En China vendieron 31 millones de coches en 2024. Pero se enfrentan a un serio problema que puede complicar las cosas: los kilómetro cero
China están marcando récord de matriculaciones de coches mes tras mes, pero los expertos han descubierto el truco que ha utilizado el gigante asiático. Los kilómetro cero han revolucionado el mercado.
China ha inundado el mercado con vehículos de segunda mano, pero no unos cualquiera, coches usados de kilómetro cero que nunca han sido matriculados. Las críticas a este modelo de negocio no han tardado en llegar.
Algunos expertos del sector como Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motor, han sido especialmente duros con esta situación que cada vez es más habitual en China. El elevado número de coches usados
de kilómetro cero práctica está distorsionando los datos de ventas.
Los motivos ocultos detrás del auge de los kilómetro cero
China tiene una sospechosa cantidad de coches usados de kilómetro cero, pero esta práctica tiene truco. Los principales perjudicados son los consumidores, pero esta práctica también afecta a la industria automovilística mundial.
El país asiático utiliza los kilómetros cero en una estrategia maestra para maquillar sus cifras de ventas. Estos modelos nuevos se registran como vendidos, a menudo a concesionarios de la propia o plataformas de terceros, luego se revenden como usados a pesar de tener poco kilometraje.
Esta maniobra ayuda a los fabricantes a alcanzar sus objetivos de ventas mientras le permite a los concesionarios deshacerse del inventario de coches no vendidos a un menor precio. Además, los kilómetro cero se pueden aprovechar las subvenciones o políticas de exportación vinculadas a la matriculación de un nuevo vehículo.
China registra ventas de récord
Las críticas a la elevada cantidad de vehículos de kilómetro cero llegan en un momento en el que las ventas de coches no dejan de subir en el gigante asiático. China tiene un inventario nacional de vehículos que alcanzará los 3,5 millones de unidades en abril de 2025.
Los expertos de la industria aseguran que los fabricantes operan con menos del 50% de su capacidad, lo que les obliga a aplicar este tipo de tácticas agresivas. A esto se suman las intensas guerras de precios que vive China y la llegada de los aranceles a la exportación.
¿El resultado? Los fabricantes se han aprovechado durante años de su dependencia de los subsidios gubernamentales, especialmente en el sector de los vehículos de nueva energía (NEV). Esto ha creado las condiciones perfectas para este tipo de estrategias de venta opacas.
China roza récord de ventas de coches con modelos que tienen un precio hasta un 30% más bajo del precio de venta sugerido por el fabricante. Algunos superventas de segunda mano como el BYD Qin L han caído entre un 30% y un 40% frente a su precio original.
Este sistema no está libre de riesgos: las garantías de los vehículos suelen comenzar en el momento de la matriculación. Si compras un kilómetro cero, puedes perder unos pocos meses de cobertura.