Coche chino con bandera de Europa y una autonomía que roza los 500 kilómetros por solo 20.000 euros. El “game changer” eléctrico
El Leapmotor B10 quiere hacerse hueco entre los SUV compactos eléctricos, pero además será híbrido enchufable en la primera mitad de 2026.
Destacar entre el aluvión de marcas chinas que están llegando al mercado español no es algo precisamente sencillo, pero Leapmotor lo ha conseguido desde el comienzo, estrenándose no de manera independiente, si no como parte de Stellantis. Su apuesta eléctrica parece haber calado, pero es su último modelo anunciado el que podría suponer un salto importante: el Leapmotor B10.
¿Por qué? Porque se enmarca en el segmento favorito del público español, el de los C SUV; porque tiene el menor precio entre sus semejantes y porque, sabiendo que los eléctricos puros todavía tienen un alcance limitado en nuestro país, durante la primera mitad de 2026 e sumará una versión híbrida enchufable que, potencialmente, podría hacer del B10 el coche más vendido de la marca. Pero vayamos por partes.
Su diseño no es rompedor, pero es consecuente con los visto en otros modelos de la marca, concretamente en el Leapmotor C10. Tiene una imagen sencilla y bastante minimalista, con una carrocería formada por aristas redondas y formas redondeadas que se combinan con paneles que tienen marcadas sus formas de una manera muy sutil.
Es un SUV compacto de libro, con una longitud de 4.515 mm, una anchura de 1.885 mm y una altura de 1.655 mm; a lo que añade una distancia entre ejes de 2.735 mm y una distancia libre al suelo de 170 mm. Tiene capacidad para cinco personas y ofrece un maletero de 420 litros que, al abatir las plazas traseras multiplica su volumen hasta los 1.415 litros.
El habitáculo sigue la misma línea minimalista que tan de moda está en el sector, pero con detalles que le hacen tener personalidad propia.
Destacan el cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla de 14,6 que es desde la que se controla todo, ya no hay botones físicos. El volante solo está achatado en la parte inferior, las salidas de aire horizontales están iluminadas y el formato del salpicadero delante del copiloto es bastante peculiar.
Un punto negativo es que el sistema multimedia no es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, pero en diciembre de este mismo año se llevará a cabo una actualización remota (OTA, over the air) que incluirá esta función.
Su gama se estructura en dos acabados. El primero es el Life, que incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED, techo panorámico, acceso y arranque por llave, pantalla central de 14,6 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, aire acondicionado, Bluetooth, sistema de sonido con 6 altavoces, sensor trasero de aparcamiento, cámara de 360° y 17 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS).
El segundo se denomina Design, que añade a todo lo anterior sensor de lluvia, asientos delanteros con calefacción, ventilación y ajustables eléctricamente; retrovisores retráctiles automáticamente, asientos de piel ECO, luz ambiental LED, lunas traseras tintadas y sistema de sonido con12 altavoces.
Pasando a su apartado mecánico, no es especialmente boyante, pues solo tiene una motorización disponible, pero con rendimiento que parece el apropiado para su segmento.
Solo está disponible con una potencia de 218 CV (160 kW), que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Sin embargo, si se puede elegir entre dos baterías.
La de acceso tiene una capacidad de 56,2 kWh y le da una autonomía de hasta 361 km, mientras que la segunda es de 67,1 kWh y aumenta el rango de acción de hasta 434 km. Ambas difieren en lo relativo a carga rápida, con la pla pequeña soportando en corriente continua hasta 140 kW, mientras que la segunda aguanta 168 kW. De esta manera, para pasar del 30 al 80% necesitan 20 y 18 minutos, respectivamente.
Llegamos al que es uno de sus principales puntos fuertes: su precio. El Leapmotor B10 es el C SUV eléctrico más barato del mercado, puesto que parte de 27.900 euros, que suben a 31.900 en el Life Pro Max y a 33.400 en el Design Pro Max. Esa es la tarifa sin descuentos, pero si se quitan los 900 euros del CAE y los 7.000 euros del Plan Moves III con achatarramiento, pasa a estar disponible desde 20.000 euros.
Lo que plantea puede colocarle entre los modelos más destacados de la marca, pero es algo que ocurrirá sí o sí cuando se lance la versión híbrida enchufable el año que viene. Será el primer PHEV de Leapmotor y, dado el estado del mercado español, con casi total seguridad será su coche más vendido, de manera similar a lo que ocurre en BYD con el Seal U DM-i.
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