Nio ET9 o BMW i7: no nos hemos vuelto locos y juntamos dos coches que nadie pensaría
El BMW i7 ha encontrado un serio rival en el Nio ET9. La berlina china no se vende en España, pero es un competidor muy serio para el modelo de BMW.
Hoy hemos decidido enfrentar a dos berlinas grandes totalmente eléctricas para determinar cuál es mejor opción de compra (si el rival chino se pudiera comprar aquí). Hablamos del Nio ET9 y el BMW i7, dos coches eléctricos de alta gama con lo último en tecnología y eficientes sistemas de propulsión. También son bastante caros, aunque es de esperar en coches de este tipo.
Dimensiones
El primero es el Nio ET9, una berlina eléctrica de origen chino que, de momento, no está a la venta en España. Sin embargo, esto no impide que esté en el punto de mira de grandes rivales del segmento F de sedanes de alta gama. Cuenta con una carrocería que mide 5.325 mm de longitud, con 2.015 mm de anchura y 1.620 mm de altura, así como una gran distancia entre ejes de 3.250 mm.
Por su parte, el BMW i7 es la contraparte eléctrica de la Serie 7 de la firma de Baviera. Compite en el mismo segmento que el ET9, con otros modelos propios de este tipo de mercado. Y lo hace con una carrocería que mide 5.390 mm de largo, 1.950 mm de ancho y 1.545 mm de alto, todo ello sobre una plataforma con 3.215 mm de distancia entre ejes.
Maletero
A nivel de espacio de carga, a pesar del tamaño que tienen ambos modelos de esta comparativa técnica, no destacan por ofrecer un maletero acorde a sus medidas. Incluso así, el modelo de Nio hace lo propio con un compartimento que puede albergar hasta 540 litros de volumen.
El modelo de BMW también es una berlina de cuatro puertas y, como viene siendo habitual en este tipo de coches, no se ofrece la cifra de carga con los asientos traseros abatidos, a pesar de que muchas berlinas ofrecen esta opción. El i7, cuenta con un maletero que ofrece hasta 500 litros de capacidad volumétrica.
Motorizaciones
En lo que a sistemas de propulsión se refiere, el Nio ET9 lo apuesta todo a una sola configuración. En este caso, se trata de un sistema con dos motores, uno en cada eje, que proporcionan una potencia combinada de 520 kW (707 CV) con 700 Nm de par. Todo el conjunto está alimentado por un sistema eléctrico de 900 voltios.
El BMW i7, sin embargo, ofrece tres configuraciones mecánicas diferentes. La de acceso a gama tiene un solo motor de 335 kW (455 CV) en el eje trasero. Le acompaña una versión con dos motores y tracción a las cuatro ruedas de 400 kW (544 CV) y una variante M (i7 M70) también con dos motores y 485 kW (659 CV) de potencia combinada.
Batería y autonomía
En cuanto a batería se refiere, el ET9 solo está disponible con una unidad de 100 kWh de capacidad energética. Esto, según el ciclo de homologación chino (CLTC), que es más optimista que el protocolo WLTP empleado en Europa, permite al modelo de Nio homologar hasta 650 kilómetros de autonomía por carga, carga que puede realizar a una potencia de hasta 600 kW.
Lo mismo ocurre con el i7. El modelo alemán tan solo está disponible con una única opción de batería que es común en los tres sistemas de propulsión. Se trata de una unidad de 105,7 kWh con la que homologa entre 490 y 624 kilómetros de autonomía, según el ciclo WLTP. La potencia de carga rápida en este caso es de 195 kW.
Equipamiento de serie
El Nio ET9 está disponible con todo tipo de tecnologías, ya sea el chasis SkyRide con dirección en las ruedas traseras, un sistema de suspensión activa, tecnología de conducción autónoma de nivel 3, retrovisores digitales, pantallas de alta resolución, Head-Up Display con tecnología de realidad aumentada, pantalla OLED o un sistema de sonido de alta gama, entre otros muchos.
Por otro lado, el BMW i7 hace gala de su propio repertorio de elementos de equipamiento como el techo de cristal panorámico, faros LED con asistente de luces de carretera, portón del maletero automático, sistema de cierre suave de puertas, asientos con calefacción, climatizador de cuatro zonas, tapicería de cuero, doble pantalla panorámica en el salpicadero, llantas de aleación ligera de 19 pulgadas o la joya de la corona, la pantalla trasera panorámica de 31 pulgadas que convierte el interior de la berlina eléctrica en una auténtica sala de cine.
Precios
Y en lo que respecta a precios, el Nio ET9, como te decía más arriba, no está a la venta en España. Sin embargo, la berlina eléctrica está a la venta en China por 788.000 yuanes, unos 94.800 euros según el tipo de cambio actual.
Por otro lado, el BMW i7 sí que está a la venta en España y lo hace con un precio de salida de 116.000 euros en su versión de acceso a gama, el i7 eDrive50 de 455 CV que homologa hasta 611 kilómetros de autonomía por carga. El modelo más prestacional, el i7 M70, se vende desde 187.400 euros.
Conclusión
Llegados a este punto, queda hablar de las diferencias clave en cada uno de los apartados. Por ejemplo, si nos centramos solo en las medidas podemos comprobar que el BMW i7 es 65 mm más largo que el Nio ET9, pero la berlina china tiene 65 mm más de anchura de carrocería, es 75 mm más alto y cuenta con 35 mm más de distancia entre ejes.
Por otra parte, ese extra de cotas exteriores permite al modelo de Nio contar con unos 40 litros adicionales de volumen de carga en el maletero.
A nivel mecánico, el ET9 lo apuesta todo a un solo sistema de propulsión de doble motor con tracción a las cuatro ruedas, mientras que el i7 ofrece tres versiones donde elegir. Eso sí, el modelo de Nio ofrece más potencia que cualquiera de las versiones de la berlina de BMW.
Por otro lado, parece que el BMW i7 es más eficiente que el Nio ET9, ya que, estando homologado bajo un protocolo mucho más estricto que el ciclo CLTC, logra una autonomía casi idéntica a la del modelo de Nio. Queda por ver qué cifras logra homologar la berlina china bajo las pruebas del ciclo WLTP.
En cuanto a equipamiento de serie, ambos modelos ofrecen lo mejor de un fabricante premium, por lo que no podemos determinar un ganador. Tampoco podemos hacerlo en el apartado de precios, ya que el Nio ET9 no se vende en España. Sin embargo, es de suponer que el modelo de BMW será algo más caro que el de Nio si este, finalmente, acaba saliendo a la venta aquí.
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