He probado el Renault Espace E-Tech 200: "aunque antes no me gustaba, la nueva versión me ha hecho dar un giro de 180 grados en mi opinión"

Estoy al volante del Renault Espace E-Tech 200 2025. Este SUV del segmento D llegó al mercado en 2023 como una versión 'extendida' del Renault Austral, con 21 centímetros más de largo, cinco o siete plazas y un maletero brutal.

Si tengo que ser sincero, no me conquistó. Es uno de esos coches que me dejaba frío, aunque sobre el papel no tenía puntos débiles reseñables. Por eso, llegaba con curiosidad a los alrededores de Chantilly, donde pude conocerlo de primera mano y compartir una jornada de pruebas también con el renovado Renault Symbioz E-Tech, que cambia su motor térmico a uno más grande para ganar en eficiencia.

Volviendo al Espace, se trata de un modelo que, como el propio Symbioz o el Austral, sale de Palencia. Para este 'model year' 2025 han realizado algunos pequeños ajustes para acercarlo al lenguaje de diseño que estrenó el Renault Rafale (lee aquí la prueba), otro modelo que se asienta sobre la plataforma CMF-CD del grupo.

Cambios para el Espace 2025

Mira

Los principales cambios en cuanto a usabilidad están en el interior, y también en el tren de rodaje, que se ha optimizado para mejorar los puntos débiles que lastraban a la anterior generación y por lo que nunca acabó de llenarme este modelo.

Pero no todo recae en lo que no se ve. Como puedes ver, ahora la estética se ha retocado. Más allá de una cuestión de utilizar un frontal nuevo (que le ha permitido utilizar faros 'led matrix' con 20 puntos de luz en lugar de 12), el equipo encargado del desarrollo del Espace le ha dotado de una mejor insonorización atacando a un par de puntos que en la anterior generación flojeaban un poco. 

Por un lado, el parabrisas ahora es laminado, lo que te ahorras 6 dB de ruido. Aparte, los retrovisores también se han retocado, y junto con la carcasa y el nuevo anclaje se ahorran otros 2 dB adicionales.

Por dentro lo más llamativo son los nuevos asientos delanteros, que han cambiado su diseño y ahora son más cómodos. No porque se haya mejorado el mullido o el diseño general, sino porque se ha retocado la zona media del respaldo para ofrecer mayor sujeción lateral en apoyos.

También hay algo que me gusta, y eso que no soy demasiado partidario de estas soluciones a problemas que no existen: aparece una cámara de reconocimiento facial que activa tus ajustes predefinidos: emisora de radio, por ejemplo, y también los ajustes de las ayudas a la conducción. Sí, eso también se refiere al aviso sonoro de exceso de velocidad.

Quizá la principal novedad es algo que va a ser complicado de ver, aunque te empeñes. Se trata de la caja de cambios, que, al igual que ocurre con el Symbioz 2025, recibe un tercer eje y mejoras tanto de software como a nivel puramente mecánico para terminar con esa sensación de vacío de fuerza que se daba a la hora de pisar a fondo. 

Ahora, me cuentan algunos de los responsables del desarrollo de esta nueva caja que "responde mejor en el rango de los 40 a 80 km/h" y que se ha tratado de mejorar también al acoplamiento.

Prueba del Espace 2025: más silencioso, más duro de lo que pensaba y eficiente

Uno de los puntos fuertes del Renault Espace siempre ha sido su confort de marcha. No me refiero a esta generación en concreto, sino al Espace como familia que comenzó su andadora en los año 80 como monovolumen.

Ahora, sentado al volante, descubro un coche igual de cómodo que siempre. Quizá es sugestión, pero creo que los asientos también me tratan mejor y soportan mejor el cuerpo a la hora de circular en curvas o rotondas.

Lo que sí tengo claro es que ahora es muy silencioso: a velocidades de autopista apenas escuchas el viento y además el habitáculo queda muy bien aislado de los valores NVH que miden las vibraciones y la rumorosidad de los coches.

Al pisar el acelerador, el SUV de Renault gana velocidad con soltura. No como un Mégane R.S., pero sí que es cierto que no vas a echar en falta más potencia.

El eje delantero pisa bien, y aunque no tiene la agilidad de un Austral, en curvas no se comporta nada mal si no te olvidas de que llevas un coche familiar con hasta siete plazas (pesa menos de 1.600 kilos: muy bien). Además, las suspensiones me han sorprendido por su dureza, pero para bien. 

Aquí, el chasis 4Control Advanced, con las ruedas traseras direccionales (hasta cinco grados) tienen su protagonismo: se puede regular la intensidad de giro, pero al máximo parece que estás dando la vuelta con un Clio en lugar de con un SUV de 4,7 metros. 

Y es que me esperaba un modelo 'blandorro', pero me he topado con un set-up que contenía bastante bien tanto los balanceos de la carrocería en zonas de curvas como los cabeceos a la hora de frenar. Por cierto, el tacto del freno sigue siendo "raro" y exige acostumbrarse. Aun así, una vez que te hayas echo, seguirás deseando algo más de precisión a la hora de dosificar en carreteras viradas.

En cuanto al motor, los ingenieros de Renault han optado por mantener el 1.2 turbo con tres cilindros. Les pregunté por qué no optaron por el cuatro cilindros de 1,8 litros del Symbioz y me respondieron que era cuestión de entrega de potencia y par.

Junto a este bloque de gasolina hay dos eléctricos, uno que sirve para la tracción y que tiene 68 CV, y otro secundario de 34 que hace las veces de generador y también trabaja para que los cambios de marcha sewan más suaves. 

Por cierto, dato curioso: en total hay 15 combinaciones diferentes. Hay tres para cada eléctrico (contando el punto muerto) y cinco para el de gasolina (también contando con el punto muerto), por lo que siempre hay una marcha adecuada a cada situación o modo de funcionamiento: desde full electric a gasolina puro.

Y aunque ya te he comentado que se le nota lleno en todo el recorrido del acelerador, es cierto que no dejas de sentir ese tacto a tres cilindros en forma de leves vibraciones o de rumorosidad, especialmente en parado cuando este pequeño bloque de gasolina está recargando la batería de 2 kW (la mayor del segmento C y D, según me cuentan).

Otra de las mejoras perceptibles está en la transmisión. Ya has leído que la han mejorado. Y lo cierto es que ahora la sensación es mejor. No ya en ciudad o despacio, donde vas a utilizar el motor eléctrico más que lo que te podrías esperar, y por lo tanto te moverás con suavidad, sino en autopista.

A la hora de una incorporación a una vía de alta velocidad o al adelantar en secundarias, ese retraso que me hacía levantar una ceja en modelos anteriores no es tan perceptible. Sigue estando, pero no creo que sea ya un punto en contra, especialmente teniendo en cuenta el espíritu de este coche.

En definitiva, creo que Renault ha conseguido limar las asperezas que tenía el anterior Espace, el primer no-monovolumen de la familia, y para mí ha sido suficiente como para hacerme cambiar de opinión: si antes me daba bastante pereza, ahora me pasa lo mismo, pero al revés: esta sensación me asalta cuando me toca bajar de un modelo como este de la prueba en el que me encuentro bastante cómodo.

Otros artículos interesantes: