Prueba del Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV 2WD: más vehículo familiar que todoterreno, a pesar de las apariencias.
Esta es la primera prueba individual del Hyundai Santa Fe en su quinta generación: conducimos el híbrido completo con tracción delantera, y te lo contamos.
La quinta generación del Hyundai Santa Fe marca, una vez más, un fuerte cambio de estilo. Ha desaparecido el barroquismo del modelo anterior; este adopta una apariencia sobria y reducida al estilo de los todoterrenos de los años 80, como el Nissan Patrol o el Isuzu Trooper. Probamos el híbrido de tracción delantera.
En comparación con el primer Santa Fe, de formas redondeadas y que llegó a nosotros hace 25 años, la versión actual de este Hyundai ha crecido considerablemente: 4,83 metros de largo, 1,90 metros de ancho sin espejos, pero una altura moderada de 1,77 metros incluyendo las barras del techo.
Interior
Desafortunadamente, también es considerable el radio de giro: doce metros. La distancia entre ejes, que ha crecido hasta los 2.815 mm, proporciona en el interior una amplitud casi estadounidense, donde probablemente se encuentre también el mercado principal de este modelo.
La variabilidad y la idoneidad para familias parecieron ser prioridades en el pliego de condiciones. La segunda fila de asientos, por ejemplo, ofrece un respaldo ajustable en múltiples posiciones; todo el banco trasero se puede mover hacia adelante y hacia atrás tirando de varias cintas. Aquí se puede estar a gusto.
La tercera fila de asientos también está pensada más bien para niños, pero gracias al mecanismo de desplazamiento rápido del banco trasero y al generoso espacio de acceso, puede utilizarse sin necesidad de haber hecho un curso de yoga. La fila tres es más accesible que, por ejemplo, en un Volvo XC90, mucho más caro.
La altura de los asientos, medida desde el suelo del vehículo, es solo media, como en un Subaru Outback: delante, un máximo de 28 centímetros por encima del suelo del coche, detrás 25 centímetros. Pero una altura del asiento de 72,5 centímetros sobre el asfalto también significa que no hace falta escalar para entrar a este coche.
El hecho de que estamos ante una "furgoneta" familiar con aspecto de SUV también se nota en el volumen de carga, que va de 628 litros (711 en la versión de cinco plazas) hasta 1.949 . Lo que sí decepciona es la capacidad de remolque: apenas 1.110 kg. Incluso la versión con tracción total no puede remolcar más, un criterio decisivo para quienes practican deportes ecuestres o acuáticos.
El vidrio acústico y de protección térmica hasta el pilar B deja claro que aquí no solo mandaron los recortes presupuestarios. En adoquines, el Santa Fe cruje un poco, pero no en exceso, considerando el espacioso habitáculo.
Tecnología
El nuevo diseño del sistema de infoentretenimiento, a pesar de contar con una cantidad suficiente de botones físicos externos, presenta algunas inconsistencias. Por ejemplo, está el generalmente bienvenido y práctico mando giratorio en forma de pequeño botón plateado a la derecha de la consola central. Permite ajustar la escala del mapa sin distraerse. Desafortunadamente, el botón está demasiado lejos del conductor.
El control por voz puede manejar el clima, los asientos calefactados, el portón trasero y las ventanillas, pero no siempre encuentra las emisoras de radio. Un alivio en trayectos largos es el control de crucero con reconocimiento de señales de tráfico, aunque requiere confirmar con el botón más/menos en el radio izquierdo del volante.
Nuestro coche de prueba, por cierto, no está completamente equipado: el reconocimiento de curvas y rotondas basado en la navegación parece funcionar aquí solo mediante la cámara, y el Head-up Display (un extra) no está presente.
Un detalle interesante: la guantera superior funciona como compartimento de esterilización para chupetes de bebé o mascarillas mediante irradiación UV. ¿Se está preparado para la próxima pandemia?
Motor: reina el silencio, si vas relajado
El sistema híbrido probado consta de un motor turbo de inyección directa de 1,6 litros y 160 CV, y un motor eléctrico de 65 CV en el tren motriz del eje delantero. El resultado es una potencia total del sistema de 215 CV. Desde el punto de vista acústico, es uno de los propulsores más discretos y mejor insonorizados del mercado: varios competidores japoneses suenan chillones en comparación.
La capacidad de recuperación es suficiente para todas las situaciones del tráfico diario, aunque no invita a excesos de velocidad. El gran familiar está limitado a 180 km/h. Lo cual tiene sentido, ya que a más de 150 km/h el viento se hace notar alrededor de los espejos y las juntas.
Comportamiento
Al conducir, llama la atención la dirección tan ligera a la americana, a menos que se active el modo Sport. También se nota que el Hyundai está ajustado de manera significativamente más suave que su pariente corporativo, el Kia Sorento.
Incluso en baches pronunciados, las ruedas siempre permanecen en contacto con el suelo; el Santa Fe muestra aquí un buen comportamiento de seguridad. En la prueba de esquiva, la combinación de suspensión blanda y neumáticos adherentes (Kumho Ecsta en 255/45 R 20) provoca cierto bamboleo.
Lo único realmente SUV, además de la forma angular, es la ayuda de descenso en pendiente. Proporciona seguridad cuando se desciende por una cuesta empinada con suelo suelto. Sin embargo, los 175 mm de altura libre al suelo, debido al sistema de escape colgante, no son suficientes para terrenos difíciles.
Factores para decidir la compra
El Santa Fe de la serie cinco convence por su abundante equipamiento, su versatilidad y su consumo relativamente bajo en proporción al tamaño. Pero no se debe esperar mucha dinámica del híbrido completo, ni grandes capacidades todoterreno.
Valoración
Nota 8
Lo mejor
Espacio interior, consumo contenido para su tamaño, diseño diferenciador, tecnología.
Lo peor
A pesar de su aspecto SUV, es más un vehículo espacioso para grandes familias, y no tiene aptitudes todoterreno. Dinámica escasa, invita a ir relajado
