Peugeot E-3008 o BMW iX1, elegimos el mejor eléctrico premium con buen precio
Más parejos de lo que cabría imaginar.
La llegada paulatina de coches eléctricos al mercado ha hecho que en pleno 2024 ya haya una variedad bastante amplia de modelos entre los que elegir. Lógicamente, son los SUV la tipología que más modelos distintos presenta y en el segmento premium hay mucha competencia. El BMW iX1 está dentro de él, pero coches como el Peugeot E-3008 aspiran a ello.
Lógicamente, el francés no es un automóvil premium per se, pero en su nueva generación la marca del león ha querido darle un posicionamiento que se acerque a este enfoque lo máximo posible. ¿Lo consigue?
Diseño
Con toda seguridad es el principal elemento (dejando a un lado que el Peugeot sea un “casi premium”) que diferencia a un modelo del otro.
Ambos son todocaminos y se encuentran en el mismo segmento, pero en su nueva generación el francés ha dado un cambio radical y se ha transformado en un SUV de corte coupé, mientras que su rival de hoy es un SUV convencional.
El E-3008, como viene siendo común en todos los últimos lanzamientos de la marca, tiene un diseño muy atrevido, con un lenguaje muy diferenciador, que apuesta por las líneas afiladas y las formas angulosas, luce un frontal incisivo, llantas de gran tamaño y transmite una gran sensación de deportividad gracias a su silueta y proporciones.
En comparación, el iX1 es un modelo más tradicional, con el contundente aspecto que presentan todos los SUV de BMW, un conjunto bastante musculoso y robusto.
Dimensiones
Ambos modelos tienen un tamaño bastante parejo, aunque el Peugeot 3008 es ligeramente más grande.
Éste tiene una longitud de 4.542 mm, una anchura de 1.895 mm y una altura de 1.641 mm, a lo que suma una distancia entre ejes de 2.79 mm. El iX1, por su parte, alcanza los 4.500 mm de largo, los 1.845 mm de ancho y los 1.642 mm de alto; con una batalla de 2.692 mm.
En cuanto a maletero, la situación es bastante similar, pero el Peugeot gana por la mano: 520 litros por los 490 litros de su rival, aunque la cosa cambia al abatir los asientos traseros, pues éste toma la delantera con 1.495 litros por los 1.480 que ofrece su contrincante.
Motores
La oferta de motores de ambos modelos es bastante parecida, puesto que, aunque el E-3008 ofrezca tres motorizaciones diferentes y el iX1 solo dos, se enmarcan en unas horquillas de potencia muy similares.
Empezando por el francés, la versión de acceso tiene tracción 4x2, desarrolla una potencia de 210 CV y un par máximo de 343 Nm, monta una batería de 73 kWh y homologa una autonomía de 525 km.
La variante intermedia es muy similar, también con tracción 4x2, con una potencia solo ligeramente superior, de 230 CV; el mismo par, 343 Nm; y destacando por la presencia de una batería mucho más grande, de 98 kWh de capacidad, lo que le permite alcanzar la mayor autonomía de toda la gama, 700 km.
Por último, la versión superior tiene tracción a las cuatro ruedas gracias a dos motores que entregan una potencia conjunta de 320 CV, lo que añade 166 Nm de par extra a los 343 que tenían el resto de versiones. Se conforma con la pila pequeña (73 kW) y a pesar de su mayor rendimiento, homologa el mismo rango de acción que la primera, 525 km.
El alemán, por su parte, arranca su gama con la variante eDrive20. Es de tracción delantera, su motor desarrolla 204 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, monta una batería de 64,7 kWh y homologa una autonomía de entre 430 y 474 km por carga.
Por encima, el xDrive30 ya dispone de tracción 4x4, su sistema de propulsión alcanza los 313 CV y es capaz de completar el sprint de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Utiliza la misma pila que la otra variante y su alcance es de 417 – 439 km.
Precio
A pesar del, a priori, diferente posicionamiento de ambos modelos, lo cierto es que el precio de uno y otro es bastante similar. El Peugeot E-3008 es más barato, pero por muy poco: cuesta desde 47.160 euros, mientras que la tarifa del BMW iX1 parte de los 48.900 euros.
Se trata de una diferencia de ni 2.000 euros que de ninguna manera es un factor suficiente como para decantar la balanza hacia uno u otro lado.
¿Cuál es mejor?
El hecho de que estén tan igualados en ciertas áreas (dimensiones, mecánicas y precio) hace que el rasgo que puede hacer que un comprador se decante por uno u otro sea principalmente el diseño, en el que incluimos sobre todo el formato coupé de uno y el enfoque más tradicional del otro.
Eso es subjetivo, pero otro rasgo que marca la diferencia y es completamente objetivo es la autonomía, algo clave a la hora de comprar un eléctrico, y en lo que el Peugeot E-3008 gana de manera holgada, ofreciendo casi 100 km de rango más que su contrincante en su versión de acceso y siendo el único que cuenta con una variante de “gran autonomía”.
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