He probado el Toyota C-HR híbrido enchufable, estas serían mis cinco razones para comprarlo … y una para pensarlo
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El coche superventas japonés estrena nueva generación e incluye una variante hibrida enchufable para moverse en modo eléctrico. Lo he probado a fondo.
Tenia ganas de probar este Toyota C-HR, no solo porque es la nueva generación de un modelo cuyo nombre pocos conocen el origen y quería ver cómo la marca japonesa renovaba un auténtico superventas, si no también porque lo ha hecho con esta variante hibrida enchufable incluida. Después de una semana de prueba, te traigo mis cinco razones para comprarlo y un motivo para pensarlo.
En 2016, Toyota lanzaba un modelo que rompía con los cánones establecidos en el mundo de los SUV por varias razones. La primera era su tamaño, ya que con solo 4,3 metros de longitud fue uno de los pioneros en la categoría SUV B. El segundo, su diseño, totalmente distinto a los que había en la competencia. Y el tercero, su naturaleza híbrida, que hoy es muy común pero hace diez años era casi una rara avis.
El tiempo le ha dado la razón en todo a la marca japonesa, que ahora recoge los frutos de su apuesta por la tecnología híbrida liderando mes tras mes las listas de ventas en España. Y uno de los grandes responsables de ello es el Toyota C-HR, que no ha perdido fuerza con una renovación que se produjo en 2024.
Era complicado reeditar un modelo que tenía un éxito indiscutible y cuando pasa eso muchos diseñadores prefieren ser conservadores. No ha sido el caso de los nipones de Toyota, que arriesgaron con un coche que luce completamente nuevo, más futurista en el frontal, más coupé en la trasera y más aerodinámico gracias a novedades como los tiradores de las puertas enrasados en la carrocería.
Cinco razones para comprar el nuevo Toyota C-HR
Diseño rompedor. Mérito doble para los diseñadores de Toyota, porque han sabido mantener la esencia del coche y a al vez darle no solo un toque moderno, sino que parezca un modelo completamente nuevo. Mantiene su silueta redonda y una superficie acristalada menor que la de sus rivales.
En las plazas traseras también hay espacio de sobra para las cabezas de dos adultos, dentro de un habitáculo con materiales aparentes y muy bien rematados. La pantalla táctil central, de 12,3 pulgadas, recoge todas las funciones de forma intuitiva y reserva controles de botones importantes como por ejemplo subir o bajar el volumen.
Etiqueta Cero y autonomía eléctrica
Sin duda son dos de sus grandes ventajas y dos de los elementos que más están cambiando la decisión de comprar a la hora de pensar en un coche nuevo. Sobre todo si te mueves por ciudad. Las regulaciones actuales en las zonas de bajas emisiones y las que podrían venir en un futuro hacen que cada vez más conductores busquen la Etiqueta DGT Cero antes que el coche.
Sobre todo si esa pegatina es azul y lleva un cero, como en el caso del este C-HR híbrido enchufable que además es capaz de recorrer 50 kilómetros en modo eléctrico. Eso hace que un uso urbano normal puedas recargar todas la noches y apenas tocar el depósito de gasolina, dejando el consumo real en menos de 5,0 l/100km
Confort de marcha
En esta generación estrena unos esquemas de suspensión que se han revisado y han conseguido aumentar un punto la eficacia en curva y mantener una de sus virtudes más valoradas desde su lanzamiento: el confort de marcha. Disfruta de un chasis muy equilibrado, que filtra de forma perfecta los baches.
Además, en el nuevo modelo se ha mejorado mucho el campo de la insonorización y el aislamiento. Ahora suena menos y al volante apenas llegan vibraciones (también aquí se agradece que el cambio automático por variador continuo no muestre tanto rebajamiento como el anterior). Todo ello en conjunto transmite sensación de coche de segmento superior.
Relación calidad precio y valor de recompra
Esa percepción de calidad no significa que estemos ante un coche híbrido que ha elevado su precio, sino que mantiene una relación calidad precio muy interesante. Aquí juega a favor de Toyota el hecho de tener desarrollada su tecnología híbrida enchufable desde hace mucho tiempo y eso abarata los costes.
Además, el Toyota C-HR es un coche que mantiene un valor de recompra muy alto, de hecho el modelo anterior sigue siendo altamente valorado y por eso este nuevo también contará en el futuro con esa ventaja. Ser uno de los pioneros a la hora de lanzarse al mundo híbrido permite ahora recoger los frutos.
Y una para pensarlo... Maletero algo justo
Las bondades del diseño a veces tienen sus peajes y en este caso hay uno que afecta al componente más práctico del automóvil. Me refiero al maletero, que se ve penalizado por esa silueta coupé y, aunque mantiene una capacidad superior a los 300 litros., se queda en esta versión (por el hueco de batería que pierde) en los 310 litros. Una cífra donde le superan sus rivales.
Donde no le superan es en la relación calidad precios, porque nos e encuentra en le mercado un SUV híbridos enchufadles de este tamaño y esta dotación tecnológica por un precio de 38.500 euros (que si se aprobase un Plan Moves sería sensiblemente inferior).
