Los motores V8 no están muertos para Stellantis: llegan nuevos modelos
En un evento para medios en Detroit, el director ejecutivo de Jeep, Bob Broderdorf, confirmó que el motor Hemi V8 de 6.4 litros no se irá, como parecía que iba a ocurrir. Todo gracias a la alta demanda.
Los motores V8 no están muertos para Stellantis, y es que llegan nuevos modelos. En un evento para medios en Detroit, el director ejecutivo de Jeep, Bob Broderdorf, confirmó que el motor Hemi V8 de 6.4 litros no se irá, como parecía que iba a ocurrir. Todo gracias a la alta demanda.
En 2024, Jeep lanzó el Wrangler 392 Edición Final como su último homenaje para el Hemi. Desafortunadamente para los compradores, los que querían que se convirtiera en un icono, no fue tan definitivo, ya que el modelo regresó en 2025 debido a la "demanda popular".
Y recordemos que muchos han apuntado a que Tavares generó tal caos y malestar que en Stellantis están deshaciendo muchas de sus apuestas más fuertes. El “jefazo” dejaba su puesto hace meses como responsable de Stellantis, sustituyéndolo John Elkann, el nieto de Giani Agnelli.
El Consejo de Administración de la compañía, bajo la presidencia de John Elkann, aceptaba la dimisión de Carlos Tavares como CEO con efecto inmediato entonces. El actual CEO de Stellantis es Antonio Filosa, nombrado el 23 de junio, tras la salida de Carlos Tavares. Filosa asumió el cargo después de una decisión unánime del Consejo de Administración.
Anteriormente, ocupaba el puesto de COO de las Américas. Para que te hagas una idea, recordemos que Stellantis controla Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Jeep, Fiat, Fiat Professional, Lancia, Maserati, Mopar, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall. Y todo esto, los meses entre que salió Tavares y llegó Filosa, fue gestionado por John Elkann, también presidente y consejero delegado de Exor.
Tras la salida de Tavares, algunas marcas se pusieron a trabajar para deshacer el desaguisado que había provocado el mismo CEO. Y esto da la razón a los que dicen que el CEO ha sido obligado a dejar el puesto. Por ejemplo, el nuevo director ejecutivo de RAM aseguraba a Motor1 que la situación es realmente crítica y que literalmente les "están pateando el culo".
Igualmente, según parece, cuando aún Tavares era CEO recibió una carta del Consejo Nacional de Concesionarios de Stellantis de Norteamérica en la que se le culpaba del "desastre". La decadencia de las marcas estadounidenses es clara, y para muchos es culpa de Tavares.
Por ejemplo, RAM, recuperó a uno de sus directivos más veteranos, Tim Kuniskis, para hacerse cargo de la marca. Un ejecutivo que lideró en su tiempo a Dodge. El propio Kuniskis dijo que tenía trabajo duro por delante. Eso sí, se mostraba optimista.
Tim Kuniskis siempre fue defensor de las motorizaciones V8 de Dodge. Y la culpa sobre su desaparición va para, precisamente, Carlos Tavares, a quien responsabilizan de haber sido el responsable de iniciar la desaparición del mítico motor Hemi V8. Y la mayoría, seguía creyendo en esta mecánica.
El consejero delegado de Dodge y RAM aseguraba que "estaba aburrido" cuando le avisaron para ocupar el puesto. Volvió y ha sido uno de los que más ha apoyado este motor. Y lo cierto es que el cuarto mayor fabricante de automóviles, Stellantis, se ha visto inmerso en demasiados problemas.
La crisis de los motores PureTech ha sido clave en esta caída, pero se suma la caída de las ventas en Norteamérica y una pérdida de atractivo y competitividad frente a otras opciones del mercado. En este contexto, Jeep ha cambiado su estrategia por completo. En un evento para medios en Detroit, su director ejecutivo, Bob Broderdorf, confirmó que el motor Hemi V8 de 6.4 litros seguirá en la marca.
El potente V8 genera más de 450 CV y más de 600 Nm de torque. Esto le permite al SUV acelerar de 0 a 96 km/h en 4.5 segundos y recorrer el cuarto de milla en 13 segundos exactos. Y esto no es todo. Broderdorf confirmó que hay más modelos V8 en el horizonte.
Con el regreso del SRT, esto nos da esperanzas de un nuevo Grand Cherokee SRT8 o Trackhawk. Tampoco es difícil imaginar el regreso del Hemi V8 de 5.7 litros al Grand Cherokee y al Grand Cherokee L. Solo el tiempo dirá qué sucede, pero Broderdorf afirmó que se están desarrollando otros sistemas de propulsión.
La imagen de adelanto del Grand Wagoneer 2026 sugería que tendrá un sistema de propulsión de autonomía extendida. La compañía también ha confirmado previamente sus planes para un Cherokee híbrido y un Gladiator 4xe híbrido enchufable. Broderdorf ha comentado que el Wrangler y el Gladiator ofrecerán mayor personalización en el futuro.
