Opel Mokka GSE Rally es el primer coche que se desarrolla con las normas de la FIA para eRally5
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Esta variante del SUV eléctrico tiene 280 CV de potencia, diferencial multidisco de deslizamiento limitado y está lista para debutar en 2026.
Hace cuatro años que Opel decidió que los coches eléctricos eran una buena opción para correr rallyes. Empezó su andadura con el Opel Corsa y ahora le toca el turno a su hermano mayor, que se ha convertido en el Opel Mokka GSE Rally, siendo el primer coche que se desarrolla con las normas de la FIA para eRally5 y que estará listo para correr en la temporada 2026.
Su puesta de largo, eso sí, será mucho antes, este mismo fin de semana, en la próxima ronda de la ADAC Opel Electric Rally Cup 'powered by GSE' 2025, que tendrá lugar como parte del ELE Rally en Eindhoven.
Desde la primera temporada, que se celebró en 2021, han tenido lugar 33 carreras en la copa, en la que han participado 63 pilotos de 13 naciones, algo que desde Opel se ve como todo un éxito.
Florian Huettl, CEO de Opel y Vauxhall, ha declarado: “Durante más de cuatro años, Opel y el ADAC han estado demostrando que los rallyes eléctricos funcionan y emocionan. Con nuestro nuevo Opel Mokka GSE Rally, ofrecemos un vistazo a un coche de rally totalmente eléctrico de próxima generación. Gracias a la última tecnología de automovilismo, el prototipo ofrece un gran rendimiento y potencia en abundancia”.
Sigue los pasos del Corsa Rally Electric, ofreciendo la cara más deportiva del modelo, con mejoras a nivel mecánico y una puesta a punto específica para poder competir con el mejor rendimiento posible. Por el momento es un prototipo, pero a todas luces nada cambiará en el modelo de competición.
Su diseño llama poderosamente la atención con una carrocería de tres colores. Capó y techo son negros, la parte delantera es gris metalizada y la trasera tiene un tono amarillo chillón. Vinilos y adhesivos recorren todo el exterior, hay una toma de aire en el techo, las pinzas de freno son amarillas y las llantas varían su color según su eje.
Rebecca Reinermann, vicepresidenta de Marketing de Opel y Vauxhall, ha declarado: “El Mokka GSE Rally hará que los corazones de los fans de Opel Motorsport latan más rápido y les dará verdaderos momentos '¡OMG! GSE'. El prototipo eléctrico de rally demuestra que nuestra submarca GSE alcanzará el siguiente nivel en 2025: con emociones eléctricas y un rendimiento de alto nivel fiel a nuestra rica herencia de automovilismo”.
Su mecánica respalda su agresivo diseño. Emplea un motor con una potencia de 207 kW (280 CV) y 345 Nm de par máximo, que deberían hacer de él un coche rápido (la entrega es inmediata al ser eléctrico), aunque no se han dado a conocer sus prestaciones. Su batería es de serie, así que tiene una capacidad de 54 kWh.
A esto se suman todos los añadidos con tecnología de competición para que pueda competir con garantías en la categoría Rally4.
Tiene un diferencial multidisco de deslizamiento limitado, una caja de cambios de carreras, ejes de transmisión reforzados, un chasis más ligero y una suspensión de rally de Bilstein con puntales McPherson reforzados, soportes uniball en el eje delantero, un eje trasero rígido con resortes y amortiguadores modificados.
Además con el fin de aligerar peso y dado que son elementos que no se utilizan en la competición, se han eliminado gran parte de las ayudas electrónicas a la conducción, como son el ABS, el ESP, el asistente de mantenimiento de carril y el control de tracción.
También se ha trabajado en hacer de él un coche más seguro, algo que se ha logrado instalando una jaula antivuelco (certificada por la FIA), asientos de rally con cinturones de seguridad de seis puntos y reforzando la protección de la batería.
Ésta dispone de un encapsulado especial, de un protector adicional contra el empotramiento y de un sistema que, gracias a distintos sensores, si percibe un mal funcionamiento, apaga el sistema de alto voltaje para evitar que se produzcan incendios. De manera complementaria, cuenta con un sistema de extinción especial con agente extintor no conductor de electricidad.
Como último apunte, esta versión de competición deja la puerta abierta a que se suma una variante derivada de ella, aunque algo más descafeinada, a la gama de calle del Opel Mokka. De hecho, dentro de Stellantis ya hay varios modelos hermanos del SUV que utilizan la mecánica de 280 CV, como son el Abarth 600e o el Alfa Romeo Junior Veloce.
Es solo una elucubración, pero sería un movimiento lógico para nutrir la familia GSE de Opel y aumentar los modelos de corte más deportivo que presenta la marca alemana.
