Las regulaciones empiezan a cansar a algunos: en Leapmotor se plantean renunciar a alguna estrella Euro NCAP
El fabricante chino considera que poder desactivar los ADAS es una opción que hay que dar a los conductores, aunque eso le suponga una peor puntuación.
Cuando un fabricante de automóviles lanza un nuevo modelo en Europa, una de las varas de medir a las que se enfrenta es Euro NCAP. Las pruebas de seguridad del organismo son un calificador importante para los automóviles y, con casi todas las marcas, habiéndole “cogido el punto” a lo que demanda, no conseguir la nota máxima suele ser algo noticiable.
Es por eso que todas las compañías se esfuerzan para cumplir con lo requerido y poder así lucir una puntuación de cinco estrellas en sus anuncios o en sus páginas web. Sin embargo, no todo el mundo piensa así: Leapmotor, que ha desembarcado en el Viejo Continente de manera más o menos reciente, tiene una manera distinta de ver las cosas.
La firma china considera que quizá no haya que otorgar tanta importante a la calificación del organismo europeo, especialmente si cumplir con los requisitos para conseguir la mejor puntuación va en contra de los principios de la empresa.
Los compañeros de Auto Express pudieron hablar con Francesco Giacalone, director de marketing europeo de Leapmotor y responsable de la experiencia del cliente, quien fue bastante franco al respecto.
“Obtener las notas de Euro NCAP no siempre será económico ni fácil de lograr. Por lo tanto, en algún momento, podríamos llegar a un acuerdo: no lograr la calificación máxima, sino cumplir la promesa de nuestra marca: ofrecer tecnología que facilita la vida a un precio asequible”, explica.
“¿Quizás debamos sacrificar una estrella para ofrecer el producto adecuado al cliente, con todo el contenido de tecnología útil y que facilita la vida? Esa podría ser la decisión correcta”, añade.
Visto así, podría parece que está abogando por tener coches con menos seguridad, pero no es así. Sus coches seguirán siendo seguros, pero su punto de vista discordante tiene que ver con los asistentes de conducción.
Confirma que todos los vehículos de Leapmotor seguirán teniendo todos los ADAS que son obligatorios por Euro NCAP, y que en el futuro serán cada vez más, pero Giacalone aboga porque el conductor pueda elegir cuáles son los que quiere que estén activados y cuáles no, al encender el coche.
Esto es suficiente como para que sus automóviles pierdan puntos en los test de seguridad, ya que el estándar en la industria es que todos están activados y, aunque uno se apague, en el siguiente viaje está operativo de nuevo y hay que volver a desactivarlo de manera manual.
Hay que recordar que el análisis de Euro NCAP se basa en cuatro áreas: protección de ocupantes adultos, protección de ocupantes infantiles, protección de usuarios vulnerables de la carretera y asistentes de seguridad.
“Por supuesto, no vamos a ir al extremo de lanzar un coche sin seguridad activa y con una seguridad pasiva deficiente. Todos los vehículos de Leapmotor están diseñados con acero inoxidable de alta resistencia en los laterales y el chasis, por lo que la cabina es robusta y cuenta con numerosos airbags. Todos esos elementos estarán presentes”, asegura.
“Quizás, para conseguir la calificación de cinco estrellas se necesite seguridad activa, algo que no todos los consumidores aprecian por igual. Entonces, o se hace una concesión en ese último tramo, y probablemente eso te cueste una estrella, pero no se compromete la seguridad general del coche”, añade.
Y termina con un mensaje tranquilizador: “toda la tecnología, hardware y software, está al servicio del cliente. Así que, si éste lo desea, lo activaremos”.
La idea de la marca es que toda la seguridad esté presente, pero que quien esté al volante tenga el poder de desactivar aquellos sistemas que considere innecesarios o directamente molestos. De hecho, ha escuchado el feedback de sus clientes al respecto y ha actuado en consecuencia, siendo un buen ejemplo de ello el Leapmotor C10.
Cuando se puso a la venta, a pesar del recibimiento general positivo, hubo críticas precisamente respecto a su uso de los ADAS a la dificultad que había para desactivar algunos, principalmente porque había que navegar por distintos menús hasta dar con la opción adecuada.
La marca china tomó nota y se puso manos a la obra y, en menos de dos meses, lanzó una actualización remota (Over The Air, OTA) que solventaba la situación, permitiendo un acceso más sencillo y rápido que hace que no sea un proceso tan tedioso. Sin embargo, los conductores siguen teniendo que llevarlo a cabo cada vez que se montan en el vehículo, algo que podría cambiar en próximos lanzamientos de la marca incluso pese a que esa decisión le pueda costar alguna estrella en las pruebas de Euro NCAP.
