VÍDEO: Ineos Grenadier Diesel | Prueba a Fondo | Test | Review | Un 4x4 puro para trabajos duros

¿Necesitas un todoterreno puro, un 4x4 robusto, infatigable, apto para los trabajos más duros? Pues Ineos tiene una buena noticia para ti, ya que te ofrece este Ineos Grenadier que está construido para soportar el peor de los tratos y seguir avanzando. 

Motores diésel y gasolina de origen BMW, chasis de largueros, ejes rígidos, tres diferenciales de bloqueo y prácticos accesorios pensados al detalle son algunos de los atributos. Y todo está pensado para durar muchos años...

El Ineos Grenadier de esta prueba es un coche pensado para vadear ríos de 80 cm sin problema, y hasta el interior cuenta con diferentes desagües para poder lavarlo con una manguera. También puede llevar multitud de elementos destinados al off-road

Es un modelo de 4,89 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 2,03 metros de alto y tiene una altura libre al suelo de 25 cm. Su distancia entre ejes es de 2,92 metros, lo que garantiza una buena habitabilidad interior. Con tanto acero, es un coche pesado. Mucho: 2.744 kilos en el caso del gasolina y 2.829 kilos en el caso del diésel.

Lleva suspensiones de ejes rígidos tanto delante como detrás, con muelles Eibach y amortiguadores Blinstein en las cuatro ruedas. Entre sus sobradas aptitudes, promete una capacidad de arrastre de 3.500 kg y una capacidad de carga de una tonelada.

A primera vista y en persona parece justo lo que es: un 4x4 enorme, robusto. Su diseño de líneas cuadradas inevitablemente nos trae reminiscencias a todoterrenos clásicos como el indestructible Land Rover Defender.

Pero este Grenadier no solo impacta por fuera. Fijaos en el interior. Eso sí, entrar aquí no es sencillo porque básicamente tienes que 'escalar' para ponerte al volante. Podría decirse que este Ineos por dentro, más que parecerse a ningún otro todoterreno actual, se parece a un avión de combate.

Aquí abundan los materiales resistentes, que están perfectamente ensamblados. Prácticamente, la totalidad de los mandos son botones físicos que se pueden manejar sin problema con los guantes.

Tras el volante sólo hay algunos indicadores básicos, y detalles como el velocímetro o el cuentavueltas están en la pantalla central, donde también podemos ver todo tipo de datos de conducción, off road, navegación, conexión del teléfono… 

Todo lo que hay en la pantalla central de 12,3 pulgadas se maneja de forma táctil o a través de un mando circular que ay en la consola central con seis botones de acceso directo, que también están heredados del iDrive de BMW.

Si quieres conocer más datos acerca de este Ineos Grenadier Diésel, no te cortes y dale al Play. ¿Sabías que la palanca de cambios es una ZF típica de BMW? ¿Y que a su derecha lleva una palanca manual para poner la reductora y seleccionar el modo que más convenga según las exigencias del camino? No te pierdas estos detalles...

Es caro: cuesta 93.930 euros. Un Toyota Land Cruiser cuesta 56.400 euros, un Defender 80.000 y únicamente el Mercedes Clase G tiene un precio más alto. Debería mejorar aspectos como la dirección, pero por lo demás es un 4x4 que hará las delicias a aquellos que necesiten un todoterreno a la antigua usanza... agricultores y ganaderos o personal forestal a exploradores o trabajadores de estaciones de esquí.