Cinco virtudes y dos defectos del Honda Civic e:HEV
Se ha hecho de rogar, pero por fin hace unas semanas se dio a conocer de manera oficial el Honda Civic e:HEV, la undécima generación de uno de los modelos más vendidos de la historia. Analizamos cuáles son sus virtudes y cuáles sus defectos, puesto que esta nueva entrega llega con una cantidad de cambios considerable.
Un diseño más relajado
Si algo ha caracterizado al Honda Civic en sus últimas generaciones ha sido su diseño agresivo, que le ha señalado como el modelo más radical entre la competencia. Esto, que atrae a un tipo de público muy concreto, también hacía huir a aquellos que buscaban un compacto de estética más racional.
El nuevo Civic pierde algo de carácter, es cierto, pero sigue manteniendo unas proporciones atléticas y ese “suavizado” estético le va a permitir abrirse a un mayor número de potenciales compradores.
Comportamiento dinámico mejorado
Su tamaño es muy similar al previo, pero se han introducido que ayudan a que tenga un comportamiento más estable, mejor dinamismo y aerodinámica. Así, ha aumentado su distancia entre ejes en 35 milímetros, se ha aumentado el ancho de vías trasero en 18 mm y se ha reducido 50 mm la altura de la zaga.
Botones físicos
Las pantallas táctiles son sinónimo de modernidad, pero este tipo de controles en un coche son engorrosos, poco prácticos y suponen una distracción innecesaria de lo que de verdad importa: la conducción.
El nuevo Honda no renuncia a ellas (el cuadro es digital y la pantalla central de 9 pulgadas), pero mantiene los controles analógicos para algunas de las funciones más básicas y utilizadas como, por ejemplo, la climatización.
Prueba del Honda Civic 1.0 i-VTEC, con tres cilindros es suficiente
Type R
Con la llegada de la electrificación, las normativas cada vez más estrictas y el éxodo de deportivos de Europa, tenía bastante razón de ser preocuparse por si iba a haber o no un Honda Civic Type R. Podemos estar tranquilos: lo habrá y, aunque habrá que esperar para verlo, respetará el concepto del modelo.
Solo lo hemos visto todavía camuflado, pero se intuye que será algo menos radical que su predecesor (como ocurre con la variante base). A pesar de ello, no faltan los paragolpes con grandes entradas de aire, el triple escape o un voluminoso alerón trasero.
De lo que no hay pistas aún es de el motor, del que solo se sabe que será más potente que el actual, que ya entrega 320 CV. Se barajan como posibilidades una evolución del mismo bloque 2.0 turbo o incluso que éste forme parte de un sistema de propulsión híbrida.
Es híbrido…
Honda ha adaptado el Civic a los nuevos tiempos, lanzándolo con una versión híbrida convencional que desarrolla 184 CV de potencia y 315 Nm de par máximo. Mejora el rendimiento de su predecesor (hace el 0-100 en 7,8 segundos), pero su principal virtud es que homologa un consumo de 4,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 108 g/km.
Lógicamente, también dispone de todas las ventajas que implica lucir una etiqueta ECO de la DGT.
Defecto: … solo híbrido
Y es que aunque una versión electrificada tenga muchas puntos a favor, lo cierto es que circunscribir la gama mecánica del Honda Civic a una única motorización no parece una buena idea: está en un segmento de lo más competido y todos sus rivales, estén electrificados o no, ofrecen una mayor variedad de motores, combustibles y potencias entre los que elegir.
Defecto: El precio
Lo primero es lo primero: todavía no se conoce su precio de manera oficial. Sin embargo, a pesar de ello, teniendo en cuenta que monta un motor potente y que tiene tecnología híbrida, seguramente su tarifa experimente un salto respecto a su predecesor, lo que podría perjudicar sus cifras de ventas.