La DGT lo confirma: ni 50 ni 80 kilómetros, si buscas un coche nuevo por la Etiqueta CERO, olvídate de estos
A partir del 1 de enero de 2026 entra en vigor una modificación en el etiquetado de la DGT que endurecerá los requisitos para obtener la pegatina CERO a determinados coches.
Se venía escuchando el runrún desde hace tiempo y ya lo ha confirmado la DGT. A partir del año que viene, algunos coches que actualmente tienen la etiqueta CERO de la DGT la perderán. ¿Cuáles?
A estas alturas estamos familiarizados con las etiquetas de la DGT, unos distintivos que creó la Dirección General de Tráfico hace ya diez años para clasificar los vehículos desde un punto de vista medioambiental.
Sin embargo, desde el minuto uno estas pegatinas DGT no han estado libre de polémica y con razón. En teoría, dividen los coches en cuatro categorías, según el nivel de contaminación.
Pero la realidad es que la clasificación no se basa en la cantidad de emisiones que salen del tubo de escape, sino de la tecnología que equipan para cumplir con la normativa de emisiones vigente en cada momento.
Un sistema de etiquetado injusto
Con el tiempo, se ha demostrado que la clasificación de la DGT es injusta, porque deja sin etiqueta a coches como un Ibiza o un Corsa de los 90, con un simple motor de gasolina de escasa potencia y, por tanto, no pueden circular por las Zonas de Bajas Emisiones.
Pero otorga una pegatina ECO a un SUV potente de gran tamaño, como el Defender OCTA, con un V8 de 4.4 litros y 635 CV, simplemente porque lleva un pequeño motorcillo eléctrico que lo dota de hibridación ligera. Este coche sí puede circular libremente por una ZBE.
Como ya sabrás, las ZBE son áreas delimitadas que prohíben el acceso a determinados vehículos en aquellos municipios con más de 50.000 habitantes, tal y como exige la Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada en 2021.
De momento, las prohibiciones afectan a los coches que no tienen etiqueta, pero cada vez más ayuntamientos están aumentando las restricciones a los vehículos con etiqueta B, como Bilbao, y pronto se sumarán otros como Málaga, Estepona, Palma de Mallorca, San Fernando o Las Palmas de Gran Canaria.
Estos coches híbridos enchufables (PHEV) perderán la etiqueta CERO
Lógicamente, muchas asociaciones y consumidores han puesto el grito en el cielo, porque este sistema de etiquetas beneficia indirectamente a quienes tienen más recursos y pueden permitirse vehículos híbridos y eléctricos.
Lo mismo ocurre con los híbridos enchufables, que obtienen la etiqueta CERO, la más beneficiosa, si homologan a partir de 40 kilómetros de autonomía. Por supuesto, huelga decir que estos coches tienen poco o nada de cero emisiones.
De hecho, hay quienes compran estos vehículos simplemente para tener el distintivo medioambiental y luego nunca o casi nunca recargan la batería, por lo que contaminan más que otros coches con etiqueta C o, directamente, sin etiqueta.
Como ves, la realidad siempre es más compleja que la teoría. Pero esta situación va a cambiar a partir del 1 de enero de 2026. Al menos, para los vehículos con sistemas de propulsión híbridos enchufables.
Esa fecha entrará en vigor un nuevo sistema por el cual la etiqueta CERO se reservará exclusivamente a los coches eléctricos y a los híbridos enchufables que homologuen, al menos, 90 kilómetros de autonomía eléctrica, una cifra que se entiende suficiente para realizar los habituales trayectos diarios en modo eléctrico.
Por tanto, todos los coches PHEV con menos de 90 kilómetros de autonomía eléctrica, es decir, entre 40 y 90, pasarán de la pegatina CERO de la DGT a la ECO. Recordemos también que los coches PHEV a partir de 90 kilómetros de autonomía eléctrica reciben el máximo importe de las ayudas del Plan MOVES III, de 7.000 euros, como los eléctricos puros.
No tendrá carácter retroactivo
Ahora bien, esta modificación afectará a los vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2026. Si ya tienes actualmente un híbrido enchufable con etiqueta CERO, aunque tenga menos de 90 kilómetros de autonomía, no perderás la pegatina azul, tal y como aseguró el director de la DGT, Pere Navarro. Por tanto, la medida no tiene carácter retroactivo.
Sin embargo, los coches que no cumplan con la nueva normativa a partir del año que viene pasarán a tener una etiqueta diferente, en este caso, la ECO.
Esto abre también una puerta de oportunidad para los interesados en comprar un PHEV de aquí a final de año, ya que es probable que, ante la entrada en vigor de la modificación, las marcas ofrezcan descuentos.
Este cambio supone un primer paso para una reestructuración en el sistema de etiquetado de la DGT que llegará en unos años, ya que el modelo actual, creado en 2016, está ya obsoleto.