Los aranceles a China pueden estar preparando un nuevo frente tras afectar a casi la mitad de los automóviles: los neumáticos
La Unión Europea plantea aumentar el gravamen a los neumáticos chinos después de los aranceles a los automóviles eléctricos procedentes de este país.
Hace meses que entraron en vigor los aranceles de la Unión Europea a los coches eléctricos chinos, de hasta el 45%. Ahora, los aranceles a China podrían llegar a un nuevo frente: los neumáticos.
Bruselas decidió aplicar un aumento en el gravamen a los coches eléctricos procedentes de china después de una investigación de la Comisión Europea iniciada en octubre de 2023, sobre las importaciones de estos vehículos.
Finalmente, la Ejecutivo comunitario llegó a la conclusión de que existía una competencia desleal que impedía a la industria europea competir con la china y determinó la imposición de unos aranceles más altos.
Ahora, la Unión Europea podría dar un pasito más y aplicar tasas más altas a la importación de neumáticos chinos. Nuevamente, ha iniciado una investigación sobre una posible competencia desleal por parte de las empresas chinas dedicadas a los neumáticos para coches.
La Unión Europea podría imponer aranceles también a los neumáticos chinos
Igual que ocurría con los fabricantes, en Bruselas consideran que el gobierno chino ayuda a las marcas locales de neumáticos con potentes subvenciones y esto, a juicio de las autoridades europeas, crea una competencia desleal en los mercados europeos.
El gobierno chino denunció ante la organización Mundial del Comercio la medida de la UE de aumentar los aranceles a la importación de coches eléctricos chinos, así como en los tribunales europeos.
La duda que sobresale desde hace meses es si los nuevos aranceles sirven realmente para frenar el avance de las marcas chinas en Europa, un avance que da la sensación de ser imparable.
¿Una medida correcta?
La medida de la Unión Europea arroja dudas, porque el aumento de aranceles siempre tiene repercusiones negativas, pero, aun así, las marcas chinas pueden seguir vendiendo sus coches a un precio competitivo.
Como ya hemos explicado en artículos anteriores, los fabricantes chinos se pueden permitir precios más bajos porque controlan todo el proceso de producción, incluido las baterías. Recordemos que China controla más del 70% de la extracción y procesamiento de tierras raras, las materias primas para fabricar las baterías.
Pero la decisión de Bruselas lleva implícita una contradicción: se supone que las autoridades europeas quieren llenar el continente de coches eléctricos para reducir las emisiones de CO2 y luchar contra el cambio climático.
El problema es que los vehículos sin tubo de escape son caros y China da la posibilidad de comprar estos automóviles a un precio más asequible. ¿Y qué hacen en la UE? Ponerle aranceles.
Hasta varias marcas europeas se muestran contrarias a los aranceles a China y son partidarias de imitar el modelo chino, es decir, que el Ejecutivo comunitario ayude al sector con subvenciones para alcanzar los objetivos de descarbonización que piden los propios responsables políticos.
Investigación en curso
De momento, la investigación de la Unión Europea sobre los neumáticos chinos está en curso y la Comisión estima que se prolongará durante 14 meses.
No obstante, las primeras medidas para compensar esa supuesta competencia desleal china podrían llegar en un plazo de ocho meses, si se encuentran pruebas evidentes de dumping en el mercado chino de neumáticos.
Igual que en la anterior investigación, el objetivo de Bruselas es proteger una industria que da trabajo de manera directa a unos 75.000 trabajadores directos distribuidos en 14 países miembros de la Unión Europea y a otros miles indirectos.