He probado el Renault Symbioz E-Tech de 160 CV, un SUV híbrido mejorado que se fabrica en Valladolid

El Renault Symbioz E-Tech llegó hace nada al segmento hace nada, en 2024. Ahora, este SUV compacto fabricado en Valladolid estrena una versión híbrida E-Tech de 160 CV mejorada que sustituye a la anterior de 145 CV y que lo separa de modelos del segmento B como el Captur, el Clio o el Arkana y además recibe un leve cambio en la consola central.

Si antes el motor de combustión era un 1.6 atmosférico con cuatro cilindros, ahora pasa a tener un 1.8 que según Renault tiene una eficiencia del 40,5%. La mayor cilindrada se ha conseguido aumentando la carrera del pistón, y además tiene una inyección de combustible a 350 bares y ciclo Atkinson, habitual en los modelos híbridos. 

El resultado de estos cambios ha supuesto un aumento de potencia. Ahora, el motor de gasolina del Symbioz tiene 109 CV (antes, 94) y gana 22 Nm hasta situarse en los 172. Además, estas cifras se consiguen en un rango de revoluciones menor (“en torno a 2.000 rpm”, según la marca), lo que mejora la respuesta en recuperaciones: pasa de un 0 a 100 km/h en 10,6 a uno de 9,1 segundos.

Más cifras: el Symbioz E-Tech homologa un consumo oficial de 4,3 l/100 km y unas emisiones de 98 g/km gracias al inestimable apoyo de dos motores eléctricos.

El principal tiene 36 kW (unos 49 CV) y un par de 205 Nm y su función es la de impulsar las ruedas delanteras y también la de alimentar la batería, que ahora es más grande: pasa de 1,2 a 1,4 kW, funciona a 280 voltios y está refrigerada por el sistema de aire acondicionado para conseguir una mayor autonomía en modo eléctrico.

Además, aparece un segundo motor eléctrico de 15 kW (20 CV) que se utiliza para los cambios de marcha. Y relacionado con esto, llega lo que es a mi entender lo que más necesitaban los modelos E-Tech: la mejora de la caja de cambios para suavizar su funcionamiento en marcha, así como aumentar una velocidad de reacción que en ocasiones me recordaba a la de las cajas automáticas más antiguas.

Y ya que la menciono, déjame contarte que es bastante compleja. Para cada uno de los motores eléctricos tiene tres velocidades (neutro, primera y segunda) y para el de combustión, cinco: neutro más cuatro marchas. En total hay 15 posibles combinaciones si tienes en cuenta que se pueden desacoplar los eléctricos para funcionar como gasolina, y viceversa.

La caja en sí tiene tres actuadores (antes había dos), pero mantiene la ausencia de embrague o sincronizador. En la marca me aseguran que con este sistema el coche arranca más rápido, regenera mejor la energía y mejora las prestaciones.

¿Y cómo va? ¿Se nota en marcha?

Cuando entro en el habitáculo me llama la atención que la palanca del cambio que tenía ha cambiado. Antes era una pieza similar a la que puedes encontrar por ejemplo en el Arkana, pero ahora es un pequeño pulsador como el que tienes en el Bigster híbrido... un SUV más barato que tiene ‘casi’ el mismo sistema híbrido, aunque con 5 CV menos.

Al presionar el botón de arranque pasan pocas cosas, y es que siempre empieza en eléctrico (que entre en funcionamiento el bloque de gasolina al minuto, ya es otra cosa). En marcha no sorprende, pero creo que es positivo. Es un SUV “muy Renault” en el más amplio sentido de la palabra: cómodo y asequible para que lo conduzca cualquiera.

La dirección y el tarado de suspensiones es tirando a suave, justo como te esperas. Para mi gusto, poder disfrutar de un poco menos de asistencia, aunque fuera en el modo Sport, estará genial, porque al tener un volante tan “blandito”, el eje delantero transmite poco y circular en carreteras secundarias te exige apuntar muy bien y en demasiadas ocasiones hacer alguna que otra corrección que no tenías prevista.

Pero eso no quiere decir nada, porque el Symbioz híbrido cumple perfectamente con su cometido, que no es otro que llevar a familias de A a B con suavidad, mucho espacio de equipaje y una comodidad razonable.

Mira

A la hora de probar el nuevo sistema híbrido sí que se le nota más garra. Sin el aparato que utilizamos en AUTO BILD para medir las prestaciones, no sabría decir si es más rápido que la versión anterior con 15 CV menos, pero creo que al hundir el pie en el acelerador ofrece un empuje bueno y no deja ganas de más como ocurría en la anterior versión del motor E-Tech.

En cuanto a la caja de cambios, sigue siendo muy suave y se lleva de maravilla con la conducción tranquila. Renault asegura que en ciudad circula el 80% del tiempo en modo eléctrico, y que puede mantenerlo hasta 105 km/h.

Durante esta primera prueba he de reconocer que circulando por carreteras secundarias de los alrededores de Chantilly (al norte de París) sí que he visto funcionar más de lo que me esperaba el motor eléctrico.

De la versión de 145 CV recuerdo que al pisar el acelerador parecía que tenías un motor turbo de los años 80, pues en los primeros momentos no pasaba nada... para a continuación empezar a acelerar.

Aquí, la sensación es parecida. Como ocurre con la aceleración, no sabría decir si es mucho más rápida que antes, pero al menos es verdad que no tengo la sensación de que pasa una eternidad entre que pisas y percibes la reacción.

En cuanto al motor, el 1.8 es más eficiente y aunque en ocasiones suena más de la cuenta (incluso en parado), lo cierto es que tiene un buen aislamiento y no se percibe como algo molesto.

Durante un breve recorrido de 100 km con todo tipo de terrenos y velocidades, el Renault Symbioz se despide de mí con una cifra de consumo de 5,6 litros, lo que no está nada mal y me llena de optimismo, pues en el día a día, cuando conduces más tranquilo, seguro que vas a ver valores rondando los 5,0 reales.

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