Ayer dimos a conocer la noticia de que Andretti, pese a no contar con la aprobación de la FOM (Formula One Management), ha estado trabajando en el monoplaza de cara a su posible entrada en 2025. Sin embargo, la Fórmula 1 ha hecho desvanecer todas las posibles esperanzas que tenía el equipo estadounidense. 

A lo largo del pasado 2023, se llevaron a cabo una gran cantidad de negociaciones entre ambas partes, es decir, entre Andretti y la Fórmula 1 después de que Andretti y Cadillac anunciaran su interés por la categoría reina. De hecho, el pasado mes de diciembre la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) le dio luz verde para incorporarse a la parrilla, pero con una condición: siempre y cuando llegase a un acuerdo comercial con la FOM. 

Primeras negociaciones de Andretti y la F1

En 2023 despertaron las esperanzas de que la categoría reina incorporase un undécimo equipo a su parrilla. Stefano Domenicali, presidente de la F1, ya mostró su apoyo a Andretti, al igual que la FIA. De hecho, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, compartió su interés a través de un post en X (Twitter).

Sin embargo, como ya mencionamos, el único problema que se le presentaba al posible futuro equipo era la figura de Liberty Media, propietaria de la Fórmula 1, teniendo en cuenta que se le exigía llegar a un acuerdo comercial con dicha entidad. 

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Por supuesto, este acuerdo no iba a ser algo fácil de conseguir, y más aún cuando el Gran Circo dejó clara su preocupación de sumar un nuevo equipo, simplemente porque podría suponer que no sumase ningún beneficio tanto para la categoría máxima, como para el resto de la parrilla. 

Por su parte, el resto de equipos han mostrado sus dudas acerca de la incorporación de un undécimo equipo, teniendo en cuenta que no estarían dispuestos a compartir el presupuesto o ‘cost cap’ el cual se reparte entre todo el pelotón al comienzo de cada temporada. 

Andretti tenía esperanzas 

Como mencionamos, Andretti Global ha estado trabajando en el monoplaza de cara a su posible entrada en 2025 pese a no haber contado con la aprobación de la FOM. Ha asegurado que cree que prepararse con antelación realmente le ayudaría no sólo con el desarrollo de su monoplaza, sino también a que la FOM le viese como un equipo preparado para competir. 

Cabe mencionar que Michael Andretti también se encargó de contratar a un equipo de expertos para poder dirigir el equipo. Entre ellos, Nick Chester, quien tiene un gran bagaje en este deporte, así como desempeñó un papel importante en Renault en la época gloriosa de Fernando Alonso, entre 2005 y 2006. 

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A él se uniría también Jon Tomlinson, que sería el jefe de aerodinámica del equipo, y John McQuilliam, su diseñador jefe, ambos también con años de experiencia en el deporte. Sin embargo, parece ser que no ha servido de mucha ayuda todo el esfuerzo depositado, así como las esperanzas depositadas en la obtención del acuerdo comercial con Liberty Media. 

Pero no hay que dar todo por sentado ya que, al parecer, se podría dar su entrada en la Fórmula 1 a partir de 2028, tal y como ha indicado la categoría: “Veríamos de manera diferente una solicitud para la entrada de un equipo en el campeonato de 2028 con una unidad de potencia de General Motors, ya sea como un equipo de trabajo de General Motors o como un equipo cliente de General Motors diseñando todos los componentes permitidos internamente". 

Así ha sido el comunicado de rechazo

Tal y como ha publicado Motorsport.com, esta ha sido la declaración del rechazo a la solicitud de Andretti Global para formar parte de la Fórmula 1 en 2025. 

Introducción 

1. El 22 de marzo de 2023, la FIA publicó una invitación (la Invitación) para solicitar la participación en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA (el Campeonato), a la que respondieron cuatro solicitantes, entre ellos Andretti Formula Racing, LLC (el Solicitante). La FIA llevó a cabo un proceso de evaluación inicial, que incluía tanto un elemento de preguntas y respuestas por escrito como una reunión en persona.

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2. La FIA anunció el 2 de octubre de 2023 que estaba satisfecha de que la solicitud presentada por el Solicitante (la Solicitud) cumplía sus criterios de selección en todos los aspectos materiales y que, en consecuencia, la FIA consideraba que el Solicitante debía pasar a la siguiente fase del proceso acordado según lo establecido en la Invitación, que consistía en una evaluación por parte del Titular de los Derechos Comerciales del valor del Solicitante para el Campeonato. El proceso establecido en la Invitación establece que tanto la FIA como el Titular de los Derechos Comerciales deben considerar adecuada una solicitud para que un nuevo participante sea seleccionado.

3. La FIA había compartido previamente con nosotros los materiales presentados por cada uno de los cuatro solicitantes en respuesta a la Invitación, que habíamos estudiado. Tras el anuncio de la FIA, escribimos al Solicitante el 10 de octubre de 2023, exponiendo el proceso de evaluación, y los detalles de las consideraciones y el proceso de toma de decisiones conforme al cual llevaríamos a cabo nuestra evaluación comercial (la Carta del proceso). La Carta de Proceso contenía una lista de preguntas para el Solicitante, a las que el Solicitante proporcionó respuestas el 24 de octubre de 2023.

4. Tras haber tenido la oportunidad de considerar las respuestas del Solicitante junto con nuestras propias deliberaciones, posteriormente escribimos al Solicitante el 12 de diciembre de 2023 extendiendo una invitación a una reunión en persona en nuestras oficinas para que el Solicitante presentara su solicitud, pero el Solicitante no aceptó esta oferta.

5. El presente documento resume nuestro proceso de revisión y las principales conclusiones derivadas del mismo.

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Proceso de revisión

6. Tal y como se contemplaba en la Carta del Proceso, tuvimos en cuenta la amplia gama de formas en las que se podía aportar valor, incluido el valor para los aficionados, el prestigio y el valor de la reputación del deporte, el equilibrio competitivo del Campeonato y los objetivos de sostenibilidad del deporte. Las áreas clave de revisión fueron: 

• consideración de la probable competitividad de la candidatura del Solicitante y su impacto en el valor
• consideración de los acuerdos del Solicitante con respecto al suministro de Unidades de Potencia y el impacto que dichos acuerdos tendrían en el rendimiento competitivo del Solicitante;
•  investigación de los beneficios potenciales que el Solicitante podría aportar en términos de crecimiento y compromiso de los aficionados, así como una revisión de los materiales equivalentes preparados por C|T Group en nombre del Solicitante;
• consultas con las principales partes interesadas para conocer su opinión sobre el valor que aportaría el Solicitante;
• consideración del impacto operativo en nuestros circuitos actuales de la incorporación de un undécimo equipo;
• consideración del impacto probable de la entrada del solicitante en los resultados financieros del titular de los derechos comerciales como indicador de valor; y
• consideración de la sostenibilidad financiera del Solicitante basada en los materiales proporcionados.

7. Nuestra evaluación no incluyó ninguna consulta con los actuales equipos de F1. Sin embargo, al considerar los mejores intereses del Campeonato tuvimos en cuenta el impacto de la entrada de un undécimo equipo en todas las partes interesadas comerciales del Campeonato.

General

8. Nuestro proceso de evaluación ha establecido que la presencia de un 11º equipo no aportaría, por sí misma, valor al Campeonato.

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9. Cualquier 11º equipo debería demostrar que su participación e implicación aportaría un beneficio al Campeonato. La forma más significativa en que un nuevo participante aportaría valor es siendo competitivo, en particular compitiendo por podios y victorias en las carreras. Esto aumentaría materialmente el compromiso de los aficionados y también aumentaría el valor del Campeonato a los ojos de las principales partes interesadas y fuentes de ingresos, como los organismos de radiodifusión y los promotores de carreras.

10. La Solicitud contempla una asociación con General Motors (GM) que no incluye inicialmente un suministro de PU, con la ambición de una asociación completa con GM como proveedor de PU a su debido tiempo, pero este no será el caso durante algunos años. Contar con un proveedor de PU de GM en la solicitud desde el principio habría aumentado su credibilidad, aunque un constructor novato en asociación con un nuevo proveedor de PU también tendría que superar un reto importante. La mayoría de los intentos de establecer un nuevo constructor en las últimas décadas no han tenido éxito.

11. 2025 será el último año del actual ciclo reglamentario y 2026 será el primer año del ciclo siguiente, para el que se requerirá un coche totalmente distinto al del ciclo anterior. El Solicitante propone, como constructor novel, diseñar y construir un coche bajo el reglamento de 2025 y, al año siguiente, diseñar y construir un coche completamente diferente bajo el reglamento de 2026. Además, el Solicitante propone intentar esto con la dependencia de un suministro obligatorio de un fabricante rival de PU que inevitablemente será reticente a ampliar su colaboración con el Solicitante más allá del mínimo requerido mientras el Solicitante persigue su ambición de colaborar con GM como proveedor de PU a más largo plazo, lo que un proveedor obligatorio de PU vería como un riesgo para su propiedad intelectual y know-how.

12. No creemos que haya base para que un nuevo aspirante sea admitido en 2025, dado que ello implicaría que un principiante construyera dos coches completamente diferentes en sus dos primeros años de existencia. El hecho de que el aspirante proponga hacerlo nos da motivos para cuestionar su comprensión del alcance del reto que supone. Aunque un participante en 2026 no se enfrentaría a este problema específico, no es menos cierto que la Fórmula 1, como cúspide del automovilismo mundial, representa un desafío técnico único para los constructores de una naturaleza a la que el solicitante no se ha enfrentado en ninguna otra fórmula o disciplina en la que haya competido anteriormente, y propone hacerlo con una dependencia de un suministro obligatorio de PU en los primeros años de su participación. Sobre esta base, no creemos que la Solicitante sea un participante competitivo.

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13. Llegar a este deporte como nuevo fabricante de PU es también un gran reto, con el que los principales fabricantes de automóviles han luchado en el pasado, y que puede llevar a un fabricante varios años de inversión significativa para llegar a ser competitivo. GM cuenta con los recursos y la credibilidad necesarios para afrontar este reto, pero el éxito no está asegurado.

Conclusiones de la evaluación comercial

14. Nuestro proceso de evaluación ha establecido que la presencia de un undécimo equipo no aportaría, por sí sola, valor al Campeonato. La forma más significativa en la que un nuevo participante aportaría valor es siendo competitivo. No creemos que el Solicitante sea un participante competitivo.

15. La necesidad de que cualquier nuevo equipo tenga que asumir un suministro obligatorio de unidades de potencia, potencialmente durante un periodo de varias temporadas, sería perjudicial para el prestigio y la posición del Campeonato.

16. Aunque el nombre Andretti conlleva cierto reconocimiento para los aficionados a la F1, nuestra investigación indica que la F1 aportaría valor a la marca Andretti y no al revés.

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17. La adición de un undécimo equipo supondría una carga operativa para los promotores de carreras, sometería a algunos de ellos a costes significativos y reduciría los espacios técnicos, operativos y comerciales de los demás competidores.

18. No pudimos identificar ningún efecto positivo material esperado en los resultados financieros de CRH, como indicador clave del valor comercial puro del Campeonato.

19. Sobre la base de la solicitud en su estado actual, no creemos que el Solicitante haya demostrado que añadiría valor al Campeonato. Concluimos que la solicitud del Solicitante para participar en el Campeonato no debería prosperar.

20. Consideraríamos de forma diferente la solicitud de inscripción de un equipo en el Campeonato de 2028 con una unidad de potencia GM, ya sea como equipo de fábrica de GM o como equipo cliente de GM que diseñe todos los componentes permitidos internamente. En este caso, habría factores adicionales a considerar con respecto al valor que el solicitante aportaría al Campeonato, en particular con respecto a la entrada de un nuevo OEM de prestigio en el deporte como proveedor de PU.

Fin del comunicado.