Podríamos tener GT-R durante otros 17 años, pero no va a poder ser. Nissan sabe quién es el culpable
Desde Nissan han asegurado que la marcha del Nissan GT-R R35 no es por gusto, sino que se debe principalmente a las regulaciones actuales. Te lo contamos.
El gran e icónico Nissan GT-R lleva produciéndose desde 2007. Sin embargo, al R35 (nuestra prueba) le quedan los días contados. Lo cierto es que se ha retirado de la mayoría de los mercados, y se conoce que el próximo 2025 se irá definitivamente.
Pero también es cierto que Nissan no ha decidido por motu proprio acabar con la producción del superdeportivo, sino más bien se ha visto obligado a hacerlo. En una entrevista concedida a la revista Top Gear, Pierre Loing, jefe global de producto de la marca, explicó esta idea:
“Lleva 17 años a la venta y nos encantaría que cumpliera otros 17, pero la regulación nos da algunos problemas”, afirmó. De hecho, el superdeportivo fue retirado de Europa en julio de 2021, cuando se introdujo una nueva normativa sobre ruido. Para entonces, ya había sido retirado del mercado australiano por no cumplir una normativa más estricta sobre pruebas de choque en impactos laterales.
¿Un Nissan GT-R R36 eléctrico?
Cuando termina la generación de un coche, suele significar que su sustituto está a la vuelta de la esquina. Sin embargo, lamentablemente, no es el caso del R35. Cuando finalice su producción en 2025, Nissan no tendrá otro coche que llene el vacío en la planta japonesa de Tochigi.
Por su parte, Pierre insinuó que la marcha del GT-R dejará un gran vacío en el mercado automovilístico (y en el corazón de los entusiastas del motor), así como también mencionó que las interrupciones en la producción de este superdeportivo ya habían ocurrido antes.
El concepto Hyper Force que Nissan presentó el año pasado insinuaba la posibilidad de introducir un R36 totalmente eléctrico con baterías de estado sólido. Sin embargo, recordemos cuánto tardó Nissan en lanzar la actual generación.
El concept original se estrenó en 2001, seguido del GT-R Proto, más cercano a la producción, en 2005, y pasaron otros dos años hasta que comenzó la producción en serie. A principios de 2024, el director de diseño de programas de Nissan, Giovanny Arroba, sugirió que el próximo GT-R se lanzaría en 2030.
Calificó el Hyper Force como un “sueño atrevido pero tangible de alcanzar a finales de la década”. Cuando el coupé de altas prestaciones regrese, lo hará junto al Z e, idealmente, junto a un nuevo Silvia, el cual ya hemos venido mencionando.
La normativa se deshace de varios vehículos
A principios de este mes, el vicepresidente de Estrategia Global de Producto de Nissan, Iván Espinosa, anunció que ya se ha empezado a trabajar en un tercer deportivo. Sin embargo, aún no se ha aprobado la producción del presunto nuevo Silvia.
El endurecimiento de la legislación ha acabado con algunos vehículos de altas prestaciones este año en Europa. Hemos perdido el Toyota GR86, el Subaru BRZ, el Porsche Boxster y el Cayman debido a unas leyes de ciberseguridad.
Además, Mazda retiró el motor de 2,0 litros del MX-5 Miata, dejando a los entusiastas de los roadster sólo con la unidad más pequeña de 1,5 litros. En una nota relacionada, el último Ford Mustang tiene una considerable reducción de potencia de 52 CV en Europa en comparación con su primo americano.
Además, el BMW M135, el X1 M35i y el X2 M35i están menos afinados en la UE que en otros mercados debido a una normativa de emisiones más estricta. Las leyes serán cada vez más estrictas, así que en muchos casos, es ahora o nunca comprar ese coche divertido antes de que la legislación lo rebaje o lo elimine por completo.
