Compra coche eléctrico o híbrido, si dudas con un Peugeot 3008 esta es nuestra opinión

La cada vez mayor variedad de opciones de sistemas de propulsión es una navaja de doble filo. Por un lado, está lo bueno, que es poder elegir una mecánica que se adapte a tus necesidades. Por otro, lo malo, que hay tanto para elegir, que el conductor promedio puede verse abrumado por las opciones. Sin embargo, si un mismo modelo, como es el caso del Peugeot 3008, las ofrece todas (o casi todas) es fácil establecer comparaciones para ver cuál es la que interesa más.

La marca francesa hizo debutar a la última generación del modelo con una nueva transformación adoptando la forma de un SUV compacto de corte estilizado, que entra por los ojos y que, en principio, era un coche eléctrico. Sin embargo, con el paso de los meses ha ido ampliando la gama hasta conformar una oferta muy completa.

De esta manera, actualmente se ofrece con una opción microhíbrida (MHEV), una híbrida enchufable (PHEV) y dos completamente eléctricas (EV), por lo que siempre lleva en el parabrisas bien la etiqueta ECO, bien la pegatina CERO de la Dirección General de Tráfico. 

Decantarse por una y otra versión depende de varios factores: gustos, necesidades, presupuesto… pero vamos a analizarlas todas para intentar sacar con conclusiones.

Las distintas versiones del Peugeot 3008

Eliminadas las variantes de combustión sin electrificar de su oferta, la versión de acceso del modelo es la microhíbrida, aunque Peugeot la llama ‘Hybrid 145’. Utiliza un motor 1.2 de tres cilindros que desarrolla 136 CV y recibe el apoyo de un bloque eléctrico de 28 CV, consiguiendo un rendimiento total de 145 CV.

A su favor cuenta con el hecho de que es una tecnología barata, lo que hace que el precio del vehículo sea relativamente asequible (está disponible desde 34.630 euros); con tener ya la etiqueta ECO y con poder presentar unos datos de consumo y emisiones más contenidos que si no dispusiera de electrificación alguna, registrando un gasto de combustible en ciclo mixto de 5,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 121 g/km.

Por encima está el PHEV, el Peugeot 3008 Plug-In Hybrid 195. En su caso, el corazón es un motor de gasolina de cuatro cilindros que entrega 150 CV y al que se suma uno eléctrico de 125 CV, consiguiendo una potencia combinada de 194 CV. Es potencia suficiente para mover con solvencia un modelo de su categoría, pero por lo que destaca es por su eficiencia.

Gracias a la batería de iones de litio de 21 kWh de capacidad bruta que monta, puede circular durante 87 km en modo eléctrico, así que en la práctica puede llevar a cabo los desplazamientos del día a día sin gastar nada de combustible. En cuanto a los datos homologados, el gasto es de 0,9 l/100 km y las emisiones de CO2 alcanzan 19 g/km.

Está disponible desde 42.159 euros, pero el hecho de no alcanzar los 90 km de rango eléctrico supone un inconveniente importante, puesto que evita que se califique para las ayudas máximas del Plan Moves, equivalentes a las de los eléctricos con 7.000 euros si se achatarra un coche antiguo, y que tenga que conformarse con 5.000. A pesar de ellos, usarlas hace que rebaje su tarifa a 37.159 euros, que es una cantidad más competitiva.

Mira

La última alternativa es doble y de cero emisiones. La primera versión eléctrica utiliza un motor de 210 CV (157 kW) de potencia y 343 Nm de par, es de tracción delantera y, gracias a una batería de 73 kWh y a su consumo homologado de 16,8 kWh/100 km, registra una autonomía de 526 km.

La segunda se lanzó más adelante, como una variante de gran autonomía que sitúa al 3008 entre los mejores modelos del mercado en este aspecto en la actualidad.

Aunque también es de tracción delantera, su motor tiene una potencia mayor, llegando hasta los 230 CV (170 kW). Sin embargo, por lo que destaca es por su batería, con una capacidad mucho mayor, de 96,9 kWh, que le permite homologar un alcance de 701 km aunque el consumo medio sea mayor (17,1 kWh/100 km).

Como es lógico, el Peugeot E-3008 es el más caro, con una tarifa de partida de 44.660 euros, pero dado que se puede beneficiar de ayudas de hasta 7.000 euros, en la práctica es posible adquirirlo desde 37.660 euros, una cantidad muy pareja a la del 3008 híbrido enchufable.

Entonces, ¿el Peugeot 3008, mejor híbrido o eléctrico?

Esto es algo que debe analizar cada potencial comprador en su caso particular, pero sí que hay líneas maestras que se pueden trazar.

La primera es que con la variante microhíbrida puede ser suficiente, puesto que ya tiene una etiqueta de la DGT interesante. Sin embargo, una potencia de 136 CV (a la hora de la verdad los 145 CV no actúan de manera conjunta) puede quedarse algo corta para un modelo de este tamaño (4,52 metros de largo) y peso (1,6 toneladas).

Y no solo eso, con un precio de 34.630 euros no es que no sea precisamente barato, es que, ya “metidos en harina”, las motorizaciones superiores no están muy lejos y presentan más ventajas.

Tanto el híbrido enchufable como el eléctrico, con las ayudas a la compra, tienen unas tarifas muy parejas, con una diferencia de apenas unos centenares de euros que a nivel práctico no implican nada. Es por eso que es un factor que no influye, dejando que sea lo realmente importante lo que decida la elección: ¿cuál cubre mejor tus necesidades?

Estamos en 2025, así que, hoy por hoy, lo más probable es que sea el caso del híbrido enchufable, que es una tecnología más versátil. Está un poco por debajo en cuanto a potencia, pero rondando los 200 CV va sobrado en este apartado; su rango eléctrico es suficiente como para que no gaste en el día y si hay que emplear todo el sistema híbrido su consumo es contenido. A esto hay que añadirle eliminar la ansiedad por autonomía.

Si en tu caso dispones de una plaza de garaje particular con tu propio cargador o directamente vives en una casa individual, quizá si te puedas plantear la compra del Peugeot E-3008, especialmente la versión Long Range, porque con su rango de acción de más de 700 km es de las mejores del mercado.

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