He probado el Opel Mokka Electric y te cuento por qué no te lo deberías platear y por qué sí

¿Un SUV eléctrico con 402 km de autonomía teórica, un diseño con cara de tipo duro y nombre de café? Pues sí, y no es italiano. Es alemán (bueno, francoalemán, porque ahora Opel pertenece al Grupo Stellantis), y responde al nombre de Opel Mokka Electric. Te cuento por qué te lo deberías comprar y también los motivos que te deberían hacerlo pensar dos veces.

Para empezar te adelanto sus principales cualidades que lo diferencian del Opel Mokka-e 2022: 156 CV de potencia, cero humos y un diseño que entra por los ojos, aunque no seas de los que se apuntan a lo “eco” por convicción.

Pero además de esto, tras haber probado el Mokka eléctrico durante una semana, te cuento qué tal va, cómo carga, cuánto gasta y, sobre todo, si merece o no tu dinero. Porque ya te adelanto que barato, como todo lo que lleva batería, lo justito. Pero ojo, que tampoco es para echarse las manos a la cabeza.

¿Te parece que no ha cambiado? Pues yo pensaba lo mismo. Pero sí que lo ha hecho. Y bastante más de lo que parece.

Tenemos nuevo logotipo: sigue siendo un rayo, pero ahora más limpio, modernizado, casi de superhéroe urbano. También hay nueva toma de aire trapezoidal invertida en el paragolpes delantero, pequeños retoques estéticos y dos nuevos colores que no pasan desapercibidos: verde ácido y azul eléctrico, aunque, como ves, la unidad probada tiene un tono gris que le hace parecer eso: gris. 

Así es el motor eléctrico del Mokka 2025

Bajo el capó no hay pistones, sino una bobina que conforma el corazón eléctrico de 115 kW (156 CV) y 260 Nm, que se encarga de mover el eje delantero. La tracción, por tanto, es también delantera. Esta mecánica forma parte del nuevo conjunto eléctrico del grupo Stellantis, que mejora eficiencia respecto a la anterior generación (de 136 CV).

La batería tiene una capacidad de  54 kWh brutos (50,8 útiles) y homologa hasta 402 km de autonomía WLTP. En uso realista, ya sabes: tráfico, aire acondicionado y algo de prisa... estarás en torno a los 300 km reales (date derivado del consumo, como te cuento más adelante), lo cual no está nada mal.

La versión eléctrica del Opel Mokka admite carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW, por lo que en media hora puedes tener la batería al 80 %. Y en un cargador doméstico de 11 kW, necesita unas 5h 45 min para una carga completa. Es decir: lo cargas mientras duermes, como el móvil.

Pero vamos a lo fundamental, el consumo real. Opel declara un gasto medio de 15,4 kWh/100 km. Y la buena noticia es que si te mueves mucho en ciudad y sabes cuidar el pedal derecho puedes incluso rebajarlo. Yo he logrado 15,2 kWh. Eso sí, cuando me he movido más por carretera la cifra sobrepasa los 16 kWh, que ya no es un dato tan brillante.

Prueba dinámica del Opel Mokka Electric

Aunque seguro que ya lo supones, el Mokka Electric no es un deportivo, pero tampoco lo pretende, aunque su estética pueda dar esa idea. Lo suyo es la ciudad, el entorno urbano y alguna escapada ocasional por carretera. Y ahí cumple con soltura.

Su plataforma e-CMP y la suspensión de tarado confortable le dan un carácter cómodo que se agradece en el día a día. Yo, personalmente, preferiría una configuración de suspensión algo más firme que no penalice el comportamiento cuando sales a carretera, pero es cierto que el cliente tipo de este 'crossover' eléctrico seguramente no necesite eso..

La dirección es ligera y suficientemente rápida, así que perfecta para moverse entre coches o buscar hueco en un parking estrecho (el radio de giro de 11,1 m ayuda bastante). Y aunque los 1.615 kg de peso se notan, no son exagerados para un coche de baterías y, además, el par instantáneo del motor lo disimula muy bien en el uso diario.

La sensación general es de conducción fácil, previsible y relajada, con buena insonorización y ausencia total de vibraciones. Si no lo conoces, podrías pensar que estás en un SUV de gasolina bien afinado... hasta que sueltas el acelerador y ves cómo retiene con la frenada regenerativa.

Y sí, tiene modos de conducción que modifican su respuesta. Concretamente tres: Eco, que convierte el acelerador en una especie de goma elástica que dosifica los esfuerzos y ahorra energía; Normal, el punto medio sensato; y Sport, donde se despiertan los caballos y el Mokka se vuelve más enérgico.

Conoce el interior del Mokka eléctrico

Por dentro, el nuevo Mokka también trae ciertas novedades. Lo primero que llama la atención es el volante achatado por abajo. ¿Bonito? Según gustos. ¿Práctico? No tanto. Personalmente, lo prefiero redondo, sobre todo en maniobras. Pero el cambio no es ese, sino su diseño, que ahora parece más ligero, especialmente en el radio inferior.

Las pantallas ahora son ambas de 10 pulgadas (antes podían ser de 7 o 12): una para el cuadro de instrumentos digital y otra para el sistema multimedia. Se ven bien, responden más o menos rápido y dan sensación de coche moderno, pero sin saturar.

Otra mejora importante es la conectividad sin cables: Android Auto y Apple CarPlay funcionan de forma inalámbrica. Nada de cables colgando por la consola. Enchufas el móvil (virtualmente) y listo.

Y me encanta que se mantengan botones físicos en la consola central. Alguno puede pensar que da sensación de coche antiguo y yo le digo que más vale algo sencillo y que es fácil de manejar, que modernidades que te complican la vida.

Eso sí, los aireadores están colocados muy bajos y la regulación de la temperatura es algo caprichosa. Cuesta dar con el punto justo.

El habitáculo, sin ser amplio, está bien aprovechado. Cuatro adultos viajan cómodos y el maletero de 310 litros no es espectacular, pero cumple. Si abates los asientos traseros (60:40), puedes llegar a 1.060 litros, suficientes para un viaje largo con maletas blandas y las formas son muy aprovechables.

Rivales y precio del Opel Mokka Electric

Con un precio oficial que parte de 32.500 euros (descuento oficial de 5.200 euros. ya aplicado), el Mokka Electric Edition no se puede decir que sea barato, pero se queda por debajo de muchos rivales si aplicas ayudas y descuentos. Con el Plan MOVES III (7.000 euros de descuentos si achatarras un coche antiguo) y promociones, lo puedes tener por unos 25.500 euros.

En el panorama actual, sus principales rivales eléctricos serían su primo de Stellantis el Peugeot e-2008 (156 CV): mismo motor, diferente personalidad. Algo más refinado, algo más caro (34.590 euros). De China podrías valorar el MG ZS EV, que es más barato (29.500 sin descuentos) y tiene más maletero, pero también más básico en acabados y ya algo obsoleto.

Y una tercera opción podríamos buscarla en Corea, con el Hyundai Kona Electric (156 CV), que ofrece una excelente autonomía (466 km) y acabados, pero más caro (casi 40.000 euros) a igualdad de equipamiento.

Frente a ellos, el Mokka juega sus cartas. Desde mi punto de vista deberías valorar su compra por su imagen fresca, carga rápida y precio, así como por tener un tamaño ideal para ciudad y escapadas. Pero quizás podrías buscar mejores opciones en lo relativo al espacio interior y maletero, así como por ergonomía (recuerda la mala posición de los aireadores, por ejemplo.

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