Ya he probado la Mercedes Clase V de 2026: más lujosa que nunca
¡Definitivamente, guarda el mono de trabajo! En su próxima generación, la Mercedes Clase V se convierte en una "van" de puro lujo.
Hoy en día, no importa bien que Mercedes haya equipado a su Clase V, ni que tenga unos precios de segmento alto: al igual que la competencia de Volkswagen o Ford, sigue siendo, por naturaleza y, por supuesto, por la sensación de conducción, una furgoneta.
Pero eso debe cambiar ahora de una vez por todas. Porque cuando la división de furgonetas de Stuttgart mueva su flota a una arquitectura eléctrica propia con el cambio generacional de la Clase V, se convertirá en un verdadero automóvil que se comparará más con un Clase S, o al menos un Clase E, que con una Volkswagen Multivan.
Mercedes Clase V, sin versión comercial
Ese es al menos el objetivo con el que Andreas Zygan, como principal desarrollador de la división, avanza con su planificación de la gama, y separa cada vez más los conceptos.
Dado que la premiere de un primer estudio de diseño en el Salón del Automóvil de Shanghái aún está a seis semanas de distancia, ahora al menos abre las puertas a que accedamos algunos prototipos tempranos.
Porque lo que más le importa, más que los detalles del fondo, es la sensación de conducción en la nueva serie, ya que eso ya marca una diferencia significativa. Ya no se siente como si estuvieras encima del asiento, sino más bien dentro de él, y la experiencia al volante se asemeja más a la de un gran SUV que a la de un pequeño camión.
Y por supuesto, el tren motriz eléctrico también mejora la sensación. Primero, porque tiene mucha potencia y un arranque contundente. Y segundo, porque su silencio es perfecto para viajar.
Cerca de un Clase S
Suavemente y de manera fluida, avanza como si apenas tocara el asfalto, y acelera con fuerza y de manera elegante. El Clase V ya se acerca más a un Clase V que a una Sprinter.
Es significativamente más rápido que el EQV actualmente limitado a 140 km/h y ahora se siente más ágil que nunca, ya que recibe por primera vez dirección en el eje trasero.
Interior
Aunque Zygan y su equipo aún no proporcionan detalles específicos sobre las características técnicas, realmente quieren cumplir con la promesa de que la furgoneta ya no tendrá componentes tecnológicos antiguos, y el nuevo CLA parece ser la referencia.
Esto no solo se aplica al paisaje de pantallas y al sistema operativo propio con actualizaciones rápidas. También se configura un sistema de 800 voltios, al igual que una potencia de carga superior a los 300 kW, y la versión de tracción total está planificada para superar los 300 CV. Incluso si los casi 800 kilómetros del coupé son ilusorios debido a la superficie frontal, se puede calcular una autonomía de unos 500 kilómetros.
Cambio de rumbo
De esta manera, Mercedes quiere hacer de la Clase V un modelo de lujo y, especialmente en Asia, finalmente atender a esos clientes cuyos Mercedes Clase S o BMW Serie 7 se les quedan pequeños, y que prefieren ser transportados en asientos reclinables frente a una pantalla de televisión de gran formato en un Toyota Alphard, Denza D9 o LiAuto Mega a través de la hora punta de las megaciudades.
Hasta qué punto llegará este ascenso y cuánto lujo podrá meter en el coche, y sobre todo si al final será suficiente incluso para el emblema de Maybach, todo eso lo mantiene Zygan en suspenso y pretende dar más pistas en Shanghái con su coche de exhibición.