He probado el Lamborghini Temerario, y lo tengo claro: nunca antes la eficiencia había sido tan brutal
Por fin, Lamborghini nos deja sentir el Temerario y su biturbo de altas revoluciones. Estas son mis primeras impresiones del sucesor del Huracán desde el cockpit de una unidad de preproducción.
Los superdeportivos lo tienen más difícil que nunca en estos días. Los motores eléctricos cada vez más potentes permiten cifras aparentemente ilimitadas de potencia y par, pero las baterías correspondientes añaden mucho sobrepeso al coche. Y por otro lado, los cilindros van desapareciendo, lo que no solo afecta al placer auditivo.
Lamborghini demuestra que aun así se puede avanzar de manera más imponente que nunca. El nuevo Lamborghini Temerario recurre profundamente al arsenal tecnológico de su hermano mayor, el Revuelto, y con una combinación de un V8 biturbo de cuatro litros y un eje delantero eléctrico, se convierte en una auténtica bestia. Ya hemos probado una unidad de preproducción.
Motor V8: ¿echaremos de menos el V10?
Quien no crea que ya no es necesario lamentar el fin del grandioso Huracán, que dé unas vueltas en la pista de su elección con el nuevo juguete salido de Sant'Agata. Porque allí no solo se verá en aprietos la competencia conocida de Ferrari, McLaren o Porsche, sino también el propio hermano mayor con motor V12. Sus 920 CV híbridos son al menos tan espectaculares como su dinámica de conducción, y eso en la “versión estándar”.
Como todo en la vida, esto también tiene su precio. Lamborghini se despide de su motor V10 atmosférico. Y los responsables, entre ellos el CEO Stephan Winkelmann y el jefe de desarrollo Rouven Mohr, no ocultan que este paso, tras más de dos décadas, ha sido particularmente difícil. Pero después de que al Revuelto ya se le insuflara un impresionante aliento eléctrico, el biturbo V8 completamente nuevo lo lleva a un nivel aún más espectacular.
Ahora, detrás de un cockpit de conducción más cómodo, ruge un V8 biturbo de cuatro litros que no tiene absolutamente nada en común con el motor base del Grupo VW, y que además se fabrica artesanalmente en la planta principal al oeste de Bolonia.
Lamborghini Temerario con 920 CV
Si la versión más potente del Huracán ya era todo menos moderada con sus 640 CV, el Lamborghini Temerario, de 4,71 metros de largo, ofrece una potente mejora hasta alcanzar los 920 CV. La mayor parte, es decir, 588 kW (800 CV), procede del mencionado V8 biturbo, que con una potencia específica de alrededor de 200 CV/l, sigue caminos completamente nuevos.
Esto se refleja, entre otras cosas, en el par máximo, que a pesar de los 1,5 bares de presión de sobrealimentación, alcanza "solo" 730 Nm, sorprendentemente bajo. ¿Un biturbo con menos par que potencia? Sí, porque el Temerario muestra su músculo en alturas de revoluciones vertiginosas. La potencia máxima se mantiene entre las 9.000 y 9.750 rpm. El motor puede incluso llegar hasta las 10.000 rpm.
Y luego hay un componente muy importante heredado del hermano mayor: nada menos que todo el eje delantero del hipercoche V12 ha sido transplantado al más compacto Temerario. Incluyendo, por supuesto, el sistema híbrido correspondiente.
Un motor eléctrico se ubica entre el motor de combustión y la caja de cambios de doble embrague de ocho marchas, que está montada en la parte trasera del motor. Este motor eléctrico elimina el retraso del turbo, permite una respuesta especialmente rápida del motor y también contribuye a la potencia total. Dos motores eléctricos axiales adicionales, cada uno con una potencia máxima de 110 kW, impulsan las ruedas delanteras cuando es necesario. Su potencia continua de 60 kW también se suma a la potencia total del híbrido enchufable.
“El concepto de altas revoluciones que podemos implementar con el nuevo V8 biturbo le da al coche un carácter único”, afirma el jefe de desarrollo Rouven Mohr incluso antes de recorrer los primeros metros.
Comportamiento
Llega el momento de subirse al bólido, echar un vistazo rápido a las grandes pantallas, seguido de un instante de concentración. Tacómetro hasta 12.000 rpm, en un coche deportivo de calle. El diseño del volante y las gráficas del panel se han tomado en gran parte del Revuelto. Incluyendo los mandos giratorios futuristas y los botones que también se encuentran en la robusta consola central. Levantar la tapa, mantener presionado el botón, y la bestia despierta. Inconfundiblemente un ocho cilindros, pero con un tono propio, más áspero.
Las primeras vueltas en el circuito cerca de Módena no solo muestran la increíble potencia de este nuevo concentrado de energía, sino también la agilidad del Temerario. En este aspecto, la diferencia con el Huracán anterior puede ser aún mayor que el considerable aumento de potencia.
La increíble secuencia de frenar, girar y volver a acelerar no solo es imponente, sino simplemente grandiosa, al menos después de haberse acostumbrado un poco al circuito con sus curvas cerradas y giros interminables. La pista está seca y templada, los pianos no presentan riesgos; y así, incluso en el modo Corsa previamente seleccionado, se puede atacar con decisión cada borde. Cada vez más dispuesto, más agresivo, el Temerario se lanza al trazado corto en el más extremo de los 13 programas de conducción.
Impulso demencial
El empuje que genera el turbo de cuatro litros en combinación con el eje delantero eléctrico y el módulo de potencia antes de la caja de cambios es simplemente demencial. Desde cualquier régimen de revoluciones, te pega al asiento, impresionado por la cascada de cifras de colores que se despliegan en el instrumento digital, solo para desaparecer en una fracción de segundo en la siguiente combinación de curvas.
No hay manera de llevar al límite el conjunto propulsor del nuevo Temerario aquí; incluso los neumáticos y los frenos se comen el circuito casi sin esfuerzo. Si, claro, si hubiera vía libre, este biplaza del norte de Italia podría alcanzar más de 340 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. La barrera de los 200 km/h cae en unos siete segundos, una locura. Igual de impresionante es la frenada: desde 100 km/h, el Temerario se detiene completamente en unos 32 metros.
El par de la perfectamente calibrada combinación motriz es tan brutal, que uno casi podría recorrer el trazado sinuoso solo en tercera y cuarta marcha. Pero antes de las curvas cerradas, se baja a segunda y luego se sube de nuevo a tercera y cuarta, mientras el tacómetro sobrepasa sin esfuerzo las 9.000 rpm.
El Lamborghini Temerario también sabe comportarse
En la recta larga, si se desea, se puede llegar brevemente a quinta marcha – solo para ser comprimido de nuevo después de superar los 220 km/h. Una vez más, para este trazado, el Temerario es simplemente demasiado rápido; lo que más destaca aquí es su agilidad y el tremendo agarre de sus ruedas notablemente más grandes (Bridgestone Potenza Sport 255/35 ZR 20 delante / 325/30 ZR 21 detrás).
Eso aporta mucha estabilidad al eje delantero al frenar y girar, y facilita enormemente la salida de curvas cerradas, aunque el Temerario, a diferencia de su hermano mayor, prescinde de dirección en el eje trasero. Pero dado lo estrechamente emparentados que están ambos modelos, cabe esperar que este tipo de sofisticaciones aparezcan en versiones deportivas posteriores.
A pesar de toda esta dinámica y la primera incursión en el circuito, el Lamborghini Temerario, de solo 1,20 metros de altura, también puede comportarse de otra manera: más comodidad en el interior, y espacio para dos maletas (una delante, otra detrás de los asientos).
En lugar de asientos deportivos, se pueden pedir asientos de confort climatizados. O incluso la opción de salir del garaje por la mañana en modo eléctrico silencioso. Para ello, los motores eléctricos se alimentan de una batería de 155 por 30 centímetros, con una capacidad de 3,8 kWh que también puede recargarse por enchufe, aunque con una potencia máxima de solo siete kilovatios. Pero ¿hay actualmente un híbrido enchufable más impresionante? Sobre todo, en circuito, probablemente no.
Conclusión
Lamborghini ha logrado llevar el rendimiento del sucesor del Huracán a un nivel completamente nuevo y al mismo tiempo conservar una experiencia de conducción absolutamente única. El V8 que gira hasta 10.000 revoluciones es una locura, pero la dinámica en curvas es igual de impresionante.
