¿Estás contento porque te dicen que tu PHEV consume 0,9 litros? La realidad es que gasta un 279% más. Y la UE va a cambiar la norma
Los coches híbridos enchufables ofrecen numerosas ventajas, porque se pueden conducir como un eléctrico y como un vehículo de combustión. Sin embargo, el consumo no es tan bajo como nos dicen: gastan un 279% más, según un estudio.
A menudo se dice que los coches híbridos enchufables combinan lo mejor de dos mundos: el coche de combustión y el eléctrico. Y ciertamente es así. Sin embargo, una cosa son las cifras de consumos y emisiones que homologan los fabricantes y otra muy distinta la vida real. Y la realidad es que los PHEV gastan un 279% más.
Dependiendo de las necesidades de cada usuario, un híbrido enchufable puede ser una opción muy recomendable, porque se puede conducir como un eléctrico y como un vehículo de gasolina.
Los primeros PHEV que llegaron al mercado, a principios de la década pasada, apenas superaban los 30 kilómetros de autonomía eléctrica. Sin embargo, hoy ya encontramos algunos modelos que superan los 100 kilómetros de alcance.
Esto permite, prácticamente, usar el vehículo como un eléctrico en el día a día, en los desplazamientos cuotidianos al trabajo o al supermercado. Y, al mismo tiempo, salir de viaje sin preocuparse por la autonomía, gracias al motor de gasolina. Además, los PHEV se benefician también de la etiqueta CERO de la DGT.
Consumo oficial Vs realidad: los coches híbridos enchufables gastan un 279% más
Ahora bien, no todo es de color de rosa. Las marcas anuncian unos consumos mixtos por debajo del litro (hablamos de consumo medio), pero la realidad dista mucho de esa cifra. Por tanto, las emisiones también son mucho mayores.
La consultora Arval, especialista en renting de vehículos a largo plazo, ha realizado un estudio sobre los vehículos híbridos enchufables, en el que explica su tecnología, funcionamiento y ofrece recomendaciones para sacarles el mayor partido.
Uno de los datos más interesantes que arroja el estudio, realizado sobre 1.000 vehículos, es que, de media, los PHEV consumen 6,4 litros/100 km, lo que significa un 16% menos que los vehículos con motor de combustión, pero muy lejos de los consumos homologados: un 279% más que las estimaciones WLTP.
Esto coincide con otro informe realizado en 2022, en este caso, por el International Council on Clean Transportation (ICCT), que revelaba que el consumo medio real de los PHEV en Europa era entre tres y cinco veces superior a los oficiales.
Y esto se debe a que el porcentaje medio de conducción en modo eléctrico en la realidad es significativamente inferior del procedimiento de homologación WLTP: aproximadamente, entre el 45 y 49% en vehículos privados y entre el 11 y 15% en vehículos de empresa.
La Unión Europea va a cambiar la norma
El problema aquí es que muchos usuarios compran un coche híbrido enchufable únicamente para beneficiarse de sus ventajas, tanto fiscales como a la hora de conducir sin restricciones por las ciudades. Pero luego, en muchas ocasiones, no utilizan el motor eléctrico porque no vuelven a recargar la batería una vez agotada.
Según el estudio realizado durante un año por Arval Connect, los conductores de PHEV que recargan raramente, es decir, ocho veces al mes, consumen una media de 6,4 litros/100 km, lo que supone un litro menos de media que el equivalente a un vehículo térmico.
En cambio, los coches que recargan casi a diario, unas 24 veces al mes, declararon consumos de 3,4 litros de media.
Por todo esto, la Unión Europea ya ha aprobado una nueva enmienda a la normativa Euro 6E. A partir del 1 de enero de 2026, todos los vehículos nuevos deberán cumplir con la fase Euro 6E-BIS y, desde el 1 de enero de 2028, la Euro 6E-BIS-FCM.
El nuevo reglamento ajusta la proporción de recorridos en modo eléctrico y aumenta considerablemente las cifras de emisiones. Según un estudio del ICCT con un BMW X1 xDrive25e PHEV que, actualmente, homologa unas emisiones medias de 45 a 96 g/km, con la norma Euro 6E-BIS-FCM aumenta a unos 122g/km.