos de superficie y un comportamiento preciso en las curvas, especialmente ante cambios de carga, hasta el límite.

Además, el coche es 40 kg más ligero. Todo esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

Con respecto al 997 GT3, el GT3 RS tiene unas vías más anchas (26 milímetros delante y 44 detrás) y ajustes específicos en el control electrónico de los amortiguadores, el conocido como Porsche Active Suspension Management (PASM).

Asimismo, cuenta con unas llantas de 19 pulgadas exclusivas para esta unidad, envueltas en neumáticos 245/35 ZR 19 delante y 325/30 ZR19 detrás. De serie, equipa frenos de dos pinzas con el discos de fundición gris y el soporte de aluminio, de 380 milímetros delante y 350 detrás. Opcionalmente, se podían montar los frenos carbocerámicos. Desconocemos si la unidad de Aleix Espargaró los tiene.

40 kg más ligero que el GT3

El Porsche 911 GT3 RS de la generación 997 incluía una serie de elementos que le permitían reducir el peso en hasta 40 kg con respecto a un GT3 normal de la época, como el capó y la luneta trasera de plástico o las puertas, los cubos de los discos de freno y los soportes del alerón trasero de aluminio.

Estéticamente, la principal diferencia entre el GT3 RS y el GT3 era el gran alerón trasero, fabricado en fibra de carbono y cuya inclinación se puede regular de forma manual.

Además, tiene las colas de escape situadas en el centro, hechas de titanio, y detalles decorativos en un color que contrata con la carrocería, como las llantas, los adhesivos de los laterales, la inscripción GT3 RS en los hombros y los extremos del alerón.

El interior es más propio de un coche de competición: equipa una jaula antivuelco, un extintor, la preinstalación del interruptor de desconexión de la batería, cinturones de seis puntos en rojo y una tapicería en Alcantara.

Tras subirse a la revolucionaria máquina en un test privado repleto de secretismo en el circuito de Sepang, el piloto de Granollers se mostró sumamente entusiasmado con el rumbo que está tomando el certamen, regalando una frase que ya resuena con fuerza en todos los rincones del paddock al asegurar de forma contundente que el año que viene todos se lo van a pasar en grande.

Este cambio reglamentario, diseñado para incrementar la seguridad en las pistas, reducir las velocidades punta extremas y reavivar los adelantamientos, ha despertado múltiples dudas sobre si los nuevos prototipos perderían la esencia prestacional y el salvajismo característico de las motocicletas actuales de 1000 centímetros cúbicos. Sin embargo, las declaraciones del piloto catalán han servido para disipar los temores colectivos de la comunidad motociclista.

No obstante, lejos de encontrarse con una máquina aburrida, dócil o excesivamente lenta, Espargaró ha remarcado que el nuevo concepto dinámico de la competición superará las expectativas tanto de quienes se sientan al manillar como de los espectadores que disfrutan del espectáculo a través de las pantallas.

De acuerdo con sus explicaciones técnicas, uno de los factores más determinantes de esta nueva era radica en el comportamiento de los neumáticos desarrollados por la firma Pirelli, combinados con una reducción drástica del peso total del conjunto, que disminuye en más de diez kilogramos respecto al reglamento vigente.

Esta ligereza extrema transforma por completo la agilidad y las inercias de la motocicleta, permitiendo a los pilotos ejecutar los cambios de dirección con una velocidad y una fluidez pasmosas que antes resultaban sencillamente inimaginables.

Junto a ello, la menor dependencia de la carga aerodinámica extrema y la inminente prohibición de los complejos dispositivos mecánicos y electrónicos que alteran la altura de la suspensión trasera en plena marcha prometen devolver el protagonismo absoluto a las manos y al talento puro del piloto.

Aleix Espargaró insiste en que estas restricciones técnicas lejos de empobrecer las carreras las dotarán de una salsa competitiva inigualable, traduciéndose en batallas mucho más cerradas en grupo y adelantamientos constantes cuerpo a cuerpo.

Aquellos analistas que pronosticaban un bajón drástico en los tiempos por vuelta podrían verse sorprendidos, ya que, según los datos internos recopilados por el catalán en pista, las diferencias cronométricas reales entre la generación actual y la venidera son muchísimo menores de lo que la gente afirmaba de forma pesimista en las tertulias especializadas.

El camino hacia estos tests tan prometedores no estuvo exento de dificultades personales para el experimentado piloto, quien acudió al paddock de su gran premio de casa para compartir sus sensaciones mientras se encuentra en pleno proceso de recuperación física.

Esto se debe a que Espargaró sufrió durante los entrenamientos privados del proyecto el que él mismo ha catalogado como el peor y más aparatoso accidente de toda su trayectoria deportiva, tras cometer un error de apreciación en una frenada tardía al final de la contrarrecta del trazado de Sepang que provocó un violento highside en el que terminó saliendo despedido por los aires para impactar duramente contra el asfalto.

Las consecuencias de esa caída se saldaron con la fractura de cuatro vértebras y una posterior intervención quirúrgica que afortunadamente resultó un éxito absoluto y le permite afrontar el futuro con optimismo y plenas garantías de recuperación.

A pesar de ello, la llegada de los motores de 850 centímetros cúbicos representa no solo un reto de ingeniería colosal para marcas oficiales como Honda, sino un soplo de aire fresco necesario para una competición que buscaba recuperar la pureza de los duelos individuales en pista. La convicción con la que Aleix Espargaró defiende las virtudes del nuevo prototipo ha generado una corriente de optimismo contagiosa en todo el motociclismo mundial.

El que fuera corredor de la parrilla de MotoGP hasta hace poco, sigue vinculado al motorsport, pues este año se ha retirado pero sigue en el mundillo como piloto de pruebas de Honda. Además también le hemos podido ver compitiendo como ciclista profesional en una nueva etapa de su vida deportiva. Ahora vuelve a ser protagonista, pero esta vez por aparecer en un vídeo de un youtuber enseñando algunos de los coches que tiene en su colección.

La pasión de Aleix por el mundo del motor

El expiloto de la máxima categoría de motociclismo nunca ha escondido su amor hacia los coches y es por ello que tiene una gran colección de varias firmas como Ferrari, McLaren o Porsche. Carlos Martín, más conocido como 'ByCalitos' es un youtuber que enfoca su contenido en moda, pero también le dedica varios vídeos al mundo del motor, y aquí es donde ha entrado en juego Aleix.

Carlos está grabando una serie en la que busca información para comprarse un Porsche, y para ello conoce a protagonistas que tienen algún modelo de la marca de Stuttgart. El corredor español ha sido el último invitado en pasarse por el canal y ha puesto el listón muy alto con lo que ha enseñado.

El creador de contenido madrileño se fue hasta Andorra para visitar la nave donde tenía Espargaró sus coches. Nada más llegar, Carlos vio un McLaren 750S, una auténtica pasada de coche. Este portaba en su matrícula el apellido 'Senna', y le preguntaron si era este el modelo, pero dijo que no y que simplemente lo tenía puesto como homenaje a la leyenda brasileña. Aseguró que en Andorra sí que había un McLaren Senna, pero es de otro corredor de MotoGP, Fabio Quartararo.

No habían entrado en la nave y ya habían visto semejante deportivo. Una vez dentro, Aleix dejó con la boca abierta a los presentes con todo lo que tenía en su gigantesco garaje. El protagonismo del vídeo se lo llevan los coches de los que hablaremos más adelante, pero es impresionante la cantidad de monos de carrera, cascos, botas y hasta tres Motos GP y bicis de competición que tiene ahí guardadas.

Un amante de los Porsche

Esta serie se centraba en coches y concretamente en modelos de Porsche, por lo que Aleix se centró en ellos. El primero de ellos era un 911 993 Turbo. El piloto español asegura que este era el más especial y más bonito que tenía. Además se lo compró tras ganar una carrera en MotoGP en la prueba de Argentina en 2022. Se nota que le puso mucho cariño, pues tardó un año en acabar todo este deportivo a su gusto, con detalles como la palabra 'Dream' o su inseparable número '41' en distintas zonas del coche.

Este le costó cerca de 100.000 euros (ahora está más caro), y luego se volvió a gastar ese precio en rehacerlo al completo. A día de hoy su valor está rondando los 300.000 euros. Este deportivo tiene una potencia de 460 CV, y Aleix alucina con él: "Es un clásico al que me gustó darle mi punto Racing con fibra de carbono. Corre mucho y no tiene nada de electrónica ni nada de ayudas". El piloto catalán asegura que con mucha diferencia este es el coche al que guarda más cariño, e incluso lo ve como algo más que un simple coche, es más un 'recuerdo'.

Tras este, mostró un Porsche 996 GT2, nada mal tampoco. Este es el último que ha comprado, pues aseguraba que no tenía ni un mes, pero que todavía le faltaba remodelarlo a su gusto tal y como hizo con el anterior. Este es más potente y más rápido que el 993, pues asegura que es una bestia para ir por circuito con sus 500 CV.

Por último, también tenía en la nave un Porsche 992 Turbo S. Este era el más moderno de los tres y él mismo lo definió como 'el mejor coche del mundo en equilibrio'. Explicó que este tenía más de 700 CV de potencia combinada, era descapotable y tenía espacio para llevar a sus hijos. Tenía justo todo lo que Aleix y su familia querían.

Estos son algunos de su gran colección, pues en esta nave no tenía el otro Porsche que tiene ahora mismo en su poder como es el Macan eléctrico. Próximamente quiere aumentar esta lista de modelos de la firma germana haciéndose con un 997 GT3, un 991 y el 911 GT2, con este último Aleix anunció que puede ser uno de los primeros españoles en poder tenerlo en su garaje. Una auténtica salvajada de colección que pronto ira a más y que le definen como un gran amante de la marca de Stuttgart.

En el vídeo que tienes sobre estas palabras puedes escuchar las declaraciones de Aleix Espargaró sobre Marc Márquez y Jorge Lorenzo en la televisión Sky en andorra, tras una prueba de esquí de montaña. El piloto es un gran aficionado al esquí y aprovecha el hueco en el calendario 2019 de MotoGP para disfrutar de esta afición. Lo que estoy convencido es que jamás pensaría que estas declaraciones fueran a tener tanta relevancia.

Y es que en las mismas dio su opinión, sincera bajo mi punto de vista y de alguna manera, una opinión que seguro que es compartida por muchos aficionados: “es imposible que alguien pueda vencer a Marc Márquez en su propio equipo, con su propia gente, con una moto que prácticamente está hecha a medida para sus necesidades.” No es algo que sorprenda, es una reflexión bastante lógica y coherente, pero Jorge Lorenzo no tardó en darse por aludido y contestarle a través de Twitter.

Y lo hizo con una frase de un grande, de Muhammad Ali y su ya histórico discurso de ‘Impossible is nothing!’. “Imposible es sólo una palabra que usan los hombres débiles para vivir fácilmente en el mundo que se les dio, sin atreverse a explorar el poder que tienen para cambiarlo. Imposible no es un hecho, es una opinión. Imposible no es nada.” Sin duda, el piloto balear dejó muy claro que su intención no es luchar contra un imposible, es tener el valor de enfrentarse a los retos que se le presentan e intentar cambiar el curso de la historia.

Sin duda, lo va a tener complicado y al final veremos si el zasca de Jorge Lorenzo a Aleix Espargaró termina siendo uno de los mayores de las últimas décadas. Para eso, Lorenzo tendrá que ganar a Marc Márquez en la pista. ¿Imposible? ¡No hay nada imposible!

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Aleix Espargaró y Aprilia renuevan y seguirán juntos hasta 2020. El mercado de fichajes de MotoGP se está mostrando muy activo en el GP de Francia y a la noticia que conocíamos por la mañana sobre la renovación de Álex Rins con Suzuki, se une ahora la prolongación del contrato de Aleix con la fábrica italiana. 

Un movimiento muy inteligente por ambas partes. En el caso del mayor de los Espargaró porque se asegura seguir formando parte de un equipo de fábrica en MotoGP, con todas las ventajas que eso supone. Y por otro lado, Aprilia da continuidad a su proyecto actual con el piloto que está llamado a ser la referencia dentro de Noale. 

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Lo cierto es que el potencial de la RS-GP está ahí, pero las averías mecánicas y la mala suerte han impedido a Espargaró mostrar su verdadero potencial. A excepción del 10º puesto obtenido en Austin, carrera en la que protagonizó una gran remontada, Aleix no ha podido sumar ningún punto en el resto de carreras por diferentes problemas con su montura. 

Conocida ya la continuidad de Aleix Espargaró, ahora queda saber quién será el piloto que le acompañará como compañero de equipo las dos próximas temporadas. Durante el invierno se ha especulado mucho con el nombre de Danilo Petrucci, que suena con fuerza en caso de que no consiga un sitio en el equipo oficial de Ducati. Actualmente el piloto es Scott Redding, aunque sus opciones de continuar son complicados a menos que logre dar un paso adelante a nivel de rendimiento.

Aleix Espargaró: "Estoy muy contento de permanecer dos años más en Aprilia. Por primera vez en mi carrera he encontrado estabilidad y eso importante para mejorar y crecer conjuntamente. Tengo un único objetivo, una obsesión, que es llevar la RS-GP hasta el podio. Dar las gracias a Aprilia y a todo mi equipo, seguiremos trabajando al máximo hasta el 2020".

Por otro lado, ya son muy pocos los sitios libres que quedan en equipos de fábrica. Actualmente está disponible una plaza en el Repsol Honda, las dos del equipo oficial de Ducati, aunque es de esperar que al menos una ya esté decidida para Dovizioso y la segunda Suzuki además de otro puesto en Aprilia. Los pilotos y sus mánagers tienen que empezar a moverse, porque el mercado no espera.

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