Dacia Spring o Hyundai Inster, por poco más de 10.000 euros te llevas un eléctrico para ciudad y un poquito más
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Dacia Spring y Hyundai Inster son dos de los coches eléctricos más baratos que se pueden comprar actualmente en España, pero, ¿cuál es mejor?
La búsqueda de coches eléctricos baratos cada vez es más sencilla porque las marcas están lanzando nuevos modelos al mercado que tienen este enfoque. Sin embargo, en lo que a precio se refiere el que sigue imbatible es el Dacia Spring. Eso sí, ¿es su tarifa suficiente para aguantar el tipo frente a nuevos lanzamientos como el Hyundai Inster?
El coreano es un clon del Casper que se vende en su mercado doméstico, una sorpresa que no muchos se esperaban y que demuestra que un envoltorio de dimensiones reducidas puede contener más de lo que se podría imaginar.
Dimensiones
Los dos son modelos pequeños, pero el Dacia es el que tiene un tamaño más contenido. Mide 3.701 mm de largo, 1.77 mm de ancho y 1.519 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.423 mm. En comparación, el Hyundai tiene una longitud de 3.825 mm, una anchura de 1.610 mm y una altura de 1.575 mm; con una batalla de 2.580 mm.
En cuanto a maletero, el Spring tiene 308 litros que superan a los 238 litros de base del Inster, pero es que en este la fila de asientos trasera se puede desplazar longitudinalmente, así que puede ofrecer hasta 351 litros. Cuando se abate dicha bancada, la igualdad es máxima: 1.004 litros para el primero y 1.059 litros para el segundo.
Motores
Este punto también supone un punto de ruptura entre ambos modelos ya que, aunque en principio los dos tienen un enfoque urbano, la oferta de motores de cada uno deja claro que el Dacia esta pensado para eso y poco más, mientras que el Hyundai es mucho más competente en este aspecto.
Y es que el apartado mecánico del Spring fue uno de sus principales debes en su lanzamiento y es algo que no ha cambiado con su actualización. Su oferta mecánica está conformada por dos versiones que, en cualquiera de los casos, se sienten un tanto escasas en lo que respecta a rendimiento.
La que pone más de relevancia esto es su variante de acceso, puesto que su motor eléctrico solo desarrolla 45 CV de potencia, algo que hace que se eternice en la aceleración de 0 a 100 km/h, necesitando 19,1 segundos para completar el sprint. Se ofrece con una batería de 26,8 kWh gracias a la que homologa una autonomía de 225 km.
Por encima está la de 65 CV, que consigue mejorar ligeramente las prestaciones (alcanza los 100 km/h desde parado en 13,7 segundos) y gana un poco en eficiencia, por lo que con la misma pila homologa un alcance de 228 km.
Sin embargo, ambas quedan por debajo incluso de la motorización más baja del Inster. Ésta ya desarrolla 97 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, utiliza una batería de 42 kWh de capacidad y declara una autonomía de 327 km.
Por encima está la versión con 115 CV, que rebaja el tiempo del sprint hasta los 10,6 segundos, cuenta con una batería de 49 kWh y en el mejor de los casos (con las llantas de 15 pulgadas) puede recorrer 370 km antes de tener que recargar. Esto, por cierto, lo puede hacer en corriente continua a potencias de hasta 85 kW, pasando del 10 al 80% en 30 minutos.
Precio
Aunque hablamos de dos coches eléctricos baratos, lo cierto es que la diferencia de precio que hay entre uno y otro es enorme. El Dacia Spring nació para ser el cero emisiones más asequible del mercado y, pese al lanzamiento de muchos rivales, es una posición que sigue manteniendo: está disponible desde 17.890 euros.
Por su parte, el Hyundai Inster, aunque también entra en la pugna de los EV de bajo coste, lo hace bastante más arriba, puesto que su precio de partida es de 24.990 euros. Ahora bien, ambos se pueden acoger al Plan Moves, lo que hace que el Spring se sitúe en tan solo 10.890 euros.
En el caso del Inster, la ayuda estatal está dentro de la promoción del mes que ofrece la marca y que es de 10.000 euros, por lo que actualmente está disponible desde 14.980 euros, recortando las distancias con su rival.
Equipamiento
El acabado de serie del Dacia se llama Expression y su dotación incluye: llantas de acero de 14 pulgadas, aire acondicionado manual, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, radio satélite, luces automáticas, ventanillas delanteras eléctricas, sensores de aparcamiento traseros, volante ajustable en altura, tapicería bitono, limitador y control de velocidad, etc.
En el caso del Inster, se denomina KLASS y está compuesto por: pantalla multifunción del cuadro de instrumentos a color de 10,25 pulgadas, volante revestido de cuero, pantalla táctil de 10,25 pulgadas, navegador, Bluelink / Android Auto / CarPlay y llantas de acero de 15 pulgadas con embellecedores.
¿Cuál es mejor?
Aunque el Dacia Spring sea más barato, con todos los descuentos aplicados y las ayudas estatales la diferencia entre éste y el Hyundai Inster es de solo 4.000 euros y, por ellos, merece más la pena el coreano.
El Spring es un modelo con muchas limitaciones. Las más obvias son a nivel de rendimiento, con una mecánica de acceso que vale prácticamente solo para ciudad y una superior que tampoco va a ir precisamente holgada cuando toque salir de ésta.
Sin embargo, también es muy limitado en áreas como el equipamiento, con elementos que chocan en pleno 2025 como que los elevalunas traseros sean manuales o que no haya pantalla, si no que sea el móvil del usuario el que haga las veces de centro multimedia.
En comparación, por los mencionados 4.000 euros extra, el Hyundai ya pone sobre la mesa un modelo con una potencia más que solvente (95 CV y 147 Nm con la respuesta inmediata de un eléctrico lo son), con un tamaño superior que sorprende especialmente una vez se está dentro y con una dotación de equipamiento que es mucho más completa. Si el presupuesto no es mucho problema, la balanza cae claramente del lado del coreano.
