Leapmotor llega a Europa gracias a Stellantis. Ahora he presentado su primera berlina eléctrica, el B01
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El Leapmotor B01 es una berlina de cero emisiones con versiones de 177 y 214 CV de la que por el momento no se han desvelado baterías o autonomía.
De todas las marcas chinas que han desembarcado en Europa, Leapmotor es la única que lo ha hecho de la mano de un gran grupo conocido por estos lares, Stellantis. Ahora, con motivo del Salón de Shanghái 2025, la firma asiática ha presentado su primera berlina eléctrica, el Leapmotor B01.
La marca se la ha jugado un poco en cuanto a su nomenclatura, puesto que tiene otro modelo en catálogo que responde al nombre de Leapmotor C10, uno de los que ha traído a España, pero que, en su caso, es un SUV.
El B01 es una berlina que mide 4,77 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,49 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,74 metros.
Su diseño es bastante parecido al de sus hermanos, aunque es un poco más minimalista incluso.
En el frontal el voladizo delantero es corto, los grupos ópticos son prácticamente una tira LED continua que se extiende de paso de rueda a paso de rueda y en el paragolpes la zona inferior es de color negro brillante y asciende hasta los faros principales.
Es un modelo bastante discreto que no exhibe demasiado músculo, con la carrocería surcada por sutiles nervios. Tanto los retrovisores como los marcos de las ventanillas están acabados en negro, llama la atención el “bulto” que hay sobre el parabrisas, en el que se concentran los sensores de los ADAS; y la caída del techo es suave, dando lugar a una zaga con un estilo algo más deportivo.
De su oferta mecánica no se han dado a conocer muchos detalles. Solo se sabe que serán dos versiones distintas, ambas con tracción 4x2 (no se concreta si delantera o trasera), la primera con una potencia de 177 CV (12 kW) y la superior con un rendimiento de 214 CV (160 kW).
Sin embargo, no hay datos de sus prestaciones, no se sabe si habrá una o varias baterías disponibles, cuál será su capacidad ni cuál es la autonomía de la que disfrutarán. Es posible que mañana, 23 de abril, cuando tenga lugar la presentación oficial, se desvelen los demás detalles.
Los coches de Leapmotor en España
Hasta la fecha, Leapmotor ha lanzado dos modelos en España, el Leapmotor T03 y el Leapmotor C10.
El T03 es el más barato del catálogo, con un precio de partida de 11.900 euros si se incluyen las ayudas del Plan Moves. Es un utilitario que mide 3,62 metros de largo, tiene un interior homologado para cuatro pasajeros y se ofrece con una mecánica de 95 CV, batería de 37,3 kWh de capacidad y que anuncia una autonomía de 395 km.
El C10 se ofrece en doble formato, como coche eléctrico al uso y como coche eléctrico de autonomía extendida, en el que un motor de combustión actúa como generador para alimentar a la batería eléctrica. El primero está disponible desde 25.900 euros (de nuevo, incluyendo las ayudas estatales) y el segundo arranca en 33.724 euros.
En ambos casos mide 4,74 metros de largo, pero en el primero monta una mecánica de 218 CV, tiene una batería de 70 kWh y homologa una autonomía de 420 km; mientras que en el segundo su rendimiento es de 215 CV, la batería es de 28,4 kWh, el depósito de gasolina es de 50 litros, puede recorrer 140 km en modo 100% eléctrico y su autonomía total es de 970 km.
Ahora la duda está en si el Leapmotor B01 se sumará a sus hermanos y se comercializará en Europa también. La lógica invita a creer que sí, puesto que se trata de otro modelo asequible y en el Viejo Continente no es que precisamente abunden las berlinas eléctricas generalistas.
A pesar de ello, mercado para este tipo de vehículos lo hay, como demuestra que tras el primer trimestre de 2025 el cero emisiones más vendido en España haya sido el Tesla Model 3.
La cuestión clave es el precio. Todavía no se han desvelado las tarifas oficiales para el mercado chino, pero los rumores apuntan una horquilla que iría de los 100.000 a los 150.000 yuanes, lo que al cambio actual supondrían aproximadamente entre 12.000 y 18.000 euros.
Como es normal, esos precios no se podrían trasladar a los mercados europeos, no solo por los aranceles a los coches eléctricos chinos, si no por los costes añadidos. Sin embargo, si consiguiera situarse en un punto de partida de entorno a los 20.000 o 25.000 euros seguiría siendo una opción muy asequible y casi sin rivales directos.
