Cupra Formentor o BMW X1: si buscas un SUV premium con aire deportivo este es nuestro veredicto
Son dos todocaminos compactos de marcas premium que cuentan con versiones con etiqueta ECO y CERO, pero presentan bastantes diferencias entre sí.
El territorio premium está vedado a muchos conductores por cuestiones económicas, pero es en los modelos de acceso de marcas con este enfoque donde se abre una ventana de oportunidad. El BMW X1 es un ejemplo de ello, pues es el coche más vendido de la firma en España. Sin embargo, en esta ocasión lo comparamos con otro superventas, el Cupra Formentor.
Éste ha sido la punta de lanza de la marca española desde que se emancipó y solo hace falta salir a la calle y mirar las carreteras para ver que se vende como si no costara, pero, ¿es mejor que su rival alemán?
Diseño
Son dos modelos bien parecidos, pero con personalidades muy diferentes. El BMW luce todos los rasgos propios de la marca y. en términos generales, presenta una estética más seria y familiar, algo que se recalca con la forma de su carrocería.
El Formentor ya desde su lanzamiento presentaba un carácter más dinámico, con un perfil de estilo coupé. Ese estilo ahora es todavía más deportivo desde su última puesta al día, en la que incorporó el nuevo lenguaje de diseño de la marca, más agresivo y caracterizado por el frontal de nariz de tiburón y los faros en forma de triángulos.
Dimensiones
Los dos son modelos del segmento C SUV, por lo que ofrecen el tamaño y el espacio suficiente como para ejercer de coche familiar. Sin embargo, de los dos el que es mayor es el X1. Tiene una longitud de 4.500 mm, una anchura de 1.845 mm, una altura de 1.642 mm y una distancia entre ejes de 2.692 mm.
El Cupra mide 4.451 mm de largo, 1.839 mm de ancho, 1.520 mm de alto y tiene una batalla de 2.649 mm.
A pesar de ser parejos, las formas de uno y otro hacen que la diferencia en materia de maletero sea considerable. El alemán ofrece un volumen de 540 litros que deja bastante atrás a los 450 litros de su contrincante. Cuando se abaten los asientos traseros la diferencia es más o menos la misma, subiendo a 1.600 y 1.505 litros, respectivamente.
Motores
Es un aspecto en el que ambos modelos destacan bastante tanto por número como por variedad de opciones mecánicas, cubriendo un amplio espectro tanto de motorizaciones térmicas como electrificadas, aunque quien busque un coche eléctrico solo lo encontrará en el lado del alemán.
Empezando por éste, está disponible en tres versiones de combustión puras, el gasolina sDrive18i de 136 CV y el diésel sDrive18d de 150 CV, que son los escalones de acceso, y el M35i xDrive, único ‘M’ de la gama, con tracción a las cuatro ruedas, 300 CV de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
Pasando al primer de electrificación se encuentran los microhíbridos. Son el sDrive20i de 170 CV, el sDrive20d de 163 CV y la variante con tracción a las cuatro ruedas de éste, el xDrive20d, con la misma potencia.
El siguiente son los híbridos enchufables, que forman una dupla. El primero es el xDrive25e, con tracción 4x4, 245 CV de potencia, batería de 1,3 kWh de capacidad y hasta 83 km de autonomía eléctrica. El segundo es el xDrive30e, también con tracción integral, pero con 326 CV, la misma pila y el mismo alcance en modo cero emisiones.
Por último, el BMW iX1, la variante eléctrica, con 313 CV, tracción a las cuatro ruedas, batería de 66,5 kWh de capacidad y hasta 438 km de autonomía.
Llega el turno del Formentor. Como en otros tantos modelos del Grupo VAG, su escalón de acceso es el conocido motor gasolina 1.5 TSI de 150 CV, que puede ser térmico puro, con una caja de cambios manual de 6 velocidades, o microhíbrido, asociado a una transmisión automática DSG de 7 relaciones.
Al mismo nivel se encuentra el único diésel de la gama, el 2.0 TDI, también con 150 CV y caja de cambios DSG, pero sin posibilidad de hibridación.
Continuando con los gasolina sin electrificar, está disponible el 2.0 TSI de 265 CV, exclusivamente con la transmisión DSG y tracción delantera; que también se ofrece potenciado hasta los 333 CV y con tracción integral.
Por último, la únicas versiones con etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT) son las híbridas enchufables 1.5 eHybrid, la primera con 204 CV y la segunda con 272 CV, que en el mejor de los casos cuentan con una autonomía eléctrica de hasta 124 km.
Precio
Este punto sí que es de ruptura, sencillamente porque el salto de precio que hay entre ambos modelos es enorme. El Cupra Formentor está disponible desde 33.760 euros y el BMW X1 más barato parte de los 46.200 euros.
Equipamiento
El equipamiento de serie del Formentor incluye lo siguiente: llantas de aleación de 18 pulgadas, asistente de aparcamiento delantero y trasero, retrovisores exteriores eléctricos, calefactables y plegables eléctricamente; carga inalámbrica para teléfonos móviles, cuadro de instrumentos digital, faros delanteros Full LED, limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, etc.
La dotación base del X1 está formada por: faros delanteros y traseros LED, llantas de aleación ligera, portón trasero automático, BMW Live Cockpit Plus con BMW Curved Display, climatizador bizona, volante de cuero, paquete de iluminación, Parking Assistant con Control de Distancia de Aparcamiento Activo y cámara para marcha atrás, control de crucero con función de frenado, etc.
¿Cuál es mejor?
Huelga decir que los dos son opciones sólidas si se busca un SUV compacto/medio con cierto aire deportivo, pero la diferencia de precio existente entre ellos difícilmente se puede salvar si se atiende a aspectos como la motorización o el equipamiento. Con los más de 12.000 euros que hay de salto es posible coger al Cupra Formentor y “cargarlo” de manera considerable, así que es la alternativa más interesante.
El alemán tiene una gama de versiones un poco más amplia y es el único de los dos que está disponible como vehículo eléctrico, pero el Formentor no se queda muy atrás en etiquetas e incluso en versiones de altas prestaciones el VZ superior tiene más rendimiento que el de su contrincante.
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