BMW pensaba evitar posibles sanciones y aranceles haciendo algunos Mini en Europa, pero ahora se ha parado
BMW retrasa la producción de Mini eléctricos en Oxford “dadas las múltiples incertidumbres a las que se enfrenta la industria del automóvil, según un portavoz.
Estaba previsto que en 2026 comenzara la fabricación de algunos modelos eléctricos de Mini en Europa. De esta forma, BMW pensaba evitar posibles sanciones y aranceles, pero se ha visto obligada a retrasar sus planes sin fecha a la vista.
Una vez más se ha impuesto la realidad. La producción de coches eléctricos en la planta de Mini en Oxford se ha retrasado por un periodo de tiempo indeterminado, debido a la ralentización de las ventas de vehículos eléctricos en todo el mundo, según admite la compañía.
El propio Grupo BMW confirmó la decisión a Autocar la pasada semana. El fabricante alemán ya había anunciado que toda la producción del Mini Cooper y el Mini Aceman, ambos eléctricos, para el mercado no chino se trasladaría de China a Oxford en 2026, como estaba previsto.
Cabe recordar que, actualmente, los modelos Cooper y Aceman de Mini se fabrican en la factoría de Zhangjiagang, en China.
Y esto después de haber realizado una inversión de más de 600 millones de libras (unos 730 millones de euros) en preparar la fábrica para la producción de vehículos de batería, además de la cercana planta de prensado de carrocerías de Swindon.
BMW retrasa la producción de Mini eléctricos en Oxford
Ese dinero ha financiado principalmente una ampliación del taller de carrocería, la construcción de una nueva zona para la instalación de baterías y nuevas instalaciones logísticas, estas últimas ya construidas.
Según dijo un portavoz de la compañía, “dadas las múltiples incertidumbres a las que se enfrenta la industria del automóvil, el Grupo BMW está revisando actualmente el calendario para reintroducir la producción de Mini eléctricos de batería en Oxford”.
Igualmente, esta fuente añadió que el fabricante tampoco va a recibir el dinero público en forma de subvención que estaba previsto para invertir en la planta y cuyo importe no se ha especificado.
2024 ha sido un año complicado para los vehículos eléctricos. Las ventas en Europa se estancaron y su cuota de mercado se redujo al 15,4%, frente al 15,7% de 2023, según datos de Jato Dynamics.
Ralentización de las ventas de coches eléctricos
Es un descenso muy ligero, pero el sector y las diferentes autoridades esperaban que el coche eléctrico despegara definitivamente, pero ha ocurrido lo contrario. Jato Dynamics atribuye esta caída a la retirada de los incentivos y al elevado precio medio de los vehículos eléctricos.
Además, las cifras de estos vehículos contrastan con las de modelos de gasolina e híbridos, cuya cuota de mercado subieron del 47,9 al 48,4% y del 9,9 al 11,8%, respectivamente.
Tal ha sido la ralentización de las ventas de vehículos sin tubo de escape que los fabricantes han empezado a modificar sus planes de electrificación confirmados anteriormente.
Mercedes y Audi, por ejemplo, han ampliado la vida útil de algunos modelos híbridos ante la caída de las ventas de vehículos eléctricos. Los de Stuttgart, incluso, han decidido prolongar los motores de combustión más allá de 2030.
Una fábrica que da trabajo a unas 4.000 personas
Mini Oxford emplea a unos 4.000 trabajadores y fabrica coches para mercados de todo el mundo, incluido el británico. Actualmente fabrica versiones con motor de gasolina del nuevo Cooper y, a partir de 2030, tenía previsto fabricar únicamente modelos de batería.
Los planes anunciados anteriormente para la planta apuntaban a una producción anual máxima de 200.000 coches de ambos tipos, entre 2026 y 2030.
La planta empezó a producir el primer Mini del Grupo BMW en 2000 y 19 años más tarde fabricó la versión eléctrica de la última generación del utilitario. En su punto álgido, ese coche representó una cuarta parte de la producción de la planta el año pasado, lo que la convirtió en el mayor productor de vehículos eléctricos del Reino Unido.
