VÍDEO: Prueba Volkswagen Transporter 2025, más grande y capaz, y hasta con versiones 100% eléctricas
Más antiguo aún que el Golf, e incluso el Escarabajo, es la Transporter, que ya va por su séptima generación. ¡La probamos!
Esta es la prueba de la Volkswagen Transporter 2025, más grande y capaz, y hasta con versiones 100% eléctricas. ¿Cuál es el modelo que lleva más tiempo en la gama de Volkswagen? No, no es el Golf, que el año pasado celebraba su 50 cumpleaños. Más antiguo aún que el Golf, e incluso el Escarabajo, es la Transporter, que ya va por su séptima generación. Como novedad, ya no se fabrica más en Hannover, sino en Turquía, y no la fábrica Volkswagen, sino Ford.
Es la contraprestación por la cesión por parte de Volkswagen de la plataforma MEB de sus ID.3, iD.4 y ID.5 para el Ford Capri y el Explorer, y a cambio, Ford cede su Transit, de la que Volkswagen desarrolla su T7 en muchas variantes. La tenemos como Caravelle, es minibús con hasta nueve plazas, y también como el vehículo de carga Transporter. Hay otras muchas variantes y posibilidades de personalización, y también un gran abanico de motorizaciones: cuatro TDI, que a pesar de su nombre, son mecánicas diésel de Ford.
Y por primera vez, un plug-in hybrid y un motor completamente eléctrico. Por tanto, más opciones, y más formatos, más motorizaciones. Además, la Transporter ha crecido en tamaño. Y es que los de Wolfsburgo se benefician ahora de la plataforma de Ford, que es más grande. La batalla crece unos 10 centímetros, el conjunto mide ahora 15 centímetros más de largo y otros 10 de ancho, y por tanto, ahora entra mucho más.
La versión corta que tenemos aquí mide ahora nada menos que 5,5 metros de largo, sin duda, un tamaño considerable. Ahora toca ver si se sigue conduciendo como un turismo, si es manejable y confortable, y es lo que vamos a comprobar en este primer test. La nueva Transporter es ahora la prima hermana de la Ford Transit, si bien, al menos en el interior, Volkswagen ha seguido su propio camino.
El cockpit es puramente Volkswagen, y tenemos por tanto sus típicos gráficos y menús en la gran pantalla del centro, así como la típica instrumentación digital de la marca y el típico volante de Volkswagen. También hereda algunas cosas de Ford como su infinidad de huecos portaobjetos, pero los clientes de Volkswagen tienen que renunciar a detalles como el volante plegable que se convertía en una mesita para las pausas.
Pero por lo demás, el ambiente es muy agradable, los acabados son más que correctos y la ergonomía es buena. Sigue la lógica de los modelos con plataforma MEB, y eso es una buena noticia. Y sí, el clima se maneja a través de la pantalla, pero por suerte, el volante mantiene los típicos botones para las funciones más importantes. También la palanca del cambio recuerda a la de los modelos ID: va en el volante, hacia arriba para ir adelante, hacia abajo para la marcha atrás, pulsar para el freno de mano y dos posiciones, D y B para la recuperación.
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Voy al volante de la versión eléctrica en su variante Caravelle, con hasta nueve plazas. Detrás del todo hay una banqueta de tres plazas, en el medio una fila de tres asientos individuales, y aquí delante, dos asientos o tres, según lo configures. La tecnología la conocemos de la Ford Transit. Hay cuatro variantes de 85, 100, 160 y 210 kW, la que estamos probando ahora mismo.
Hablamos de 415 Nm en el eje trasero y una aceleración de 0 a 100 de 8,6 segundos, con una punta limitada a 150 km/h. Más tarde llegarán también variantes con tracción integral. Hay dos tipos de batería: la versión de acceso tendrá una que no nos han especificado todavía en Ford, pero se habla de unos 50 kW hora para en torno a los 200 kilómetros de autonomía.
Las otras versiones de 100, 160 y 210 kW recibirán la batería de 64 kWh, con una autonomía oficial, en el mejor de los casos, de 331 kilómetros. La carga en corriente alterna será de 11 kW y en continua de 125 kW, si bien la versión tope de gama que conducimos ahora se carga con hasta 200 kW. Con la carga de 125 pasa del 10 al 80% en 39 minutos, y en el mismo tiempo, la de 200 pasa del 0% al 80%.
Y pasamos de la casi lujosa Caravelle a la Transporter. Todo se ve un poco más rústico, los asientos son menos confortables y detrás hay un panel separador. Una furgoneta de reparto como debe ser, para floristas, panaderos o para una mudanza. Ahora tenemos más plásticos duros, pero mantiene su gran pantalla de instrumentación y la de infoentretenimiento con todo lo necesario, además de muchos huecos portaobjetos.
Pero donde destaca es en la zona de carga. Con la plataforma más grande, ahora tiene una capacidad de 5,8 metros cúbicos en la versión corta. Y si la configuras con el techo elevado y una batalla más grande, puedes llegar hasta los 9 metros cúbicos. La capacidad de carga llega a las 1,33 toneladas, un 10% más que antes. Llevamos un clásico diésel de dos litros y cuatro cilindros, que es de Ford aunque se llame TDI.
Según variante, rinde 110, 150 ó 170 CV, y con la más potente alcanza los 175 km/h. La alternativa son cuatro variantes eléctricas y una híbrida enchufable con más de 230 CV. Aún no han concretado Volkswagen y Ford cuántos kilómetros podrá recorrer en modo eléctrico o el tamaño de la batería, y el motivo es que Ford no quiere desvelar aún los datos técnicos de esa versión.
Echemos un vistazo a los precios: la lista es enorme, como puedes suponer, por la multitud de variantes y motorizaciones, tamaños y tipos de carrocería de la nueva Transporter. Así que mejor lo resumo: la variante de carga como la que llevo ahora, con el motor más pequeño de 110 CV diésel, parte de los 40.900 euros. La Caravelle, que es la versión de pasajeros parte de los 51.900 euros hasta los 52.600. Estos precios son, claro, sin los descuentos correspondientes.
Pues esta ha sido nuestra primera vuelta con la Ford… digo, perdón, con la Volkswagen Transporter, que me genera sensaciones encontradas. Que Volkswagen, la inventora de la minibús Transporter, recurra a Ford para su nueva generación, es un poco sacrílego. Pero para los clientes es una clara ganancia: ahora es más grande, ofrece más variantes y se beneficia de la amplia red de servicio de Volkswagen Partner, de modo que ofrece, por tanto, lo mejor de dos mundos, que valorarán quienes adquieran este modelo.
Y es una buena noticia que ahora lleve de fábrica un motor eléctrico, que comparado con la preparación de Abt sobre la Transporter anterior, es un gran paso adelante. Ahora ya puede competir contra los modelos de Stellantis, como la Fiat Ducato y los que ofrecen Citroën, Peugeot y Opel. Y sin duda las variantes de reparto con motor eléctrico son una buena elección.
Este modelo de aquí, con batería de 64 kWh y 330 kilómetros, va un poco justa de especificaciones. Los chinos tienen modelos de 500 kilómetros, y está por ver lo que alcanzará la Mercedes V con la plataforma EA. Pero Volkswagen sin duda está apostando, como prueba su hermana menor, la ID. Buzz, y una posible plataforma futura para vehículos de carga más grandes.