Esta es la salud de la batería de un Hyundai Ioniq 5 después de recorrer 580.000 kilómetros
El dueño de este Ioniq 5 recorrió esa distancia en 2 años y 9 meses, pero ha seguido usándolo y el cuentakilómetros ya tiene más de 674.000 km.
Uno de los miedos que afronta el usuario de coches eléctricos es el de la degradación de la batería. Con los ciclos de carga y descarga, va perdiendo parte de su capacidad. Las marcas hacen predicciones basadas en sus pruebas, pero no hay nada como los casos reales para ver con qué se van a encontrar sus clientes con el paso de los años y los kilómetros.
Hyundai acaba de presentar el caso de un Hyundai Ioniq 5 después de recorrer 580.000 kilómetros, que sirve para hacerse a la idea de cómo afecta el uso a un modelo de baterías.
La compañía coreana suele utilizar taxis para llevar a cabo estas pruebas con modelos reales, pero en esta ocasión encontraron un candidato mejor, nada menos que el Ioniq 5 con el mayor kilometraje que tenían registrado, que pertenece a un vendedor que responde al nombre de Lee Young-Heum.
Ha recorrido los mencionados 580.000 kilómetros en apenas 2 años y 9 meses, lo que es una cantidad de kilómetros diaria enorme, algo que ha hecho que sea el candidato perfecto para llevar a cabo el estudio.
Yoon Dal-Young, de Hyundai, explica al respecto: “Al desarrollar una batería, necesitamos crear un modelo de predicción de la durabilidad y comprobar si este modelo coincide con los resultados de uso reales. Por eso, hemos probado las baterías de vehículos de clientes con un alto kilometraje acumulado”.
Es por eso que contactaron con Young-Heum. Aunque su coche estaba en perfectas condiciones, desde Hyundai le dijeron que le iban a cambiar tanto la batería como el motor, básicamente para poder tener los originales en su poder y así poder comprobar cuál era su estado después de tantos kilómetros.
Y los resultados son bastante sorprendentes: tras tanto uso la batería todavía conservaba un 87,7%. Esto llama la atención por dos motivos.
El primero es que a mayoría de las marcas de coches ofrecen, para no pillarse los dedos, una garantía de que la batería mantenga el 80% de su capacidad tras el paso de 8 años o 160.000 km, lo que ocurra antes. En este caso, aunque el tiempo es mucho menor, el uso es de exactamente el triple y el porcentaje restante es todavía mayor.
El segundo es que no es que Young-Heum hay sido precisamente cuidadoso con la pila. Nos explicamos. Debido a su trabajo y todas las distancias que tiene que recorrer continuamente, no podía cargar normalmente con carga lenta, así que ha empleado cargas rápidas de manera más asidua de lo que es habitual y este modus operandi es mucho más agresivo de lo normal.
A pesar de estos dos factores, la conservación de la batería es bastante mejor de lo esperado, lo cual ha sorprendido a los ingenieros de la compañía.
Además, haberse decantado por un coche eléctrico también ha tenido ventajas para él.
Young-Heum comenta que en su coche anterior, que era de combustión, debido a los kilometrajes a los que le sometía, tenía que cambiar de aceite aproximadamente cada 15 días.
Asegura que llevaba a cabo un mantenimiento minucioso, pero que, a pesar de ello, tenía que reemplazar elementos de su apartado mecánico de manera continua. Sin embargo, con el Ioniq 5 afirma que solo ha tenido que reemplazar ciertos elementos básicos que se desgastan por el uso.
El equipo de Hyundai ha hecho los cálculos y señala que en esa distancia, con un Hyundai Tucson, tendría que haber realizado 66 cambios de aceite, 8 cambios de bujías, 13 cambios de líquido de frenos y 11 cambios de aceite de transmisión. En comparación, esto habría supuesto entre 8.000 y 9.000 euros, pero en el Ioniq 5 apenas ha llegado a 1.000.
El ahorro también viene por los repostajes. Con un Tucson de gasolina equipado con el motor 1.6 turbo el desembolso en combustible hubiera sido de algo más de 51.000 euros, pero las recargas eléctricas que ha llevado a cabo solo le han supuesto unos 32.000 euros.
Con los nuevos componentes instalados, Young-Heum ha seguido utilizando su coche, que no deja de acumular kilómetros, aunque ya ha dado algún problema.
Por ejemplo, a partir de los 650.000 km, el automóvil dejó de cargar con carga lenta. ¿el motivo? El cargador de funcionar, algo que en Hyundai no sorprendió pues es más o menos la vida útil que se da a este componente.
Dado que el vendedor utiliza cargas rápidas de manera habitual, ha seguido usándolas y actualmente el eléctrico ya tiene 671.000 km a sus espaldas, algo que pocos coches (de combustión o eléctricos) pueden decir.
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