Comprar coche eléctrico o híbrido: si dudas con un Citroën C3 esta es nuestra opinión
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El SUV pequeño francés pone sobre la mesa tres mecánicas disponibles: combustión, híbrida o 100% eléctrica. ¿Cuál de ellas es mejor alternativa?
¿Tiene Citroën el próximo gran “pelotazo” del mercado con el nuevo Citroën C3? La marca del doble chevrón ha estado rápida a la hora de identificar las necesidades de muchos conductores europeos: un coche barato con múltiples y variadas opciones mecánicas. Ahora bien, es posible que haya quien dude entre comprar coche eléctrico o híbrido, ¿cuál es mejor en el caso del francés?
Lo primero es tener en cuenta que la renovación del C3 es bastante acertada, por múltiples aspectos.
El primero de ellos ha sido el hecho de abandonar su formato tradicional de utilitario para pasar a ser un SUV. Habrá a quien le chirríe, por gustos personales, pero es el movimiento más lógico dentro del mercado, porque en los últimos años el segmento que más auge ha tenido es el de los todocaminos pequeños.
El público (europeo en general, español en particular) está volcado con este formato, así que optar por este tipo de carrocería no debería si no aumentar todavía más el éxito de un modelo que a nivel comercial rendía más que bien, puesto que a lo largo del año se le ha visto de manera más o menos regular en el top 10 de ventas del país.
El segundo es su precio. Los coches son más caros que nunca, eso es un hecho, y el mercado se ha quedado huérfano prácticamente de automóviles asequibles. Hasta tal punto es así, que el coche más barato que hay en España, el Dacia Sandero, es el coche más vendido del país por una diferencia abismal.
Está claro que la fórmula funciona, así que poner a la venta un vehículo cumplidor, con algunas limitaciones, pero que prácticamente todos los conductores pueden comprar nuevo, es un movimiento que debería traducirse en muchísimas unidades matriculadas.
Además, el fabricante ha querido dotarle de una gama mecánica variada con opciones que lucen todas las etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero todas ellas manteniéndose fieles al objetivo de que el coche sea barato.
Esto, que es bueno, también puede sembrar la duda entre quienes no sepan que tipo de motorización elegir para su próximo vehículo: ¿mantenerse fiel a la combustión, animarse con un sistema de propulsión electrificado o dar el salto y adquirir su primer coche eléctrico? Vamos a analizar las distintas opciones.
Citroën C3 de gasolina
La puerta de acceso al modelo apuesta por un motor de gasolina 1.2 de tres cilindros que desarrolla una potencia de 100 CV y se combina con una caja de cambios manual de seis relaciones.
El resultado es una motorización solvente, sin muchos alardes, que homologa un consumo de 5,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 126 g/km.
Está disponible desde 15.240 euros.
Citroën C3 híbrido
El Citroën C3 Hybrid ha sido el último en incorporarse a la gama y, como ocurre en otros tantos modelos de Stellantis, emplea la mecánica térmica arriba mencionada, pero combinada con un sistema eléctrico de 48V, dando lugar a un sistema microhíbrido que luce la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.
Monta el mismo motor gasolina turbo de 1,2 litros y 3 cilindros que desarrolla 100 CV de potencia, asociado a la caja de cambios automática de doble embrague ëDCS6. El apoyo eléctrico debería mejorar ligeramente sus prestaciones, pero por el momento la marca no las ha desvelado.
Sí que se confirma que gracias a la presencia del sistema MHEV, mejora en eficiencia: su consumo homologado en ciclo mixto es de 5,2 l/100 km y sus emisiones de CO2 se quedan en 118 g/km.
Como es habitual en estos sistemas, en modo eléctrico teóricamente tiene un kilómetro de autonomía, aunque a efectos prácticos funciona así en maniobras como aparcamientos y situaciones de baja demanda de potencia como atascos.
Está disponible desde 19.700 euros.
Citroën C3 eléctrico
El Citroën ë-C3 ha sido concebido con la idea de estar entre los eléctricos más baratos del mercado. Por el momento solo está disponible con un motor de 113 CV alimentado por una batería de 44 kWh, lo que resulta en una autonomía de 320 kilómetros por carga.
Está disponible desde 22.590 euros, aunque aplicando las ayudas estatales del Plan Moves puede rebajar su precio hasta los 15.590 euros.
¿Cuál es mejor opción?
Es una respuesta bastante compleja que dar. Lo primero que hay que dirimir, por ser el cambio más importante, es si combustión o eléctrico.
El ë-C3, con su autonomía, es un vehículo pensado para el día a día y para los trayectos cortos, por lo que como coche único se puede quedar algo escaso si se piensa hacer viajes, aunque sean de distancias medias. Las versiones de combustión presentan también algunas limitaciones (como el espacio), pero la posibilidad de repostar les da un plus de versatilidad.
Así, si no es para para un uso exclusivo en ciudad, especialmente si es una con Zona de Bajas Emisiones (ZBE), es mejor optar por uno de los térmicos.
Dentro de estos dos es donde está la duda. Y es que de base siempre es mejor tener un híbrido con la etiqueta ECO y los beneficios que ella conlleva, pero el problema radica en que, por la presencia de la caja de cambios automática y por no estar disponible con el acabado de acceso, la diferencia de precios que hay entre ambos es de casi 4.000 euros.
Se trata de una cuantía importante en un segmento de acceso como éste. Mucha gente que quiera un coche barato considerará que casi 20.000 euros no es barato y tendrán razón.
Así, si el presupuesto tiene mucho peso y limita, el gasolina es una opción muy sólida, pero si existe la posibilidad de apuntar un poco más alto, el C3 Hybrid es la opción más equilibrada y que aúna más ventajas.
