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<blockquote> <a href="https://www.autobild.es/opinion/toyota-gt86-subaru-brz-cual-es-mejor-320037" title="Toyota GT86 o Subaru BRZ, ¿cuál es mejor?">Toyota GT86 o Subaru BRZ, ¿cuál es mejor?</a> </blockquote><div data-piano-position="entreparrafos0"></div> Urus 86 by NATS: un Lamborghini Urus pick up basado en el Toyota 86. Aunque el Salón de Tokyo 2019 será el escenario para la presentación de multitud de coches personalizados, algo nos dice que este tendrá un especial protagonismo. El responsable de este personalización homologada para la carretera es la empresa Nihon Automobile College (NATS).<adslot position="roba_1" type="roba"></adslot> Fabricado sobre la base del último <a href="https://www.autobild.es/coches/toyota/gt86" title="toyota gt86">Toyota 86</a>, su carrocería ha sido retocada para crear un modelo inspirado en el Lamborghini Urus, pero con forma de pick up, con lo que en la zona de los asientos traseros tiene una cama. <h2>Urus 86 by NATS: un Lamborghini Urus pick up basado en el Toyota 86 &nbsp;</h2> Además, también se puede ver que en el&nbsp;Urus 86 by NATS&nbsp;se han instalado faldones laterales, así como neumáticos off road con llantas de 20 pulgadas tanto delante como detrás, las cuales se montan en unas gomas NITTO TERRAGRAPPLER 265/50/R20. <blockquote> <a href="https://www.autobild.es/noticias/3-peores-rivales-toyota-gt86-315647" title="Los 3 peores rivales del Toyota GT86">Los 3 peores rivales del Toyota GT86</a> </blockquote><adslot position="roba_outstream" type="roba_outstream"></adslot> Al contrario de lo que sucede con el verdadero <a href="https://www.autobild.es/coches/lamborghini/urus/urus-5-2017" title="lamborghini urus">Lamborghini Urus</a>, este ‘Super Sports Pickup Truck’ monta el motor modificado de un Toyota GT86: un 2,0 litros capaz de generar 270 CV y 304 Nm de par máximo, el cual cuenta con un turbo TRUST GReddy T517Z. Obviamente, deja alfgo que desear con respecto al bloque del Urus real: un V8 4,0 litros con doble turbo capaz de generar 650 CV y 850 Nm de par máximo.<div data-piano-position="entreparrafos2"></div>

El Toyota GT86 es un deportivo que lleva en España desde 2012 y que todavía no ha perdido un ápice de su encanto, basado en su motor atmosférico, tracción trasera y un precio bastante asequible. Al crear el GT86, Toyota se propuso diseñar un vehículo que representase el más puro placer en la conducción, con una carrocería coupé sencilla y, por encima de todo, <a href="https://www.autobild.es/pruebas/prueba-toyota-gt86-una-leyenda-que-no-cesa-285687">que resultase apasionante.</a> Destilando esas cualidades de vehículos deportivos clásicos con dimensiones compactas, comportamiento ágil y gran respuesta al volante, Toyota ha cumplido su promesa y ha cosechado un gran éxito entre críticos y entusiastas, alcanzando más de 170.000 unidades comercializadas en todo el mundo desde su lanzamiento. Inspirado en el legado de deportivos de Toyota y en modelos como el 2000GT o el Corolla AE86, el GT86 se ajusta al <a href="https://www.autobild.es/pruebas/comparativa-alfa-romeo-4c-lotus-elise-toyota-gt86-231173">patrón clásico de deportivo compacto y ligero</a>, con un centro de gravedad bajo y una confguración de motor delantero con tracción trasera. Con sus 4,24 metros de largo y su anchura de 1,78 metros viste <a href="https://www.autobild.es/noticias/mazda-mx-5-toyota-gt86-cara-cara-circuito-268163">el traje de un auténtico deportivo.</a> No hay nada más que verlo. Sigue llamando la atención a su paso y eso solo significa una cosa: su carrocería continúa vigente. <embed-video id="45f13c24-f3db-4e33-9275-70a32a4d9288"></embed-video> <h2>Un nuevo diseño que mejora a su predecesor</h2><a href="https://www.autobild.es/noticias/toyota-gt86-2016-294313">Nuevos detalles introducidos en el diseño</a> exterior para el modelo de 2017 no buscan crear una imagen distinta, sino que más bien sirven para consolidar el aspecto coupé del Toyota, dotando al modelo de mayor madurez y evocando una imagen deportiva aún más marcada. La sección frontal cuenta con un sutil pero eficaz rediseño de los elementos frontales, sobre todo con una parrilla más ancha y rebajada y el reborde inferior del paragolpes delantero, con aletas integradas y un extremo del frontal más bajo. Los detalles aerodinámicos se extienden hasta una nueva aleta frontal y el área que rodea los nuevos faros antiniebla, con un diseño de triple pala que ofrece mayor eficiencia aerodinámica. Las ópticas delanteras también presentan un nuevo diseño que transmite un mayor énfasis horizontal, con unas nuevas lámparas bi-LED para la función de luz de cruce y luces de largo alcance. El GT86 conserva esa inconfundible silueta coupé, que incluye el diseño de techo de tipo 'pagoda' y una apertura de las puertas que recuerda al biplaza Toyota 2000GT, todo ello aplicado con éxito a un formato '2+2' compacto. Los nuevos rasgos en la sección trasera siguen el patrón del frontal, con una imagen más baja y potente, encabezada por una moldura negra más ancha y profunda junto a un diseño del difusor que crea una contundente forma trapezoidal y se extiende hacia abajo para ocultar el silenciador del tubo de escape. El nuevo alerón trasero sustituye el diseño del componente integrado anterior, y proyecta una imagen más deportiva, además de contribuir a mejorar la aerodinámica del GT86. <h2>Un interior 100% coupé</h2>También se incluyen cambios en el habitáculo del GT86, que sirven para enfatizar el <a href="https://www.autobild.es/videos/toyota-gt-86-lotus-elise-contra-alfa-4c-229413">espíritu deportivo del coupé de Toyota</a> y, al mismo tiempo, potencian la funcionalidad y la calidad visual ofreciendo un entorno aún más atractivo a la vista y al tacto. Además, como buen '2+2', cuenta con unas plazas traseras que, aunque bastante pequeñas incluso para niños, tienen la posibilidad de plegarse y aprovechar el hueco para ampliar la ubicación del equipaje. Y eso que el maletero es bastante digno para un coche de este tipo, con 250 litros de capacidad. Una de las cosas que más destacan en el Toyota GT86 son los asientos delanteros. Sujetan lateralmente como pocos en el mercado, gracias a unos resaltes duros y cerrados a la altura de los hombros, que recuerdan, y mucho, a los bacquets de competición. Además, en este coche, donde las curvas deberían ser el pan suyo del día a día, las aceleraciones laterales son importantes y estos asientos cumplen su cometido perfectamente. La única pega es que la tapicería mixta en Cuero y Alcántara, es opcional. <embed-video id="45f13c24-f3db-4e33-9275-70a32a4d9288"></embed-video> <h2>Mecánica para los más puristas</h2>El motor bóxer de cuatro cilindros, desarrollado conjuntamente con Subaru, ruge como un gatito al arrancar, pero se transforma en un león al subir de revoluciones. A los oidos del conductor llega una verdadera música celestial cuando el bloque gira alto de vueltas. El diámetro de sus cilindros mide exactamente 86 milímetros (de ahí su nombre) y promete prestaciones de infarto. Otra cosa es que las cumpla... esto es debido a su flojo par motor, que obliga a subirlo siempre al rango de las 6.400 revoluciones. Eso sí, llegados a este punto, la sonrisa aparece en la cara del conductor y el diodo rojo en el salpicadero también... para avisar del cambio a una marcha superior. Por cierto, cuenta con un cambio manual de seis velocidades duro y algo tosco, pero bastante preciso. La falta de turbo en el motor del GT86 tiene el regusto de lo auténtico, de lo no adulterado... pero en este tipo de motores, si se quieren experimentar sensaciones, hay que llevarlos bastante altos de vueltas. Con el control de estabilidad (ESP) activado, si se fuerza con ganas el acelerador antes de tiempo o con el suelo mojado, se nota un suave movimiento del eje trasero. Eso sí, la electrónica actúa con suficiente diligencia como para evitar que la situación se complique en exceso. <h2>Un juguete para novatos y expertos</h2>En el modo 'VSC Sport' que se activa a través del botón junto al cambio, echa las amarras cuando hace falta, pero su tolerancia se amplía. La zaga derrapa más de la cuenta y la adrenalina entra en acción. Toyota ha ajustado el control de estabilidad (VSC) con la incorporación de un nuevo modo 'Track', en que el conductor dispone de un margen aún más amplio de respuesta, frenado y control, para una conducción deportiva más auténtica y apasionante. A esto ayuda un volante con una rapidez inusual para realizar cambios de dirección a la más mínima insinuación de las manos del conductor. Eso sí, <a href="https://www.autobild.es/noticias/clarkson-toyota-gt86-191265">cuidado con jugar más de la cuenta</a>, ya que su tracción trasera solo es <a href="https://www.autobild.es/pruebas/prueba-nuevo-toyota-gt86-2017-310121">apta para manos mínimamente expertas.</a> Si el conductor tiene años de experiencia, diversión asegurada, si no... hay que aprender el carácter del vehículo poco a poco.

Video del Toyota GT86

Toyota

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Galería del Toyota GT86

Prueba nuevo Toyota GT86 2017: el 'niño mimado' se renueva

Audi

Audi A5 Sportback

Subaru

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Peugeot

Peugeot RCZ R

GT86

Automobili Lamborghini lanza su nuevo modelo, el primer SUV de la firma, denominado Lamborghini Urus. Con este nuevo modelo se presenta en un nicho de mercado completamente diferente al que nos tiene acostumbrados.El segmento de <a href="https://www.autobild.es/noticias/como-hemos-cambiado-lo-que-era-lo-que-es-suv-lujo-275331" title="enlace autobild suv de lujo">vehículos SUV de lujo</a>, de gran rendimiento, y usabilidad diaria ahora tiene otra alternativa. Entre sus rivales -<a href="https://www.autobild.es/noticias/tres-peores-rivales-lamborghini-urus-178354" title="enlace autobild peores rivales lamborghini urus">aquí tienes a sus tres peores rivales</a>-, todos ellos con más experiencia en el segmento, destacan los <a href="https://www.autobild.es/coches/porsche/cayenne" title="enlace autobild fichas porsche cayenne">Porsche Cayenne</a>, <a href="https://www.autobild.es/coches/maserati/levante" title="enlace autobild fichas maserati levante">Maserati Levante</a>, <a href="https://www.autobild.es/coches/bmw/x6" title="enlace autobild fichas bmw x6">BMW X6</a> o el <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/clase-gle" title="enlace autobild fichas mercedes clase gle">Mercedes Clase GLE</a>.<embed-image id="94f1e9a4-7faa-458e-8382-17bdafd3cf0f"></embed-image><h2>Urus: el primer SUV de Lamborghini</h2>El Lamborghini Urus presenta un enfoque visionario. Combina el clásico ADN de Lamborghini en una carrocería de lo más versátil, el SUV. El Urus eleva la categoría de los todoterreno a niveles demenciales. Es un verdadero <a href="https://www.autobild.es/coches/lamborghini" title="enlace autobild fichas lamborghini">Lamborghini</a> en términos de diseño, rendimiento y dinámica de conducción.<embed-video id="252d8c45-3903-4b24-9082-ff15d1bf12c5"></embed-video>Este nuevo Lamborghini permite disfrutar de la conducción todos los días en una variedad de entornos. El nuevo Urus encaja por cifras perfectamente dentro de la familia Lamborghini como un automóvil de alto rendimiento.Es la culminación de un desarrollo intensivo y la habilidad de Lamborghini para crear nuevas posibilidades, tanto para la propia marca como para sus clientes.<embed-image id="2014cf26-2353-43c4-bef6-515c3087bf05"></embed-image>Como ha sido tradición en Lamborghini, el nombre Urus procede del mundo de los toros. El Urus, también conocido como 'Aurochs' o 'Uros', es el antepasado salvaje del ganado bovino o vacuno moderno. El toro de lidia español, criado durante los últimos 500 años, todavía está muy cerca del Urus en cuanto a apariencia. Los uros se extinguieron en Europa alrededor del año 1600.<h2>Personalidad multidisciplinar</h2>El Lamborghini Urus es el SUV de lujo más potente, con dinamismo de superdeportivo, y puede ser disfrutado tanto por el conductor como por sus pasajeros. Su precio, sin impuestos ni descuentos parte de los 171.500 euros, cifra que aumentará en gran medida conforme se vayan añadiendo extras al encargo.Las claves para entender este modelo residen en ese estilo de carrocería coupé, una posición dominante sobre el asfalto, comodidad de marcha, altura libre sobre el suelo, lujo y espacio interior, así como un despliegue de últimas tecnologías. El nuevo Lamborghini Urus pretende ofrecer una conducción fácil en la ciudad, sin olvidar la máxima comodidad durante los viajes largos. No olvida la emoción y la dinámica de superdeportivos, capaz de demostrar su valía en carretera y en circuito. Todo unido con versátiles habilidades todoterreno en una amplia gama de entornos. El Lamborghini Urus tiene una personalidad 'bi-polar'. Puede aparentar ser tan deportivo y versátil como para usarlo a diario, y puede ser igualmente un exótico súperdeportivo de lujo, al igual que hacen sus hermanos <a href="https://www.autobild.es/coches/lamborghini/aventador" title="enlace autobild fichas lamborghini aventador">Lamborghini Aventador</a> y <a href="https://www.autobild.es/coches/lamborghini/huracan" title="enlace autobild fichas lamborghini huracan">Huracán</a>.<h2>Espectacular diseño exterior</h2>El Urus es indudablemente un Lamborghini. Toma las señales de identidad y todo lo aprendido del Lamborghini LM002, su predecesor en la década de los noventa. ¿Lo conoces? Aquí tienes todos los detalles del <a href="https://www.autobild.es/noticias/lamborghini-urus-no-es-primer-suv-marca-conoces-lambo-lm002-178780" title="enlace autobild primer suv lamborghini lm002">primer SUV de la marca Lamborghini</a>.Así mismo, toma elementos de otros superdeportivos que resultan fundamentales en la herencia de Lamborghini. El Lamborghini Urus es un SUV de lujo con espacio para cinco ocupantes. Sus voladizos cortos expresan fuerza, nervio, carácter dinámico y posición dominante sobre el asfalto.El imponente frontal del Urus identifica claramente la ubicación del motor. El diseño puntiagudo del capó recuerda al Lamborghini Miura y al Aventador. Acentúa esta parte unas líneas diagonales que son características en los diseños de Lamborghini, al más puro estilo Lamborghini Countach (<a href="https://www.autobild.es/reportajes/lamborghini-countach-sueno-vestido-verde-198409" title="enlace autobild reportaje lamborghini countach">aquí te contamos el origen de este clásico</a>). Las grandes tomas de aire con diseño hexagonal están unidas por un spoiler delantero de bajo perfil, algo que enfatiza aún más la eficiencia aerodinámica y el rendimiento deportivo del Lamborghini Urus.La distintiva silueta dinámica de estilo coupé se acentua por unas puertas sin marco. Desde esta perspectiva se enfatiza otra típica característica Lamborghini: contar con una parte delantera más baja. La poderosa línea conecta dinámicamente la parte frontal y la parte posterior. De esta manera enfatiza la impresión de diseño cohesivo.Las tomas de aire delanteras en forma de 'Y', también eran característica de diseño del Lamborghini LM002, <a href="https://www.autobild.es/noticias/coches-que-casi-nadie-conoce-lamborghini-lm002-170538" title="enlace autobild coches que casi nadie conoce lamborghini lm002">uno de los coches que casi nadie conoce</a>.<embed-image id="8e7e760c-6a25-45c8-8836-ee2321e103d5"></embed-image>La zaga del nuevo Lamborghini Urus luce unas líneas complejas y poderosas, típicas de modelos Lamborghini. En este caso particular, refuerzan el carácter y la marcada personalidad del Urus. La línea de techo se ensancha de la misma manera que hace en otros modelos históricos de Lamborghini, incluidos el Countach o el Murciélago -<a href="https://www.autobild.es/noticias/cinco-secretos-lamborghini-murcielago-317009" title="enlace autobild secretos lamborghini murcielago">mira estos cinco secretos del Lamborghini Murciélago</a>-.Los hombros posteriores destacan con las ventanas traseras fuertemente inclinadas. Toda la parte trasera queda conectada por el paragolpes y la delgada línea negra que alberga las rejillas de aire, el logotipo de Lamborghini y las luces traseras en forma de 'Y'. El difusor trasero se inspira en el mundo de la competición. Integrados perfectamente en el paragolpes, el Lamborghini Urus cuenta con unos tubos de escape dobles dispuestos en los extremos.<h2>Equipa un motor V8</h2>El Lamborghini Urus luce un nuevo motor V8, de cuatro litros de cilindrada, situado en la parte delantera. Equipado con turbocompresor, el primero en un Lamborghini, proporciona una respuesta y eficiencia óptimas. La potencia máxima del Lamborghini Urus es de 650 CV a un máximo de 6.800 rpm y un par máximo de 850 Nm entre 2.250 y 4.500 vueltas.El nuevo Urus tiene una potencia específica de 162.7 CV por litro. Gracias a un peso en vacío de menos de 2.200 kilogramos, el Lamborghini Urus es el SUV con la mejor relación peso-potencia. Esta cifra así lo demuestra: 3,38 kg/CV.El Urus es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 3,6 segundos, alcanzando los 200 km/h en 12,8 segundos. El poderoso motor V8 alcanza una velocidad máxima de 305 km/h. Estas son <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-todo-lamborghini-urus-motor-especificaciones-179110" title="enlace autobild especificaciones lamborghini urus">todas las especificaciones y detalles del nuevo Urus</a>, el SUV de Lamborghini.<embed-image id="0db87cf2-c70d-4625-8288-772d5cc35361"></embed-image>El sistema de frenado no es menos impresionante: el Urus muerde con garra sus frenos y detiene el conjunto desde los 100 km/h en 33,7 metros.El compacto motor optimiza el centro de gravedad del automóvil a través de una posición baja. Con el diseño central del turbocompresor, situado cerca de las cámaras de combustión, se garantiza una capacidad de respuesta óptima. Estos turbocompresores funcionan en paralelo, proporcionando la máxima aceleración posible. El funcionamiento de estos turbocompresores retrasa el indeseable 'turbo-lag' o retraso del turbo y asegura un par máximo y una potencia uniforme a lo largo de la curva de par, includo a bajas velocidades. El doble árbol de levas y la sincronización de válvulas variable garantiza el máximo rendimiento del motor de ocho cilindros del <a href="https://www.autobild.es/noticias/lamborghini-urus-suv-177859" title="enlace autobild nuevo suv lamborghini">nuevo SUV de Lamborghini</a>.<h2>Todo bajo control</h2>El Lamborghini Urus equipa una caja de cambios automática de ocho velocidades. La caja se controla electrohidráulicamente. Está calibrada para proporcionar relaciones de transmisión bajas muy cortas y velocidades altas en las relaciones más largas.Así se beneficia también de un óptimo consumo de combustible y unas reducidas emisiones contaminantes.El sistema de tracción a las cuatro ruedas del Lamborghini Urus ofrece una dinámica de conducción segura. Garantiza la seguridad en todo tipo de vías, superficies y climatología. El diferencial autoblocante central tipo 'Torsen' proporciona el máximo control y agilidad, particularmente fuera del asfalto. La distribución del par se divide 40/60 entre los ejes delantero y trasero de manera estándar. Este sistema puede enviar un 70% a la parte delantera o un 87% al eje posterior, según las necesidades de tracción.

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Video del Lamborghini Urus

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Lamborghini

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Lamborghini Urus Performante

Galería del Lamborghini Urus

Lamborghini Urus 2019

Prueba del Lamborghini Urus: mucho más que un Q8 vitaminado

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Mercedes GLE 2023

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Bentayga

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Range Rover Sport

Prueba: Lamborghini Urus

En esta primera prueba del Lamborghini Urus, nos ponemos al volante de un modelo de preserie. Te contamos la sensaciones del SUV más veloz del mundo.

Prueba: Lamborghini Urus. El SUV más veloz del mundo

Urus

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Urus 86 by NATS

Urus 86 by NATS: un Lamborghini Urus pick up basado en el Toyota 86. Los chicos de NATS han creado esta preparación tan barroca que hará las delicias de algunos...

Urus 86 by NATS: un Lamborghini Urus pick up basado en el Toyota 86  

Redacción Autobild.es

Prueba del Lamborghini Urus

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Nadie necesita un súper SUV tan potente, pero al mismo tiempo, todos querríamos tener uno. Esta es la prueba del Lamborghini Urus

Urus 86 by NATS: un Lamborghini Urus pick up basado en el Toyota 86

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