Probamos el rival chino del Toyota Land Cruiser: Fangchengbao Bao 5

Probar un modelo al que nadie en toda España se ha subido antes es todo un privilegio, aunque solo sea por el simple hecho de la exclusividad. Te cuento cómo es este exclusivo Fangchengbao Bao 5.

Antes de nada, debo aclarar lo que ya te acabo de adelantar: este modelo pertenece a la marca Fangchengbao, que es la firma de coches exclusivos y más personalizables de BYD. 

El gigante chino ya ha dejado entrever que lo va a comercializar en Europa, pero este nombre además de ser demasiado enrevesado para los conductores del Viejo Continente, tampoco tendría sentido si se tradujera, pues sería algo así como 'coche leopardo leopardo 5'. Así que todo apunta a que finalmente será un coche de marca Denza y cuyo nombre de modelo queda todavía sin decidir.

Denza, como posiblemente ya sepas, es la firma premium de BYD y va a llegar a finales de este mismo año con el D9, un monovolumen de lujo similar al Lexus LM.

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Así es el Fangchengbao Bao 5

Si en fotos impresiona, el Bao 5 visto de cerca es todavía más impactante. A mí, desde luego, me ha encantado su look medio retro, medio tecnológico. Y, al mismo tiempo, no he podido evitar pensar que se parece al Toyota Land Cruiser o al nuevo Hyundai Santa Fe.

¿Ese es un problema? Bueno, no diferenciarse del resto implica peligro de indiferencia. Pero hoy en día hay tan pocos coches 4x4 que parezcan verdaderos todoterreno, que creo que seguiría teniendo su espacio.

Mide 4.890 mm de largo, 1.970 de ancho y 1.920 de alto, así que es uno de esos coches a los que hay que escalar para ponerse al volante, como los 4x4 de siempre. Y eso me gusta, porque implica que la altura libre al suelo es amplia (22 cm) y unos ángulos de ataque y salida de 35 y 32 grados, lo que está realmente bien.

No voy a entrar a valorar su diseño, porque se explica por sí solo. Pero no quiero dejar de mencionar que es obra de alemán Wolfgang Egger, padre del Alfa Romeo 8C, entre otros...

Y tampoco, que han querido introducir de manera obligatoria piezas de plástico negro en los paragolpes y los pasos de rueda para darle el necesario aspecto robusto que requiere un modelo de estas características. Y tampoco faltan las barras de techo, que vienen de serie, ni la rueda de repuesto fijada en el portón trasero de apertura lateral.

Un interior de todo menos campero

Paso al habitáculo y mi expresión de alucinación debe ser tan evidente que el instructor chino que me va a acompañar en esta prueba me pregunta algo en chino que no comprendo y que intuyo que debe ser algo así como: ¿está todo bien?

Vaya que está bien... Frente a mí veo tres pantallas a cada cual más grande. El cuadro de mandos digital es de 12,3", la principal de 15,6" y la del acompañante también de 12,3 pulgadas.

Por cierto, que el acompañante tenga pantalla propia es de todo menos habitual. Quizás te suene de algunos modelos premium como el Porsche Cayenne, pero desde luego no es un estándar en la industria, lo que habla del poderío de este modelo.

Por desgracia, no tengo ni idea de chino y el sistema operativo solo estaba disponible en este idioma, así que no he podido trastear demasiado en los menús, pero sí que te puedo confirmar que funciona de manera fluida y carga rápido cuando pasas de una pantalla a otra.

La mayoría de funciones se concentran en la pantalla, pero también se mantienen mandos y selectores físicos para el botón de arranque, los modos de conducción, la climatización y los bloqueos de diferencial, entre otros...

Por cierto, algunos de esos botones tienen aspecto de cristal, algo que se ha visto en fabricantes premium como Volvo. Otro signo de que buscan ofrecer una gran impresión de calidad.

Hablando de esto, los materiales y ajustes son realmente buenos. Transmite mucha sensación de solidez de construcción y apuesta por bordados dobles y Alcantara para mejorar la calidad percibida.

Paso a la fila trasera para comprobar si la habitabilidad es mejor que en las plazas delanteras, donde en realidad hay mucho espacio, aunque te sientes algo encajonado debido a la prominente consola central. Pero detrás, gracias a una distancia entre ejes de 2.800 mm disfruto de mucho espacio, tanto para las piernas, como para la cabeza. 

No hay datos del maletero, pero es amplio y tiene formas regulares, como puedes ver en las fotos de la galería. Además, está cubierto por una práctica alfombrilla de goma que viene genial si sales mucho al campo.

Mecánica del Bao 5

Se trata de un vehículo híbrido enchufable que se asienta sobre la plataforma DMO Super Hybrid Off-Road de BYD con tecnología Cell to Chassis (CTC), que garantiza la protección de la batería (la ya conocida BYD Blade Battery de LFP de 31,8 kWh) en conducción 4x4.

Monta un motor de gasolina de 1,5 litros turbo con 184 CV, que trabaja junto a dos motores eléctricos. Evidentemente, la tracción, por tanto, es a las cuatro ruedas. La unidad eléctrica delantera tiene 272 CV y la trasera añade otros 387 CV. La potencia total es de 687 CV y 760 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h es de 4,8 segundos.

La autonomía combinada (NEDC) es de 1.200 km. Y el alcance en modo 100% eléctrico sería de 120 km, según el optimista ciclo chino CLTC. 

Respecto a la potencia de carga, admite 6 kW en corriente alterna y 100 kW en corriente continua, en cuyo caso pasa del 30 al 80% en solo 16 min.

Prueba dinámica del Fangchengbao Bao 5

Y como ya te he contado mil datos, creo que es el momento de decirte cómo se comporta este mastodonte de 2.890 kg de peso. Sí, has leído bien...

Empiezo contándote eso, porque su peso condiciona muy mucho su comportamiento. Y también te advierto de que la prueba realizada ha sido bastante breve y en un pequeño y ratonero circuito, que no es el lugar ideal para este modelo.

En estas circunstancias y con el ajuste de suspensión del mercado chino (se espera que en su llegada a Europa se adapte el chasis a las exigencias de nuestro mercado) me he encontrado con el coche que más balanceo ha mostrado de todos los que yo he probado desde el Citroën 2CV que una vez me dejó mi abuelo en el pueblo cuando era pequeño.

No creas que exagero, pero lo digo así de rotundo porque sé que eso va a cambiar si pretenden ponerlo a la venta aquí y que la gente no se asuste al tomar la primera curva. 

La dirección es de tacto suave, pero no me ha parecido que responda mal en algún momento concreto en que he tenido que hacer incluso contravolante, ya que durante la prueba llovía ligeramente y había partes del asfalto secas y otras húmedas y el agarre era cambiante.

Los neumáticos eran realmente malos. Pertenecían a una marca china desconocida para mí  Y eso seguro que también cambiará, porque así ha ocurrido con otros modelos de BYD, afortundamente.

Me ha gustado mucho más la sensación de fuerza que muestra en todo momento. Sus casi 700 CV se hacen notar y la aceleración a la salida de las curvas es impresionante. Eso sí, en este entorno no he prestado atención al consumo, así que no puedo darte datos relativos a su eficiencia.

Precio del Fangchengbao Bao 5

El precio en el mercado chino para este modelo arranca en 37.300 euros, pero en ningún caso vayas a pensar que costará eso en España. hay que adaptar y homologar algunos elementos de seguridad, así como cambiar los neumáticos y reajustar la suspensión. 

Todo ello implicará un desarrollo y unos costes, lo que me lleva a estimar que ronde los 50.000-60.000 euros, una cifra que tampoco es una locura, teniendo en cuenta su potencia y que contará con Etiqueta 0 de la DGT. Y, debido a su autonomía eléctrica pura de más de 90 km, también se podría beneficiar de las ayudas a la compra de coches 100% eléctricos.

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