Peugeot 208 o Ford Puma Hybrid, esta es la mejor opción híbrida entre dos reyes de ventas que nunca fallan

Los coches pequeños están de moda. Copan la mayoría de las plazas del top de ventas en España (en febrero ocuparon directamente los 10 primeros puestos) ya sea en formato utilitario o B SUV y si a cualquiera de los dos se le suma una mecánica híbrida, parece que el combo es ganador. Peugeot 208 y Ford Puma Hybrid cumplen estos parámetros, pero, ¿cuál de los dos es mejor?

Es cierto que no son rivales directos, pero, con la desaparición del Ford Fiesta, la marca del óvalo no tiene utilitarios al uso, así que es el Puma el que es su modelo de acceso. Además, a nivel comercial, ambos segmentos sí que puede considerarse que compiten entre sí.

Diseño

Que cada uno elija el suyo, pero todos estaremos de acuerdo en que los dos modelos entran por los ojos.

Ford arriesgó recuperando el nombre de Puma, pero dio lugar a uno de los B SUV más deportivos del segmento, con una silueta atlética, un diseño muy llamativo y, sobre todo, una dinámica de conducción que está a la altura. Pocas pegas se le pueden poner en este apartado.

El Peugeot es un ejemplo, en formato compacto, del buen hacer de la compañía en términos estéticos. Su imagen no deja indiferente y  transite dinamismo, a lo que se suma el hecho de contar con algunos colores de carrocería de lo más llamativos.

Dimensiones

La diferencia de formato se deja ver, siendo el Ford más grande que su rival. El Puma tiene una longitud de 4.207 mm, una anchura de 1.805 mm y una altura de 1.537 mm; con una distancia entre ejes de 2.588 mm. El Peugeot se queda en 4.055 mm de largo, 1.745 mm de ancho y 1.40 mm de alto; a los que añade una batalla de 2.540 mm.

En lo referente al maletero la distancia entre uno y otro todavía es mayor, puesto que el estadounidense ofrece un volumen de 468 litros (sin tener en cuenta el Megabox disponible debajo del suelo), mientras que el francés se conforma con 352 litros.  

Motores

Ambos modelos cuentan en sus gamas con versiones eléctricas que les confieren la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero en el enfrentamiento de hoy vamos a comparar sus versiones híbridas.

En este campo ambos optan por el mismo formato, la microhibridación, que es la manera menos costosa de acceder al distintivo, aunque varían en número de opciones, solo dos para el 208 y tres para el Puma.

Empezando por el utilitario, se trata de dos alternativas del mismo motor, un bloque 1.2 tricilíndrico que en su versión de acceso entrega 100 CV de potencia y en la superior llega hasta los 136 CV. 

En cualquiera de los dos casos se asocia a una caja de cambios automática e-DCS de seis velocidades y con un sistema de tracción delantera. El consumo de ambos es muy similar, homologando 4,5 l/100 km el primero y 4,6 l/100 km el segundo.

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En cuanto al Ford Puma, a lo largo de su trayectoria ha cambiado la alineación de su gama mecánica, estando conformada ahora por tres variantes del propulsor 1.0 EcoBoost con tecnología MHEV.

La de acceso desarrolla 125 CV y es la única que puede combinarse con una transmisión manual o una automática. Las superiores son una de 155 CV y otra de 160 CV, la denominada como ST, ambas en exclusiva con la caja de cambios Powershift. En su caso el consumo homologado oscila entre los 5,4 y los 6 l/100 km.

Precios

Por todo lo comentado, la diferencia de precio entre uno y otro es sensible. El Peugeot 208 híbrido parte de los 20.500 euros, mientras que el Ford Puma arranca en 24.312 euros. Se trata de un salto de casi 4.000 euros entre ambos, algo a tener en cuenta en segmentos de acceso como estos, pero que en parte se justifica por ser uno un utilitario y otro un todocamino pequeño.

Equipamiento

El nivel de equipamiento básico del Peugeot 208 es el Style. Cuenta con: llantas de aleación de 16 pulgadas, lunas tintadas, retrovisores exteriores calefactables, luces diurnas LED, faros Eco LED, alerón trasero, combinado analógico con pantalla central en color TFT de 3,5 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, climatizador manual, regulador y limitador de velocidad, etc.

En el Ford Puma el acabado de acceso es el Titanium. Su dotación es la siguiente:

¿Cuál es mejor?

Ambos modelos van dirigidos a un público objetivo similar, principalmente jóvenes y solteros, como mucho parejas, aunque es cierto que, con limitaciones, el Ford puede actuar incluso como coche familiar si solo se tiene un niño.

Aunque su enfoque es parecido, pues son dos modelos que apelan más a los sentimientos que la razón (hay vehículos en sus segmentos más baratos y prácticos), la diferencia de formato condiciona todo, desde el precio al espacio interior que ofrecen.

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Con todo en mente, el Ford Puma parece la opción más interesante. Es cierto que hay que pagar más por él y que en su consumo es más elevado (es lo que tiene ser un todocamino), pero por el desembolso extra ya se obtiene una motorización más solvente (esos 25 CV extra se notan) y una dotación de equipamiento más completa.

Además, si se quiere mirar por arriba a las gamas, el francés no tiene nada que pueda competir con los motores de 155 y 160 CV del estadounidense, especialmente en el segundo caso, pues el Puma ST además tiene una puesta a punto marcadamente deportiva. 

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