Leapmotor B01 o Tesla Model 3, cuando Tesla ya no mola tanto y además le sale un rival muy serio

Cuando Tesla comenzó su andadura, “todo esto era campo”. La marca de Elon Musk hacía y deshacía a placer en un segmento eléctrico que ella misma creó, pero la situación es completamente distinta ahora, con múltiples actores en el terreno de juego y las marcas de coches chinas teniendo un papel crucial. Su Tesla Model 3 tiene que resistir el envite de los recién llegados, como por ejemplo el Leapmotor B01.

La berlina fue presentada de manera oficial en el pasado Salón del Automóvil de Shanghái, pero lo cierto es que la marca no es que se haya prodigado en exceso en detalles sobre el modelo. Apunta maneras como una berlina eléctrica de bajo coste que, por definición, podría poner en aprietos al que, en lo que va de 2025, es el coche eléctrico más vendido en el mercado español.

Sin embargo, es precisamente esa falta de detalles oficiales lo que hace que este enfrentamiento no pueda ser todo lo preciso que nos gustaría, aunque sí suficiente como para hacernos una idea de cuál será la situación cuando el B01 empiece a comercializarse.

Diseño

Ninguno de los dos es que brille mucho en temas estéticos, en ambos casos porque son bastante minimalistas, pero especialmente el Leapmotor, que presenta un lenguaje de diseño que puede tildar de algo soso.

El modelo chino presenta el formato de berlina más convencional que se puede imaginar, con unas proporciones muy estándar, líneas ligeramente redondeadas y una caída del techo suave que quiere darle algo de fluidez.

Sin embargo, no llama especialmente la atención por nada. En el frontal los finos grupos ópticos conforman una sola barra horizontal, los faros principales tienen mayor presencia y el paragolpes luce una moldura negra. Sin embargo, tanto la vista lateral como la zaga ofrecen puntos de vista bastante anodinos.

El Tesla, en comparación, aún siendo minimalista es un vehículo mucho más atlético y transmite un aire bastante más deportivo. El frontal es mucho más incisivo, el paragolpes está más esculpido que antes de su renovación, los alargados pilotos le confieren una mirada más amenazante y los paneles de la carrocería muestran más músculo gracias a las líneas de tensión. Incluso la trasera tiene más personalidad con los faros en forma de ‘C’ y un pequeño alerón en la versión tope de gama.

Dimensiones

Ambos vehículos tienen un tamaño muy parejo. El Model 3 mide 4.720 mm de largo, 2.089 mm de ancho (incluyendo retrovisores, 1.850 mm sin ellos), 1.440 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.875 mm. Son medidas que su rival prácticamente calca, puesto que declara una longitud de 4,7 metros, una anchura de 1,8 metros, una altura de 1,4 metros y una batalla de 2,7 metros. 

No hay datos sobre la capacidad del maletero del Leapmotor, pero el estadounidense cuenta con un volumen de 425 litros.

Motor

A falta de confirmación oficial, sí que se han filtrado las versiones mecánicas con las que estará disponible el Leapmotor, al menos en su mercado local.

En un primer nivel estará disponible un motor de 177 CV (132 kW) de potencia, mientras que por encima habrá otro de 214 CV (160 kW). Solo se sabe que el primero será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos.

Mira

En cuanto a baterías, de nuevo no hay datos oficiales, pero todo apunta a que habrá dos opciones, una de 56,2 kWh con la que registraría algo más de 500 km de autonomía (siempre según el estándar chino de homologación, CLTC), y otra de 67,1 kWh con la que su rango de acción superaría los 600 km.

Por lo que respecta al Tesla, su gama está conformada por cuatro motorizaciones diferentes:

Precio

De nuevo, no hay información oficial sobre el B01, pero, cuando fue filtrado por el Ministerio de Industria e Información Tecnológica de China, se apuntaba a un precio partida que podría situarse entre los 100.000 y los 150.000 yuanes, es decir, al cambio equivaldría a entre 12.000 y 18.000 euros.

Se trata de una tarifa que no podría mantener en los mercados europeos, especialmente desde que se instauraron los aranceles a los coches eléctricos chinos, pero a pesar de ello su precio de partida debería ser altamente competitivo y, con casi toda seguridad, inferior al que tiene el Tesla Model 3, que arranca en 39.990 euros.

¿Cuál es mejor?

Antes de responder a esta pregunta hay que puntualizar algo: no se sabe a ciencia cierta si el Leapmotor B01 llegará a los mercados europeos. Es algo probable, ya que la marca ya ha empezado su desembarco en el Viejo Continente de la mano de Stellantis, pero no se sabe seguro.

Si damos por hecho que sí, al Tesla Model 3 le saldrá un competidor que tiene papeletas para hacerse hueco en el mercado. Aunque no sea tan barato como en China, el B01 será igualmente más asequible, aunque también será un modelo inferior en rendimiento y autonomía.

Será una opción a valorar por aquellos que busquen un eléctrico barato, pero por la diferencia de precio existente, así como por las versiones superiores del estadounidense, no son dos vehículos que terminen de jugar exactamente en la misma liga. 

Así, es posible que le quite potenciales compradores que apuntaban a la variante de acceso o que tengan un presupuesto muy contenido, pero nada más.

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