BMW M5 Touring 2024, un familiar híbrido enchufable con 727 CV y 500 litros de maletero
Regresa 14 años después el BMW M5 Touring, presentado en la Monterey Car Week de California. Un coche familiar de altas prestaciones, con un motor híbrido enchufable de 727 CV, hasta 67 kilómetros de autonomía eléctrica y 500 litros de maletero.
BMW sigue confiando en los coches familiares, pese a que han sido fagocitados por los SUV. Y ha escogido el emblemático escenario de la Monterey Car Week, celebrada en California, para presentar el nuevo BMW M5 Touring 2024, un wagon descomunal en todos los aspectos.
No es baladí que el fabricante bávaro presente su nuevo familiar en Estados Unidos, un mercado muy importante en términos de ventas, donde este tipo de vehículos han tenido históricamente una gran acogida y, aunque algo menos, sigue siendo así.
El nuevo BMW M5 Touring es un modelo importante, porque vuelve al mercado 14 años después. Es más, es la tercera vez que la marca lanza una variante familiar de su M5, después de hacerlo en 1992 y 2007. Sólo tres en 40 años de historia del modelo.
La espera ha merecido la pena. Tenemos aquí una berlina familiar de altas prestaciones, con más de 700 CV, un sistema híbrido enchufable que le permite obtener la etiqueta CERO de la DGT y un equipamiento tecnológico abrumador, todo ello aderezado con la practicidad de una carrocería wagon.
BMW M5 Touring, regresa el familiar de altas prestaciones
El nuevo BMW M5 Touring mide 5,09 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,51 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. Son, por tanto, unas medidas similares a las de la berlina.
En el plano estético, el diseño es el mismo que vimos en la versión de tres volúmenes, es decir, un aspecto cargado de agresividad, como se aprecia en la gran toma de aire del paragolpes y los riñones de la parrilla que casi cubren todo el frontal.
En la zaga destaca el gran alerón y un difusor de dos piezas que incluyen dos salidas dobles de escape cromadas en negro y una luz roja de posición, como en los coches de competición. De serie, viene también con llantas de 20 y 21 pulgadas, con neumáticos en dimensiones 285/40 ZR20 delante y 295/35 ZR21 detrás.
Pasamos al interior del M5 Touring, donde encontramos un ambiente cargado de deportividad y mucho lujo. De serie, está terminado en cuero negro con efecto brillante, pro hay otros tres tonos bicolor en opción.
El salpicadero lo preside el BMW Curved Display, compuesto por dos grandes pantallas digitales, una para la instrumentación, de 12,3 pulgadas, y otra para el equipo multimedia, de 14,9 pulgadas, ambas con pantallas y gráficos específicos M.
Destaca también el volante deportivo M, con una empuñadura muy gruesa y botones rojos M para seleccionar los ajustes preconfigurados de los modos de conducción. Las levas de cambio son negras y tienen detalles en rojo.
El sistema multimedia se gestiona a través del Sistema Operativo 8.5 y también hay un Head-up display que, como ocurre con el Curved Display, presenta gráficos propios de M. El equipamiento incluye un climatizador automático de cuatro zonas y un sistema de sonido Bowers & Wilkins con 18 altavoces.
Pero no debemos olvidar que estamos ante un coche familiar y, por tanto, una parte fundamental en estos vehículos es la habitabilidad y, sobre todo, el espacio del maletero.
Las plazas traseras son algo más amplias, con respecto a la berlina, mientras que la capacidad de carga alcanza los 500 litros, ampliables a 1.630 si se abaten los respaldos traseros. Por otro lado, la capacidad máxima de remolque alcanza los 2.000 kg.
Híbrido enchufable, 727 CV y etiqueta CERO
Entramos de lleno en el apartado mecánico, donde nos encontramos con un sistema híbrido enchufable PHEV, compuesto por un motor V8 biturbo de 4.4 litros que desarrolla 585 CV y 750 Nm de par, más un motor eléctrico de 197 CV y 280 Nm, cuyo par nominal puede ascender hasta los 450 Nm.
Conjuntamente, el sistema híbrido alcanza los 727 CV y se combina con una transmisión automática Steptronic de ocho velocidades, con control de arranque Launch Control incluido.
Se completa con una batería de iones de litio de 18,6 kWh netos, ubicada en los bajos de la carrocería, que le proporciona una autonomía eléctrica de hasta 67 kilómetros, lo que le vale para conseguir el distintivo medioambiental más ‘ecológico’. Admite recargas de hasta 11 kW, necesitando 2h y 15m para llegar la 100%.
La potencia se envía a las cuatro ruedas, a través del sistema xDrive. No obstante, mediante el programa 4WD Sport, el conductor puede elegir que todo el par motor llegue únicamente al eje trasero. Además, cuenta con un diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente que distribuye la fuerza de forma variable entre las ruedas posteriores.
Con todo, el nuevo BMW M5 Touring declara un peso superior a las dos toneladas y media. Pese a ello, es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, el 0 a 200 km/h en 11,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h.
Sofisticada tecnología de chasis con reglaje específico M
Como ocurre en la berlina presentada hace dos meses, el M5 Touring está equipado con una suspensión adaptativa M, con un eje delantero de doble horquilla y el trasero de cinco brazos.
La dirección de cremallera asistida eléctricamente con M Servotronic y relación de dirección variable tiene una conexión rígida con el subchasis del eje delantero para garantizar una respuesta óptima de la carretera y un alto grado de precisión direccional.
BMW ha mejorado también la cinemática del bastidor. Hay brazos de control modificados, cojinetes más rígidos y otras soluciones para optimizar la dinámica, como la dirección activa integral, que dirige las ruedas traseras hasta 1,5 grados.
De serie, monta unos frenos compuestos M, con pinzas de seis pistones delante y pinzas flotantes de un pistón detrás. Opcionalmente, se ofrece unos frenos carbocerámicos, que reducen el peso del vehículo en 25 kilos.
La producción del BMW M5 Touring 2024 ya está en marcha en la planta de Dingolfing, Alemania, y su llegada al mercado está prevista para noviembre. El precio en su país de origen es de 146.000 euros, mientras que en España habrá que esperar.
