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Ojo al vídeo que te traigo; en él puedes ver cómo Tesla Model 3 se enfrenta al&nbsp;Porsche GT2 RS en una épica carrera. El piloto de F1 Nico Rosberg presenta esta molona drag race protagonizada por el <a href="https://www.autobild.es/coches/tesla/model-3/model-3-5-2016" title="tesla model 3">Tesla Model 3</a> Performance y el <a href="https://www.autobild.es/coches/porsche/911/911-gt2-rs-2-2017" title="Porsche 911 GT2 RS 2017">GT2 RS</a>, y que se desarrolla en Monaco. ¿Podrá el modelo de <a href="https://www.autobild.es/coches/tesla" title="tesla">Tesla</a>, que dispone de todo su par de manera instantánea, vencer a un superdeportivo de la marca <a href="https://www.autobild.es/coches/porsche" title="porsche">Porsche</a>?<div data-piano-position="entreparrafos0"></div><adslot position="roba_1" type="roba"></adslot> <blockquote> No te pierdas:&nbsp;<a href="https://www.autobild.es/noticias/todos-coches-nuevos-2019-lanzamientos-novedades-348941" title="Todos los coches nuevos de 2019, lanzamientos y novedades">Todos los coches nuevos de 2019, lanzamientos y novedades</a> </blockquote> Como puedes ver en el vídeo, la final de esta drag race está realmente reñida. Y es que has de tener presente que es un Model 3 Performance, no un <a href="https://www.autobild.es/coches/tesla/model-s" title="tesla model s">Model S</a> P100D (algo que le pondría las cosas muy fáciles a los de Elon Musk). <h2>VÍDEO: Tesla Model 3 vs. Porsche GT2 RS en una épica carrera</h2> Cabe señalar que el Porsche GT2 RS cuesta más de 300.000 euros y monta un motor capaz de generar 690 CV. Por su parte, el Tesla Model 3 Performance cuesta unos 55.000 euros, y su motor es capaz de producir 450 CV. <blockquote> <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-tesla-model-s-vs-model-3-vs-model-x-vs-roadster-356771" title="Vídeo: Tesla Model S vs Model 3 vs Model X vs Roadster">Vídeo: Tesla Model S vs Model 3 vs Model X vs Roadster</a> </blockquote> Con estos datos en la mano, solo te queda darle al play y descubrir quién gana la carrera...<adslot position="roba_outstream" type="roba_outstream"></adslot> &nbsp; &nbsp;<div data-piano-position="entreparrafos2"></div>

La octava generación del Porsche 911 fue revelada a finales de 2018 como la apuesta del fabricante alemán para seguir liderando el segmento de los deportivos y competir contra modelos de marcas como <a href="https://www.autobild.es/coches/ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> o <a href="https://www.autobild.es/coches/aston-martin" title="Aston Martin">Aston Martin</a>. <h2>El diseño tradicional del 911</h2>Si algo tiene claro <a href="https://www.autobild.es/coches/porsche" title="Porsche">Porsche</a> con respecto a su modelo más icónico es que debe ser fácilmente reconocible como un 911 generación tras generación. Por ello, desde su lanzamiento oficial en 1963, la compañía con sede en Stuttgart no ha variado las líneas básicas del modelo, sino que ha ido modificando y añadiendo diferentes componentes y apartados para adaptar su imagen al lenguaje de diseño de Porsche en cada momento de su ciclo de vida.Por ello, la generación 992 no iba a ser menos y tenemos un diseño característico y reconocible fácilmente como un 911. Según el fabricante, los pasos de rueda son considerablemente más anchos para alojar llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás. La parte posterior tiene ahora el mismo ancho en todas las versiones, lo que destaca la estilizada línea de la sección central, mientras que en el frontal la carrocería es 45 mm más ancha.Los tiradores de las puertas quedan enrasados con la carrocería para resaltar el contorno suave del lateral. Entre los nuevos faros de LED destaca el diseño del capó, con un rebajo pronunciado que recuerda a la primera generación del 911, mientras que la parte trasera está dominada en todas las variantes por un spoiler ajustable, bastante más ancho, y por la tira continua de luces. Además de las piezas del frontal y la trasera, ahora todo en el exterior está hecho de aluminio.En términos de dimensiones, las medidas del Porsche 911 comienzan con 4.519 mm de longitud, 1.852 mm de anchura y 1.298 mm de altura, todo ello basado en una plataforma con 2.450 mm de distancia entre ejes. El exterior está disponible en 17 pinturas diferentes, además de los colores personalizados, mientras que se ofrecen cinco diseños de llanta de aleación en medidas que van desde las 19 a las 21 pulgadas.<h3>Un salto cuantitativo en el interior</h3>En el caso del interior, Porsche ha apostado por ofrecer un salto cuantitativo en materia de diseño y equipamiento tecnológico. El habitáculo destaca por líneas rectas y definidas, así como por los instrumentos incrustados que definen el salpicadero, inspirándose para ello en los 911 de la década de 1970. Como en el modelo original, el nuevo cuadro de instrumentos cubre todo el ancho entre los dos niveles de las aletas horizontales.Junto al cuentarrevoluciones central, hay dos finas pantallas sin marco que proporcionan información al conductor, acompañadas por la pantalla central de 10,9 pulgadas del Porsche Communication Management (PCM). Debajo hay un panel de control compuesto por cinco botones, así como una pareja de asientos que han sido modificados concienzudamente, lo que ayuda a reducir el peso en 3 kg y reduce su posición en 5 mm.El Porsche 992 tiene un único maletero en el compartimento delantero con una capacidad volumétrica de 145 litros.<embed-image id="57c703f7-408f-45a9-befd-b1d8ff3c8ce4"></embed-image><h2>Gama de motorizaciones del 911</h2>El Porsche 992 está disponible, por el momento, en tres motorizaciones diferentes de gasolina. El primero, que comparten los Porsche 911 Carrera y 911 Carrera 4 está compuesto por un motor bóxer de seis cilindros y 3.0 litros sobrealimentado con 385 CV de potencia y un par motor máximo de 450 Nm. La potencia se envía al tren posterior (Carrera) o a las cuatro ruedas (Carrera S) a través de una caja de cambios automática de doble embrague y 8 velocidades, con la que pasa de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (4,1 segundos Carrera 4) y registra una velocidad máxima de 293 km/h (291 km/h Carrera 4).La segunda opción mecánica corresponde a los Porsche 911 Carrera S y 911 Carrera 4S. En este caso, el mismo bloque bóxer de seis cilindros sobrealimentado de 3.0 litros eleva la potencia hasta los 450 CV y el par motor hasta los 530 Nm. Ambas versiones equipan un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades, pero el Carrera S envía la potencia al tren posterior, pasando de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y con una velocidad máxima de 308 km/h; mientras que el Carrera 4S lo hace a las cuatro ruedas, con un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad punta de 306 km/h.Por último, el nuevo <a href="https://www.autobild.es/noticias/porsche-911-turbo-s-2020-elevado-enesima-potencia-592777" title="Porsche 911 Turbo S 2020: elevado a la enésima potencia">Porsche 911 Turbo S</a> se declina por un viejo conocido, el bloque bóxer de seis cilindros biturbo de 3.8 litros con 650 CV de potencia y 800 Nm de par motor máximo. Comparte la misma caja de cambios automática de ocho velocidades y doble embrague con el resto de la gama, enviando la potencia a las cuatro ruedas, pasando de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y registrando una velocidad máxima de 330 km/h.<h2>Porsche 992 Cabriolet, a cielo descubierto</h2>La versión descapotable de la octava generación del deportivo alemán, el <a href="https://www.autobild.es/noticias/porsche-911-cabriolet-2019-marzo-154395-euros-355933" title="Porsche 911 Cabriolet 2019: en marzo desde 154.395 euros">Porsche 911 Cabriolet 2019</a> se presenta como una interesante alternativa para todos aquellos que busquen diferenciarse del resto. En lugar de un techo rígido encontramos una capota blanda de accionamiento automático con luneta trasera integrada y elementos con superficie de magnesio. El techo se puede abrir o cerrar en marcha a velocidades de hasta 50 km/h.<h2>Tecnología y sistemas de seguridad</h2>En el apartado de tecnología y sistemas de seguridad, Porsche ha equipado diferentes funcionalidades en el nuevo 992, como es el caso del modo Wet, que es parte del equipamiento de serie. Esta función detecta el agua del asfalto, adapta los sistemas de control a esas condiciones y alerta al conductor. Los diferentes modos de conducción dentro del paquete Sport Chrono permiten configurar la respuesta del vehículo.En cuanto a sistemas de seguridad destaca la alerta y asistencia de frenada, el asistente de visión nocturna con cámara de imagen térmica, el control de crucero adaptativo, control de distancia automático, función de parada y arranque, protección para ocupantes y una innovadora función autónoma de Asistente de Emergencia.A su vez, la compañía ha ideado tres aplicaciones digitales destacables. La primera es Porsche Road Trip, que ayuda a planificar, organizar y seguir la ruta en viaje; la segunda es Porsche 360+, que actúa como un asistente personal de estilo de vida que puede usar todo el día; y la tercera es Porsche Impact, un calculador de emisiones que permite a los clientes invertir en diferentes proyectos solidarios para compensar su huella de CO2.<embed-image id="7956ec28-054d-48cd-8e08-6b8087538230"></embed-image><h2>Acabados y equipamiento</h2>En cuanto a los acabados y equipamiento disponibles, la gama está actualmente compuesta por cinco niveles diferentes. El primero, el 911 Carrera, incluye elementos de serie destacables como el botón Sport, faros de LED, climatizador bizona, asientos deportivos con ajuste eléctrico, eCall, Porsche Side Impact Protection, Isofix, modo Wet, asistente de advertencia y frenado, Keyless Go, asistente de aparcamiento, control de velocidad, cuadro de instrumentos digital, pantalla central de 10,9 pulgadas, tapicería de cuero, Porsche Communication Management (PCM) con navegador, Porsche Connect Plus y sistema de sonido con 8 altavoces.Un escalón por encima aparece el Porsche 911 Carrera 4 y, a su vez, el Porsche 911 Carrera S y el Porsche 911 Carrera 4S, los cuales comparten como base el mismo equipamiento de serie, aunque se le puede añadir infinidad de elementos opcionales. Sin embargo, el Porsche 911 Turbo S es la versión más completa hasta el momento y, a todo el equipamiento antes mencionado se suman elementos como el Paquete Sport Chrono de serie, Porsche Active Aerodynamics, faros matriciales de LED con Porsche Dynamic Light System Plus, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, asientos deportivos adaptativos Plus con ajuste eléctrico en 18 posiciones, función memora para retrovisores, columna de dirección y posición del asiento, entre otros; interior de cuero bicolor; volante GT Sports; Apple CarPlay y sistema de sonido BOSE de 12 altavoces.Sobra decir que en los próximos meses se introducirán nuevas versiones en esta octava generación, como el Porsche 911 Turbo, el Porsche 911 GT3, el Porsche 911 GT3 RS o el Porsche 911 GT2 RS, los cuales ofrecerán nuevas mecánicas de mayor o menor potencia, otros estarán más enfocados a un uso en circuito y algunos ofrecerán verdaderos avances tecnológicos en la carrera de Porsche por liderar el segmento de los deportivos y superdeportivos.<h2>Sus rivales más fuertes</h2><embed-video id="a7f5f4e1-2b73-43a3-bd84-7d677c559dc4"></embed-video>Entre los principales rivales del Porsche 911 encontramos modelos tales como el <a href="https://www.autobild.es/coches/audi/r8" title="Audi R8">Audi R8</a>, el BMW M8, el Ferrari Roma, el Ford Mustang GT, el <a href="https://www.autobild.es/coches/honda/nsx" title="Honda NSX">Honda NSX</a>, el Lamborghini Huracán, el Maserati GranTurismo, el Lexus RC F, el <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/amg-gt" title="Mercedes-AMG GT">Mercedes-AMG GT</a>, el Nissan GT-R, el Aston Martin DB11 o el Jaguar F-Type.<h2>Porsche 911 precio</h2>Estos son los precios del Porsche 911 Coupé:<ul><li>Porsche 911 Carrera Coupé: 122.358 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4 Coupé: 131.318 euros</li><li>Porsche 911 Carrera S Coupé: 140.006 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4S Coupé: 148.965 euros</li><li>Porsche 911 Turbo S Coupé: 249.963 euros</li></ul>Y estos son los precios del Porsche 911 Cabriolet:<ul><li>Porsche 911 Carrera Cabriolet: 138.648 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet: 147.608 euros</li><li>Porsche 911 Carrera S Cabriolet: 156.296 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet: 165.255 euros</li><li>Porsche 911 Turbo S Cabriolet: 265.439 euros</li></ul><h2>Porsche 911 segunda mano</h2>Si lo que estás buscando es un Porsche 911 de ocasión, sin importar el año de matriculación, la generación o los kilómetros recorridos, debes saber que el mercado de vehículos usados para este modelo comienza en unos 15.000 euros. Sin embargo, para una unidad de la generación anterior (991), deberás abonar desde unos 50.000 euros. En el caso de que busques un Porsche 911 de km0, los precios arrancan en unos 140.000 euros.Para conocer todas nuestras <a href="https://www.autobild.es/coches/porsche/911/pruebas" title="Pruebas y opiniones del Porsche 911">pruebas y opiniones del Porsche 911</a>, visita este enlace.

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Video del Porsche 911

Porsche

Porsche 911 Dakar

Galería del Porsche 911

Porsche 911 Cabrio

Prueba del Porsche 911 S/T: el mejor superdeportivo de la gama

Chevrolet

Chevrolet Corvette

Corvette

Aston Martin

Aston Martin Vantage

Vantage

Mercedes

Mercedes SL

Nissan

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GT-R

Jaguar

Vista lateral Jaguar XKR

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Lamborghini

Lamborghini Aventador SVJ 2021

Aventador

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F-Type

Audi

Audi R8 2019

Maserati

Maserati GranCabrio 2018

GranCabrio

BMW Z4 2023

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Luis Guisado

Prueba Porsche 911 992

Esta prueba del nuevo Porsche 911 992 es la de un mito con 55 años. El primero salió a la venta en 1964 y desde entonces no ha hecho más que mejorar.

Prueba: Porsche 911. El 992 (de nuevo) es el mejor

Porsche 911 GT3

911 GT3

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911 Turbo

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911 Targa

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911 Cabriolet

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911 GT2 RS

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911 Turbo Cabriolet

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911 Dakar

Porsche 911 Targa

El Tesla Model 3 es el tercer integrante de la gama de vehículos 100% eléctricos de <a title="Tesla" href="https://www.autobild.es/coches/tesla">Tesla</a> Motors. Este modelo nace con vocación de vehículo asequible dentro de la familia Tesla, por lo que desde el inicio acumuló un gran número de pedidos; ya que en Estados Unidos se podía adquirir desde su lanzamiento por unos 40.000 dólares, aunque los precios han aumentado con el paso del tiempo.El modelo de acceso a la gama la firma de Elon Musk, que precedió al más reciente <a title="Tesla Model Y" href="https://www.autobild.es/coches/tesla/model-y">Tesla Model Y</a>, tuvo ciertas dificultades a la hora de su producción. Estos retrasos en la fabricación del Tesla Model 3 transmitieron la idea de que la compañía no se estaba tomando muy en serio este modelo, sobre los ya existentes, cuestión que no es así, como ha demostrado el tiempo y la aceptación del vehículo en el mercado, pasando a ser el más exitoso de toda la gama. Eso si, el Model 3 es el Tesla con las prestaciones más modestas de toda la gama.<h2>Lanzamiento y precios del nuevo Tesla Model 3</h2>El Tesla Model 3 inició su vida comercial a finales de 2018, con las primeras unidades aterrizando a principios de 2019 en el mercado. El modelo de acceso a gama de Tesla ha ido evolucionando con el paso de los años, al igual que lo ha hecho su precio. Estas tarifas han ido aumentando a medida que crecía la demanda y por la inflación que se vive desde hace meses en el mercado del automóvil.Por lo tanto, en 2022 se puede comprar el Tesla Model 3 con un precio de salida de 51.990 euros en su versión de acceso a gama. Las últimas subidas de precios han provocado que el Model 3 ya no pueda acogerse a las ayudas a la compra de coches eléctricos del <a title="Plan Moves III: guía para conseguir el descuento de hasta 7.000 euros por la compra de un coche eléctrico" href="https://www.autobild.es/practicos/plan-moves-iii-guia-conseguir-descuento-7000-euros-compra-coche-electrico-845947">Plan Moves III</a>.<h2>Prestaciones del Model 3 de Tesla</h2>La propia compañía se vio obligada a comparar las prestaciones de sus dos modelos, el <a title="Tesla Model S" href="https://www.autobild.es/coches/tesla/model-s">Tesla Model S</a> y el Model 3; asegurando que los niveles de seguridad eran iguales, pero que este último modelo no se trataba del más avanzado de sus vehículos. La autonomía del Tesla Model 3 se situaba en 344 kilómetros en un principio; 200 kilómetros por debajo de su hermano mayor: el Tesla Model S, que tenía 568 kilómetros de autonomía en ese momento.Ambos modelos han perfeccionado estas cifras y el Model 3 ofrece ya 602 kilómetros de autonomía, mientras que el Model S en su versión Plaid alcanza los 600 kilómetros entre carga y carga.Por otro lado, una de las firmas de Tesla es la gran aceleración que logran con los motores eléctricos, al disponer estos de par instantáneo. El Tesla Model S Plaid de 1.020 CV de potencia requiere 2,1 segundos para alcanzar los 100 km/h. Si miramos las prestaciones del Tesla Model 3 Performance, este nuevo modelo requiere de 3,3 segundos para alcanzar la misma velocidad.<embed-image id="19a83452-735b-4847-8119-9ce31c910b76"></embed-image><h2>Tesla Model 3: el modelo de acceso a la gama Tesla</h2>El nuevo Tesla Model 3 se trata de una berlina media. Estas son las dimensiones del Tesla Model 3: cuenta con 4,7 metros de longitud, 1,8 metros de ancho y 1,43 metros de alto. En su interior, contamos con capacidad para cinco ocupantes.Como no podía ser de otra manera, el Tesla Model 3 es un vehículo 100% eléctrico. El hardware de este modelo permite el uso de la funcionalidad de conducción semiautónoma Tesla AutoPilot, todo ello alimentado con un conjunto de baterías que pueden cargarse de forma rápida.La forma en la que se cargan las baterías del Tesla Model 3 es igual al resto de vehículos de la marca, admitiendo carga doméstica o carga rápida a través de la red de superchargers de Tesla.Los motores del Tesla Model 3 siguen siendo motores eléctricos trifásicos que pueden tener dos configuraciones, con motor sobre el eje trasero o dos motores creando la solución de tracción integral 'DualDrive', con la que se gestiona el par que llega al suelo a través de la fuerza aplicada por cada motor.<h2>Un vehículo eléctrico muy seguro</h2>En el apartado de la seguridad, el nuevo Tesla Model 3 destaca por la calificación máxima obtenida en los test estadounidenses, europeos y asiáticos, haciendo que el Tesla Model 3 sea calificado como el vehículo más seguro de su segmento, a la espera de ver los resultados que obtienen los nuevos Volvo eléctricos de desarrollo conjunto con Polestar.<h2>Nuevo Model 3: diseño de la casa Tesla</h2>Tesla ha optado por un diseño conservador e identificable con la marca para su nuevo Model 3, con el que logra una gran aerodinámica y gana personalidad. En este nuevo modelo económico de Tesla se mantienen los tiradores retractiles y una imagen muy cercana a los diseños de Henrik Fisker, creador del Fisker EMotion.<h2></h2><h2>El interior del nuevo Tesla</h2>El habitáculo del nuevo Tesla Model 3 será apto para cualquier viaje con cinco adultos a bordo. Por desgracia, el nuevo Tesla Model 3 no trae opciones en las que se pueda disponer de asientos extra para niños, como si ocurre con el Tesla Model S. Con el objetivo favorecer la habitabilidad interior, se han desplazado los asientos hacia delante, logrando en el interior del Tesla Model 3 un mayor espacio para los ocupantes de las plazas traseras.Como es costumbre en los vehículos de Tesla, se ha incorporado una gran pantalla central en la que se integran todas las funciones, siendo el primer vehículo de la marca en carecer de instrumentación tras el volante. Todos los parámetros necesarios en la conducción se muestran en esta gran pantalla central. Esta pantalla tiene unas dimensiones de hasta 15 pulgadas y se sitúa, por primera vez, en posición horizontal.<embed-image id="1b864ca7-8c7d-411e-8a40-4deef3db2ad0"></embed-image>Es posible contar con un gran techo panorámico que ampliará la sensación de amplitud para sus ocupantes contribuyendo a que los desplazamientos sean más amenos y menos tediosos.Otra de las grandes diferencias del Tesla Model 3 respecto a sus hermanos de gama es el número de combinaciones posibles para su personalización, limitándose a poco más de cien. Cifra que parece grande, pero no podemos olvidar que el Tesla Model S es capaz de ofrecer más de 1.500 combinaciones diferentes.<h2>Sus principales rivales</h2>Los rivales del Tesla Model 3 han ido aumentando con el paso de los años, pero se puede concretar más específicamente en el <a title="Mercedes EQE" href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/eqe">Mercedes EQE</a>, el <a title="BMW i4" href="https://www.autobild.es/coches/bmw/i4">BMW i4</a>, el <a title="Kia EV6" href="https://www.autobild.es/coches/kia/ev6">Kia EV6</a> y el <a title="Polestar 2" href="https://www.autobild.es/coches/polestar/2-42659">Polestar 2</a>.

Lateral Tesla Model 3

Interior Tesla Model 3

Tesla

Frontal Tesla Model 3

Detalle Tesla Model 3

Trasera Tesla Model 3

Galería del Model 3

Tesla Model 3 2024

Prueba del Tesla Model 3 en el día a día: lo usamos como si fuera un coche “normal”

Model 3

MG 5 Electric

5 Electric

Hyundai-Ioniq_2017_C01

Ioniq

NIO_ET5_04

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Serie 3 Berlina

Prueba del Tesla Model 3 en el día a día

electromovilidad

El Tesla Model 3 es el coche de moda por muchas cosas, pero, ¿realmente satisface en el uso diario? Lo respondemos en esta prueba cotidiana, esto es, en el día a día

Noticia

Las últimas novedades sobre coches eléctricos y las principales marcas como Tesla, Volkswagen e-mobility Nissan, Renault; y coches de pila de combustible e híbridos.

Coche eléctrico

TESLA MODEL 3 VS PORSCHE GT2 RS DRAG RACE ON MONACO PIER!! | NICO ROSBERG | eVLOG

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Vídeo

VÍDEO: Tesla Model 3 vs. Porsche GT2 RS en una épica carrera. El modelo eléctrico, que dispone de todo el par de manera inmediata, se enfrenta al superdeportivo...

VÍDEO: Tesla Model 3 vs. Porsche GT2 RS en una épica carrera

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Porsche 911 S/T

Coches deportivos

Conducimos el nuevo Porsche 911 S/T, un superdeportivo con motor de GT3 RS y limitado a 1.963 unidades en todo el mundo. ¡Potencia descomunal con cambio manual!

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Superdeportivos

El 911 GT3 RS es la máquina total, el deportivo más radical que Porsche puede poner en la calle. Hereda tecnología de la F1 y te sorprende con su motor de 525 CV.

Prueba Porsche 911 GT3 RS: un coche de carreras con matrícula

Prueba del Porsche 911 Dakar

Motor

Hemos conducido el Porsche 911 Dakar, la versión offroad del deportivo de la firma de Stuttgart. ¿Es tan especial como parece? Lo comprobamos.

Prueba del Porsche 911 Dakar: deportividad offroad adictiva

Prueba del 911 GT3 RS

Vive del aire y del rendimiento bruto: esta es la conclusión tras la primera prueba del nuevo Porsche 911 GT3 RS, un coche hecho para el circuito

Prueba del Porsche 911 GT3 RS: más sofisticado y cercano a la competición que nunca

Prueba Porsche 911 GT3 RS 2023

Esta es la prueba del Porsche 911 GT3 RS 2023, un deportivo con toneladas de aerodinámica, 525 CV y lo más parecido a un coche de carreras, pero con matrícula

Prueba Porsche 911 GT3 RS 2023, mucha aerodinámica y 525 CV para un coche de carreras con matrícula

Prueba 911 GTS

La búsqueda del 911 perfecto llega a su fin con el Porsche 911 GTS : es más afilado que un Carrera y mucho más ágil que cualquier Turbo. Lo probamos

Prueba del Porsche 911 GTS: ¿el 911 perfecto?

Prueba 911 Turbo

En esta prueba del Porsche 911 Turbo, en circuito y carretera, nos queda claro que no merece la pena pagar más de 30.000 euros por añadirle la "S"

Prueba del Porsche 911 Turbo: no echarás de menos la "S"

Prueba del Porsche 911 GT3

Motor atmosférico, cuatro litros de cilindrada y preparado para la pista de carreras: el nuevo Porsche 911 GT3 es un artefacto deportivo muy purista

Primera prueba del nuevo Porsche 911 GT3... ¡en el circuito de Bilster Berg!

Porsche 911 Turbo

Llega al mercado el Porsche 911 Turbo "normal" después del Turbo S. Lo probamos en el circuito de Hockenheim y, desde luego, la espera ha merecido la pena

Porsche 911 Targa Heritage Design Edition

Por fin, un automóvil con una rareza: Porsche presenta el nuevo 911 Targa en su Heritage Design Edition, limitado a solo 992 copias. se han vendido todas

Prueba: Porsche 911 Targa Heritage Design Edition

Prueba del nuevo Porsche 911 Carrera 2019

En esta prueba del nuevo Porsche 911 Carrera 2019 nos ponemos al volante de un modelo de acceso que tiene muy poco de versión "básica". ¡Arrancamos!

Prueba del nuevo Porsche 911 Carrera 2019. ¡Y es la versión básica!

Prueba del Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

En esta prueba del Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet, una vez más, los de Stuttgart han concebido un deportivo radical para circuito y cómodo para carretera.

Prueba del Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet. Para circuito y carretera

prueba porsche 911 cabrio s 2019

Las carreteras de los alrededores de Atenas han servido de pista para realizar la prueba del Porsche 911 Cabrio S 2019. ¡El 992 se descapota!

Prueba del Porsche 911 Cabrio S 2019

Al volante: Porsche 911 Carrera T manual

En esta prueba del Porsche 911 Carrera T metemos la variante manual en el circuito de Sachsenring y te contamos cómo se comporta el 911 purista frente al crono.

Prueba: Porsche 911 Carrera T. Para los puristas del nueveonce

Prueba Porsche 911 GT3 RS 2018

No hay en toda la gama de Porsche un modelo que retenga tanto el ADN de la competición como el Porsche 911 GT3 RS 2018. Aquí tienes la prueba, ¡y en circuito!

Prueba: Porsche 911 GT3 RS 2018, ¡animal de circuito!

En un Porsche 811 GT3 RS 'facelift'... ¡Con Walter Röhrl!

En esta prueba del Porsche 911 GT3 RS 'facelift'... se pone al volante el mítico piloto de la marca, Con Walter Röhrl. El nuevo 911 es increíblemente preciso.

Prueba: en un Porsche 911 GT3 RS 'facelift'... ¡Con Walter Röhrl! 

Prueba del Porsche 911 Carrera

Prueba del Porsche 911 Carrera. Es el modelo básico, que monta un motor bóxer biturbo de 370 CV. Sus prestaciones son para quitarse el sombrero: 3,9 s de 0 a 100.

Prueba: Porsche 911 Carrera. El modelo de acceso es un 911 puro 

Porsche 911 GT2 RS 2018

La prueba del Porsche 911 GT2 RS arroja un resultado más que previsible. Con 700 CV y más ligero que un compacto medio, es un coche sencillamente insuperable.

Prueba: Porsche 911 GT2 RS. Sencillamente insuperable

Prueba del Porsche 911 Turbo S Exclusive

El Porsche 911 Turbo S Exclusive es la variante mejorada de un deportivo que ya de por sí roza la perfección. Añade refinamiento, y 27 CV extra: ahora rinde 607.

Prueba: Porsche 911 Turbo S Exclusive. Más potente y exclusivo. 

Un 911 GT3 a la salida de un semáforo

Conducir el Porsche 911 GT3 entre el tráfico diario puede ser un suplicio. ¿Cómo evitar pisar a fondo en uno de los mejores deportivos del mundo?

Prueba: un Porsche 911 GT3 en el día a día. ¿Podremos contenernos?

Prueba del Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

En esta prueba del Porsche 911 Turbo S Exclusive Series, limitado a 500 unidades, nos encontramos con un 911 igual de deportivo pero mucho más lujoso

Prueba: Porsche 911 Turbo S Exclusive Series ¡Solo hay 500!

Nos subimos al Porsche 911 GT2 RS

Por fin tenemos las primera fotos sin camuflaje del último bólido de Stuttgart. En esta prueba de copiloto del Porsche 911 GT2 RS comprobamos que, posiblemente, es

Prueba de copiloto: Porsche 911 GT2 RS

Prueba del Porsche 911 GT3 (2017)

El último 911 atmosférico: el seis cilindros bóxer sigue sobreviviendo. Y lo comprobamos al volante, en esta prueba del Porsche 911 GT3 Facelift 2017. Ha recibido

Prueba: Porsche 911 GT3 Facelift (2017)

VÍDEO: Porsche 911 Turbo S, prueba al límite. ¡Cómo derrapa!

Pocos deportivos te suben el pulso como este Porsche 911 Turbo S, cuya prueba a fondo nos ha dejado sin aliento. ¡Cómo derrapa! ¡Cómo te hace vibrar al volante! Pura

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Porsche 911 Carrera 4 foto trasera

Los Porsche 911 carrera 4 y 4S acaban de recibir las mejoras que estrenaron sus hermanos de propulsión trasera, como el motor turbo, además de un sistema de tracción

Prueba: Porsche 911 Carrera 4 y 4S 2016

Porsche 911 GT3 RS (2015)

Poner a prueba uno de los coches más impresionantes de la actualidad es todo un privilegio, pero cuando puedes poner a prueba un Porsche 911 GT3 RS en circuito, las

Probamos el Porsche 911 GT3 RS en circuito

Porsche 911 Targa 2014 frontal

El Porsche 911 Targa 2014 ya ha pasado por nuestras manos. Basado en el 911 Cabrio, tiene ese algo especial que recuerda a los primeros Targa, con un pilar B

Porsche 911 Targa 2014: ya lo hemos probado

Porsche 911 Turbo delantera

Salon de Frankfurt 2013

El nuevo Porsche 911 Turbo (991) aterrizará en nuestro planeta en septiembre. El deportivo alemán, que cumple 50 años en 2013, sigue estando en plena forma y prueba

Porsche 911 Turbo: cuidado, que llega

Porsche 911 Carrera 4S (991) dinámica barrido lateral

Llega el Porsche 911 Carrera 4S a la saga 991. Marca la diferencia con su tracción integral ‘PTM’, que aumenta la motricidad y mantiene (en gran medida) las

Porsche 911 Carrera 4S: atornillado al suelo

Frontal del Porsche 911 Carrera 4

El Porsche 911 Carrera 4 llega a la generación 991 del Porsche 911. Además de la característica zaga ensanchada, la marca de Stuttgart añade tecnología revisada para

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Porsche 911

Tesla Model 3 2016

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