El mercado de los compactos recibe un jarro de agua fría: el Ford Focus desaparece este otoño
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El Ford Focus se despide en otoño, después de 27 años en el mercado. El compacto del óvalo dejará de producirse en noviembre en la planta alemana de Saarlouis.
Era una muerte anunciada, pero no por ello deja de ser dolorosa. El Ford Focus desaparece este otoño, concretamente, en noviembre, tal y como ha confirmado Finn Thomasen, director de comunicaciones de Ford Europa.
Es un adiós doloroso, porque es de esos coches marcan una época y muy pronto pasará a los libros de historia. Y lo hará porque hace tiempo que el modelo dejó de ser rentable para Ford, aunque las cifras de ventas en España no han sido malas en los dos primeros meses del año.
Concretamente, el compacto del óvalo lleva 1.956 unidades vendidas en lo que va de año, un 116,37% más que en el mismo periodo de 2024. Pero la realidad es que el Ford Focus ya no mete dinero en la caja de la compañía a nivel global, como sí hacen otros como el Bronco, el Mustang y el Raptor.
En cambio, en Europa las ventas del Ford Focus cayeron un 17%, hasta las 426.307 unidades, y la cuota de mercado pasó del 4 al 3,3%, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). El descenso continuó con un 3,9% en enero.
De esta forma, el Focus sigue el camino del Mondeo y el Fiesta, otros modelos que durante décadas gozaron de una gran popularidad en Europa.
El Ford Focus se despide en otoño: adiós a uno de los mejores compactos del mercado
La producción del Ford Focus cesará el próximo noviembre, según ha confirmado la propia marca del óvalo azul. Todavía, el configurador permite configurar y encargar una unidad a gusto del cliente, pero, conforme avancen los meses, se reducirá la producción en la planta alemana de Saarlouis, donde se fabrica.
El modelo seguirá vendiéndose después, hasta que se termine el stock. Finalmente, Ford cerrará los pedidos para siempre. Será entonces cuando el Focus se despida y ya sólo podremos comprar uno en el mercado de segunda mano.
Es la despedida es uno de los mejores compactos del mercado y un auténtico superventas que, a lo largo de todas sus generaciones, desde que debutó en 1998, se ha caracterizado por su tacto de conducción divertido.
Lamentablemente, el Focus no tendrá relevo, al menos, a corto plazo. Quién sabe si en un futuro la marca estadounidense recupera el nombre, como ha hecho recientemente con el Capri, aunque no tenga nada que ver con el modelo original, pero eso es ya otra cuestión.
Por triste que pueda parecer a algunos, el segmento C que antaño era de los más populares ya no lo es. El mercado actual no demanda este tipo de vehículos.
Si echamos un vistazo a los coches más vendidos en 2024, sólo figura un compacto en el TOP10, el Toyota Corolla. El resto son SUV compactos y medianos y utilitarios de segmento B. Lo mismo entre los más vendidos en lo que va de 2025.
Los planes de Ford
Los planes de Ford van por otro camino. La marca ha apostado muy fuerte por los coches eléctricos y, en esta senda, no tienen cabida modelos como el Fiesta, el Mondeo y el Focus.
En su lugar, el fabricante se está centrando en todocaminos. De hecho, si miramos su catálogo de productos en Europa, salvo el Focus, que todavía se puede pedir, y el Mustang, el resto de modelos son SUV y crossovers, aparte de los monovolúmenes Torneo Courier, Torneo Connect y Torneo Custom.
El Ford Focus llegó al mercado en 1998 y no tardó en convertirse en uno de los coches preferidos de los europeos y, concretamente, de los españoles, a pesar de que no lo tenía fácil, ya que sustituyó a otro modelo icónico, como fue el Ford Escort.
En todo este tiempo se ha comercializado con varias carrocerías, de cinco puertas, sedán de cuatro puertas y familiar. La última generación renunció a las versiones sedán y familiar. También hubo una opción coupé-cabriolet con techo rígido retráctil.
Desde su lanzamiento, el Focus ha sido uno de los coches más divertidos de su categoría, especialmente, sus versiones deportivas ST y RS, que nunca renunciaron al cambio manual.
Para el recuerdo quedará el Focus RS de la primera generación, inspirado en el Focus WRC que pilotaban Carlos Sainz y Colin McRae en el Mundial de Rallys a finales de los 90 y principios del 2000, equipado con un motor Zetec 2.0 turbo de 16 válvulas con 215 CV.
