Prueba del GWM ORA 07: un “Panamera” chino en muy buena forma
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Con un diseño deportivo, un precio competitivo y un comportamiento impecable, el coche eléctrico chino GWM ORA 07 se presentará en junio. Ya lo hemos probado.
En términos de años humanos, ORA aún no ha llegado ni a la pubertad. Fundada en 2016, esta marca china de coches eléctricos comenzó a fabricar ese mismo año. A pesar de su corta vida, la joven filial de Great Wall Motors (GWM) lleva ya un año en Europa.
Primero, con el coche eléctrico Funky Cat, que ahora se llama GWM ORA 03, y que ha vendido casi 5.000 unidades en un país tan exigente (y celoso de sus marcas patrias) como Alemania, gracias a atractivas tarifas de arrendamiento desde 149 euros al mes. Con esto, ORA se posiciona en tercer lugar entre las marcas chinas en Alemania, detrás de MG y Polestar. Y también está llevando a cabo su introducción en nuestro país.
Diseño
A partir de junio, el ORA 03 tendrá un hermano mayor, el GWM ORA 07. Un coche bastante peculiar, con un diseño que recuerda a algunos modelos de Porsche. Al verlo, uno piensa inmediatamente: "Hmmm... ¿un Panamera chino?". Y es que este atrevido GT de estilo fastback se presenta como un coupé de cuatro puertas, con faros ovalados, una espalda larga y descendente, y luces traseras que recuerdan al antiguo Bentley Continental GT. Y con todo, mantiene una marcada personalidad: desde ningún ángulo parece ser un coche convencional.
El GWM ORA 07 está cuidadosamente diseñado, con puertas sin marco - una elección audaz, ya que los ruidos del viento son más perceptibles en un coche eléctrico - y un enorme techo panorámico de vidrio que en el modelo superior GT se extiende desde el pilar A hasta casi el maletero. Por cierto, este último tiene una tapa pequeña bajo la cual el equipaje (333 - 1045 litros) debe ser guardado con cierta maña.
Interior
En China, el ORA 07 ya lleva dos años en la calle, y en Europa competirá en el segmento D, entre otros, contra el Hyundai IONIQ. Con 4,87 metros de longitud, el ORA 07 casi mide lo mismo que el coreano, pero comparte la plataforma eléctrica escalable con el mucho más compacto GWM ORA 03, en la que también se basa el nuevo E-Mini.
En el interior de diseño elegante, domina una consola central flotante con unos pocos botones y mandos que controlan las funciones principales. Encima, hay una pantalla de 12,3 pulgadas con una excelente resolución.
Los 2,87 metros de distancia entre ejes y el enorme techo de vidrio brindan una sensación de amplitud, con mucho espacio para las piernas. Todo el interior está tapizado con cuero vegano y bien ensamblado. Las puertas cierran firmemente y no hay ruidos molestos durante la conducción.
Equipamiento premium como asientos masajeadores con calefacción y ventilación, un head-up Display o un asistente de estacionamiento con cámara de 360 grados son de serie, y el GWM ORA 07 podrá estacionarse de forma remota a través de una aplicación actualizable.
Motores: hasta 408 CV y 520 km de autonomía
Llega con tres versiones de equipamiento y dos tamaños de batería. Las versiones básicas Pure y Pro tienen 204 CV, tracción delantera y una batería LFP de 64 kWh con una autonomía prometida de 440 kilómetros.
Esta batería tiene ventajas de coste significativas, porque no usa cobalto. El modelo superior será el GWM ORA 07 GT (desde unos 50.000 euros), con 408 CV, tracción total, un alerón trasero eléctrico y una batería NMC de 83 kWh, que promete 520 kilómetros de autonomía con una sola carga.
Sin embargo, la velocidad de carga es lenta, con un máximo de 95 kW. En un cargador DC, la batería grande tarda casi tres cuartos de hora en pasar del 10 al 80%. Sus competidores son mucho más rápidos en este aspecto. A diferencia de en países como España, la velocidad de carga no es un criterio de compra importante en China, pero ORA planea mejorar rápidamente.
Comportamiento
A pesar de su lentitud al cargar, el 07 despliega su potencia de manera impresionante. Al presionar el botón rojo en el volante, se activa un sonido de motor digital y los 408 CV y 680 Nm de par se despliegan a través de las cuatro ruedas, proporcionando una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, comparable a valores de Porsche.
Sabemos que los coches eléctricos pueden hacer cosas sorprendentes, pero la manera en que el GWM ORA 07 combina confort y deportividad es notable. El bajo centro de gravedad de la batería, la larga distancia entre ejes y los seis programas de conducción ayudan a mantener el coche equilibrado incluso bajo estrés.
La dirección es directa y la asistencia al conductor no interfiere con el placer de conducción. Muchos kilómetros de prueba se realizaron en carreteras europeas, y GWM cuenta con ingenieros experimentados que han trabajado en marcas alemanas.
Factores para decidir la compra
Todo esto se ha logrado mucho mejor que con el GWM ORA 03, que también ha mejorado y muestra la rápida curva de aprendizaje de los chinos, que parece saltarse etapas con cada nuevo modelo. Para una marca tan joven, la afinación del GWM ORA 07 es sorprendentemente buena. No podemos esperar a ver qué logrará cuando madure todavía más.