Llega el modelo que define lo que tiene ser un deportivo: Porsche 911 GT3 y GT3 Touring
Porsche presenta los nuevos 911 GT3 y 911 GT3, el equilibrio perfecto entre deportividad y uso diario. Introduce importantes mejoras en equipamiento y en el motor, aunque la potencia es la misma que en el modelo anterior.
2024 es un año cargado de celebraciones para Porsche. La más importante es el 50º aniversario del 911 Turbo, todo un icono de la marca y, en general, del automovilismo. Pero hace 25 años también se estrenó otro modelo importante en saga nueveonce: el Porsche 911 GT3.
Todo empezó en 1999 con la generación 996, una generación que supuso un punto de inflexión en la marca alemana. La versión GT3 representaba la combinación perfecta entre deportividad y practicidad, un coche para divertirse en carreteras reviradas, pero también para usar diariamente, si se quería.
25 años después conocemos la nueva entrega del Porsche 911 GT3, que es una actualización de la generación 992, con importantes novedades en cuanto a equipamiento, sobre todo, con la inclusión, por primera vez, del paquete Touring.
También hay cambios en la mecánica, si bien no se traducen en un incremento de potencia, pero sí en una mayor eficiencia y mejor funcionamiento. De todas formas, si hay alguien que dude del nuevo 911 GT3, que escuche a Walter Röhrl.
“Sobre todo en zonas viradas, se puede notar claramente que la dirección está más afinada que en su predecesor. Inspira aún más confianza en el coche, porque responde con suavidad desde la posición central sin perder nada de su direccionalidad. La relación de transmisión más corta también mejora significativamente la diversión en carreteras secundarias”, asegura la leyenda de los rallys.
Porsche 911 GT3 2025, por primera vez con paquete Touring
Estéticamente, los cambios en el nuevo Porsche 911 GT3 son bastante sutiles. hay que fijarse en el contorno de los faros las luces Matrix LED opcionales, el nuevo splitter frotal y la zaga con la nueva tapa del maletero, el nuevo alerón y el difusor rediseñado. El diseño varía, dependiendo del paquete estético escogido, como ahora detallaremos.
Dentro, el cambio más sustancial son los nuevos asientos deportivos opcionales, más ligeros, con respaldo abatible y carcasa de fibra de carbono, equipado con airbag de tórax y regulación eléctrica. Se pueden equipar con calefacción de tres niveles y también hay unos asientos deportivos adaptativos Plus con ajuste eléctrico de 18 posiciones.
Por otro lado, el puesto de conducción se basa en el diseño de los 911 actuales, aunque, a diferencia de los Carrera, el 911 GT3 mantiene un interruptor de encendido giratorio.
El cuadro de instrumentos digital en el centro ayuda al conductor con un concepto de visualización y manejo mejor estructurado. El modo de visualización ‘Track Screen’ reduce las indicaciones digitales a la izquierda y la derecha del cuentarrevoluciones a los datos clave sobre neumáticos, aceite, agua y combustible e indica al conductor el momento óptimo para cambiar de marcha mediante un destello.
Porsche 911 GT3 Touring
Una de las grandes novedades del Porsche 911 GT3 2025 es que, por primera vez, se puede pedir con el paquete Touring, un nombre que hace referencia a una variante de equipamiento del 911 Carrera RS 2.7 de 1973 y forma parte del programa GT3 desde 2017.
El 911 GT3 Touring prescinde del alerón fijo y conserva así la línea elegante y atemporal del 911. Aun así, el equilibrio aerodinámico queda garantizado, gracias al alerón trasero extensible con el borde elevado (el famoso flap Gurney) y al diseño adaptado de las aletas en la zona de los bajos.
Asimismo, Porsche ofrece por primera vez en esta versión Touring la posibilidad de instalar asientos traseros, lo que proporciona un mayor uso diario, sin renunciar al máximo placer de conducción en carreteras de curvas. La función de abatir el respaldo se activa mediante una correa. El interior de cuero de gran calidad ofrece un ambiente deportivo clásico.
Paquetes individuales Weissach, Lightweight y Clubsport
Porsche ofrece varios paquetes de equipamiento para el nuevo 911 GT3: Weissach, Lightweight y Clubsport. El primero incluye barra estabilizadora, bieletas de suspensión y panel de protección del eje trasero hechos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), al igual que el techo, las placas laterales del alerón posterior, la carcasa superior de los retrovisores exteriores, el triángulo de los retrovisores y los airblades en la zona delantera.
El cuero adicional y la tapicería Race-Tex mejoran el aspecto del interior. El interior tiene la parte superior del salpicadero revestida de Race-Tex antideslumbrante y cuenta con jaula de seguridad de CFRP. Opcionalmente, se pueden elegir unas llantas forjadas de magnesio.
Por su parte, el paquete Lightweight cuenta con el techo pintado del color exterior, así como las barras estabilizadoras, las bieletas de suspensión y el panel de protección del eje trasero están fabricados en CFRP.
Las llantas forjadas en magnesio y los paneles de las puertas también forman parte del paquete. En combinación con la caja de cambios manual GT de seis velocidades de serie, se utiliza la palanca de cambios acortada del 911 S/T.
Para el 911 GT3 con alerón trasero hay un paquete Clubsport para uso en circuito sin cargo adicional. Incluye una jaula de seguridad de acero atornillada en la parte trasera, un cinturón de seguridad de seis puntos para el conductor y un extintor de mano. Los asientos deportivos tipo baquet opcionales son un requisito previo para ello.
Misma potencia y una relación del cambio más corta
El nuevo Porsche 911 GT3 monta el mismo motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros atmosférico con 510 CV y 450 Nm de par. No sólo es la misma potencia que el modelo al que reemplaza, sino que también entrega 20 Nm menos de par. Esto se explica por las nuevas normativas de emisiones.
Porsche ha introducido cambios en el motor, aunque no se traduzcan en más potencia, como vemos. Ahora cuenta con cuatro catalizadores y dos filtros de partículas, e incluye además las culatas y árboles de levas procedentes del GT3 RS.
También se han añadido válvulas de mariposa de flujo optimizado y nuevos radiadores de aceite. Todo ello se combina con una caja de cambios de doble embrague PDK de siete velocidades como la manual de seis tienen una relación final un 8% más corta que antes.
Con todo, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 311 km/h con el cambio PDK, mientras que con el manual la marca es de 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h y la velocidad máxima de 313 km/h.
Según Porsche, peso en la báscula es de 1.420 kg en su configuración más ligera. Esto hace que la relación peso-potencia sea, en el mejor de los casos, de 2,8 kg/CV.
Los pedidos para el nuevo Porsche 911 GT3 y el nuevo Porsche 911 GT3 con paquete Touring se abrirán a partir de finales de año. El precio final de ambas variantes en España es de 240.815 euros.
Por su parte, los que quieran añadir el paquete Weissach tendrán que abonar 25.820 euros adicionales y 38.635 euros para los que quieran incorporar el paquete Lightweight.
