Giro de 180º, Volkswagen dejará de utilizar números en sus eléctricos: “Los coches volverán a tener nombres propios”
No, no tendremos Volkswagen ID.1 y Volkswagen ID.2, los nuevos coches eléctricos de la marca tendrán nombres en vez de números en sus denominaciones.
Dejando atrás intentos aislados, cuando Volkswagen comenzó a fabricar coches eléctricos en serio empezó a hacerlo bajo un paraguas unificado, la familia ID. Cada nuevo integrante, salvo por el caso del ID. Buzz, estaba denominado por esas dos letras seguidas de un número que indica la posición dentro de la gama en la que se encuentran, pero eso se ha acabado.
Así se lo ha hecho saber Martin Sander, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen responsable de Ventas, Marketing y Posventa, a los compañeros de Auto und Wirtschaft.
“Los coches volverán a tener nombres propios. Esto se hará evidente cuando lancemos nuevos modelos: ni el ID. 2all ni el ID. Every1 llevarán estos nombres en sus versiones de producción”, señalaba.
Se trata de un cambio radical en la nomenclatura de la familia eléctrica de la marca, puesto que lleva años con la actual. Sin embargo, la firma habría dado pistas recientemente, aunque no nos habíamos dado cuenta de ello.
Hace apenas unas semanas presentó tres nuevos modelos específicos para el mercado chino, que tenían nombres “estándar”: Volkswagen ID. Era, Volkswagen ID. Aura y Volkswagen ID. Evo. Como eran prototipos, se dio por hecho que quizá luego tuvieran un número en su versión final, pero lo cierto es que en China la firma germana no sigue este modus operandi.
Valga como ejemplo un modelo que ya se vende, el Volkswagen ID. Unyx, que se trata de una versión del Cupra Tavascan exclusiva de dicho mercado.
Sin embargo, nada invitaba a pensar que esa fuera a ser la tónica también en el resto del mundo. Quizá sea algo lógico, puesto que los números son algo limitados, especialmente cuando VW camina a hacia una gama completamente eléctrica en 2035, para que hablar del VW ID. 15 seguramente fuera algo un poco extraño.
Y es que, aunque Europa está relajando ligeramente su política de emisiones, para Sander el camino de las cero emisiones es el único a seguir.
“Somos la segunda marca de automóviles más grande del mundo y, con diferencia, el líder del mercado en Europa. Nosotros lo tenemos claro: el futuro será eléctrico, como ya ocurre en Noruega, por ejemplo. Nuestro objetivo es ser también líderes del mercado de la movilidad eléctrica”, señalaba.
Lógicamente, llegar hasta ello es un camino largo, aunque desde la compañía están contentos con cómo van evolucionando las cosas: “Estamos muy satisfechos con la demanda: tenemos una cartera de pedidos muy alta para el ID.3 y ya estamos vendiendo más ID.7 que Passat en Europa. Con el ID. 2all, que se ofrecerá a partir de 25.000 euros, nos sitúa en un rango de precios completamente diferente”.
Y es que los pequeños de la familia son los que tienen potencial para ser unos ‘game changer’, ya que serán los primeros coches eléctricos baratos de verdad de la marca alemana.
El ID.2 (que, recordemos, no se llamará así) estará disponible desde 25.000 euros, lo que le meterá de lleno en la lucha con otros utilitarios asequibles que van visto recientemente la luz, como es el caso del Renault 5. Pero es que el ID.1 (por entendernos) apunta todavía más abajo, a los 20.000 euros… sin ayudas.
Este rango de precios no es que a día de hoy no se maneje, pero los coches que orbitan a su alrededor son modelos con claras limitaciones, como es el caso del Dacia Spring.
Es por eso que a su alrededor a una gran expectación: “Está claro que el no será un coche de nicho, sino un modelo de volumen cuando llegue al mercado en 2027. Y claramente apuntamos al precio de entrada anunciado de 20.000 euros”.
Ahora está por ver cuáles serán los nombres que tendrán los modelos de producción. Para el ID.2 los rumores ya empiezan a apuntar a qye podría tomar el testigo del Volkswagen Polo, que este año cumple su 50 cumpleaños. Sin embargo, sería raro si el modelo de combustión, que no tiene nada que ver, sigue a la venta de manera paralela.
Para el ID.1 se especula con que VW siga la tónica instaurada por Renault al recuperar el nombre de modelos míticos de su historia. Dado que hace años que la marca no está en el segmento A, no se “pisaría” con ninguno de sus coches y podría suponer la vuelta de denominaciones clásicas como Lupo o Fox.
Habrá que esperar para salir de dudas, pero tampoco mucho. El utilitario debutará en 2026, así que este mismo año debería haber avances sobre él. El urbanita hará acto de presencia en 2027, así que sus novedades deberían anunciarse tan solo unos meses después.
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