Enrique León

El BMW iX y el Audi e-tron pelean por ser el mejor SUV eléctrico del mercado. Cuentan con medidas y un enfoque similar, dos nombres muy conocidos dentro del segmento. El de la marca de los aros atacó primero, aunque el de Baviera aterriza con mucha fuerza. Vamos a averiguar si hay un claro vencedor.<div data-piano-position="entreparrafos0"></div><adslot position="roba_1" type="roba"></adslot> <blockquote> No te pierdas:&nbsp;<a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/noticias/video-bmw-ix-2022-600-km-autonomia-electrica-941121" title="BMW iX 2022">VÍDEO: BMW iX 2022, con más de 600 km de autonomía eléctrica</a> </blockquote> <h2>BMW iX</h2> El iX de <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/bmw" title="Ficha BMW">BMW</a> cuenta con unas medidas de 4,95 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,69 metros de alto. Posee un diseño bien diferenciado respecto a los modelos de la oferta de la marca, con una gran parrilla y una carrocería de SUV de grandes dimensiones. Cuenta, además, con gran espacio interior, con 500 litros de cubicaje. El elenco tecnológico que encontramos en su interior es destacado. <embed-image id="3965d8ae-7d7f-421f-9cec-af8b15c2e401"></embed-image> El SUV eléctrico de la marca se vende en dos versiones, ambas con dos motores y la capacidad de empujar con las cuatro ruedas. La primera versión es la xDrive40, una variante que tiene 326 CV y una batería de 71,0 kWh de&nbsp;capacidad&nbsp;neta. La segunda, por su parte, es la&nbsp;xDrive50, versión con 523 CV y una batería de 105,2 kWh. <h2>Audi e-tron</h2> El de <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/audi" title="Ficha Audi">Audi</a> cuenta con una estética muy elegante que conocemos desde hace varios años. Fue uno de los primeros en golpear, y lo hizo con una carrocería de unos 4,9 metros de longitud, 1,9 metros de anchura y 1,6 metros de altura. Tiene un maletero de mayor capacidad que el del BMW y posee elementos muy tecnológicos, estrenando los retrovisores&nbsp;virtuales con&nbsp;cámara, entre otros. <embed-image id="60e44c56-bc27-44e4-a93e-a585b1b1dc6e"></embed-image> En el plano mecánico destacan sus dos versiones. Desde el pasado año el <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/audi/e-tron" title="Ficha Audi e-tron">Audi e-tron</a> cuenta con un acceso con 313 CV y una batería de 71 kWh. De la misma manera, está disponible la versión 55 quattro con 408 CV y una batería de 95 kWh. Está a la venta también una versión de corte más deportivo denominada e-tron S con 503 caballos de potencia. <h2>¿Cuál es mejor?</h2><adslot position="roba_outstream" type="roba_outstream"></adslot> Aunque el <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/bmw/ix" title="Ficha BMW iX">BMW iX</a> es algo más potente el Audi e-tron igualmente posee versiones de gran potencia. A destacar, si bien, es el precio, pues mientras el de BMW arranca en 87.150 euros el de Audi se inicia en 72.200 euros. Y eso teniendo en cuenta que las versiones de acceso tienen potencias similares…<div data-piano-position="entreparrafos2"></div>

BMW iX o VW ID 4

Audi e-tron

El Audi e-tron es el primer SUV totalmente eléctrico de la compañía de los cuatro aros. Se mostró en diferentes prototipos y concept cars hasta que en 2018 finalmente fue presenta la versión definitiva de producción que lleva a la venta desde los últimos meses del pasado año. Tras el Audi R8 e-tron y la <a href="https://www.autobild.es/noticias/nuevo-audi-a3-e-tron-hibrido-enchufable-cazado-283751" title="Nuevo Audi A3 e-Tron híbrido enchufable: ¡cazado!">version A3</a>, se convierte en el segundo modelo de producción 100% eléctrico de Audi.<embed-video id="872f34ee-bccb-404a-afee-6c0979dcb6f3"></embed-video>Se convierte, de este modo, en el rival natural del <a href="https://www.autobild.es/coches/tesla/model-x" title="Tesla Model X">Tesla Model X</a>, el <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/eqc" title="Mercedes EQC">Mercedes EQC</a> y el <a href="https://www.autobild.es/coches/jaguar/i-pace" title="Jaguar I-Pace">Jaguar I-Pace</a>, y representa la estrategia de movilidad totalmente eléctrica de la compañía para el futuro, un futuro en el que se espera la incorporación de nuevos modelos, como el <a href="https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-tron-gt-concept-ya-hemos-conducido-346987" title="Prueba: Audi e-tron GT Concept. ¡Ya lo hemos conducido!">modelo GT</a> o el <a href="https://www.autobild.es/futuros-coches/audi-e-tron-sportback-concept-preparado-para-futuro-317311" title="Audi e-tron Sportback Concept: en 2019, desde 65.000 euros">modelo Sportback</a> en los años venideros para conformar una completa gama de vehículos cero emisiones. <embed-image id="c9c377d9-8652-4a39-8c9d-2744a536c26f"></embed-image> <h2>Audi e-tron: abanderado de la movilidad eléctrica</h2><a href="https://www.autobild.es/coches/audi" title="Audi">Audi</a> ha sido capaz de combinar dos soluciones de movilidad en un solo vehículo para asegurarse un éxito que no tardará en llegar. El Audi e-tron se adentra en el segmento <a href="https://www.autobild.es/reportajes/10-mejores-suv-2018-184832" title="Los 10 mejores SUV de 2019">SUV</a>, un mercado con un gran crecimiento registrado durante los últimos años; y apuesta por la movilidad eléctrica como un guiño al futuro de la industria del automóvil.El e-tron, por lo tanto, se presenta con unas medidas correspondientes a un todocamino de gran tamaño, con 4.901 mm de longitud, 1.935 mm de anchura y 1.629 mm de altura, sobre una plataforma especialmente diseñada para vehículos eléctricos con una distancia entre ejes de 2.928 mm. Estas medidas le confieren un maletero con una capacidad volumétrica de 600 litros ampliables hasta los 1.725 litros al ampliar la segunda fila de asientos.Su imagen presenta destellos de lo que está por venir en Audi. El nuevo lenguaje de diseño de la compañía para la futura gama de modelos Q está presente en el e-tron. Además, también integra una carrocería aerodinámica, llantas de 19 pulgadas de serie (opcionales de hasta 22 pulgadas), ausencia de parrilla tradicional y unos bajos carenados que buscan mejorar la eficiencia en cuanto a resistencia aerodinámica se refiere y aumentar así su rendimiento y prestaciones en modo totalmente eléctrico.<h2>Dos motores eléctricos, sistema de tracción total</h2>El Audi e tron está equipado con un sistema de propulsión totalmente eléctrico compuesto por dos motores eléctricos, uno montado sobre cada eje. El que se encuentra sobre el eje delantero tiene una potencia de 184 CV y 309 Nm de par, mientras que el que se encuentra sobre el eje posterior ofrece 224 CV y 355 Nm de par motor. En combinación, el Audi e-tron quattro entrega 400 CV de potencia y 664 Nm de par motor.El sistema se alimenta a través de una batería de iones de litio de 95 kWh que permite al Audi e tron quattro recorrer hasta 400 kilómetros con una sola carga, según datos del <a href="https://www.autobild.es/practicos/que-es-wltp-que-trae-nuevo-protocolo-emisiones-158272" title="WLTP: todo lo que debes saber sobre el nuevo protocolo de emisiones">WLTP</a>. La autonomía del etron puede variar en función del tipo de conducción que realicemos, y factores ambientales como la temperatura del ambiente. Aquí puedes descubrir el <a href="https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-2019-toda-informacion-precios-346619" title="Audi e-tron 2019: toda la información y precios">precio del Audi e tron</a>.<h2>Diseño interior del Audi e-tron</h2>El Audi e-tron presenta el último lenguaje de diseño de Audi, con un sistema multimedia compuesto por una doble pantalla (la superior para el sistema de infoentretenimiento y la inferior para las funciones del climatizador y como tablero donde escribir), mientras que el Audi virtual cockpit también forma parte del equipamiento de su interior.<embed-image id="d417926e-e602-4613-94b1-40827598fd62"></embed-image>Acabados, ajustes y materiales premium en un interior con un volante de cuatro radios horizontales compartido con la nueva generación del <a href="https://www.autobild.es/coches/audi/a8" title="Audi A8">Audi A8</a>. Una de las principales del e-tron es que es el primer Audi sin espejos retrovisores tradicionales que se comercializa. En su lugar, el e-tron equipa dos cámaras de vídeo que proyectan una imagen continúa de lo que ocurre en la parte exterior a través de unas pequeñas pantallas táctiles incorporadas en los paneles de las puertas.<embed-image id="74889c35-9bd8-416b-a2ae-bebec1ca6254"></embed-image><h2>Abanderado de una completa gama etron de Audi</h2>El Audi e-tron quattro es el último modelo en incorporarse a la gama etron de Audi, donde encontramos modelos eficientes como el Audi a3 e tron y el ya mencionado Audi R8 e tron (el cual ya no se comercializa). La <a href="http://www.autobild.es/noticias/audi-q7-etron-2016-245915">version Q7 </a>es la versión híbrida enchufable del gran SUV alemán, mientras que esta familia de modelos eficientes también da paso a alternativas como la gama Audi g tron de modelos impulsados con gas natural comprimido (GNC).<embed-image id="3555ef02-205b-4948-b726-74702f66aa76"></embed-image><h2>Carga de la batería del Audi e tron quattro</h2>Además de la carga rápida mediante corriente continua, el nuevo Audi e tron también puede alimentar su batería mediante carga con corriente alterna en los cargadores estándar de 11 kW, y opcionalmente mediante los de 22 kW. Por otro lado, el e-tron permite también la carga doméstica mediante dos formas diferentes: con potencia de hasta 2,3 kW cuando se conecta a una toma doméstica de 230 voltios y con hasta 11 kW cuando se utiliza una toma trifásica de 400 voltios. Mediante el uso de este último método, la batería de 95 kWh del Audi e-tron se puede recargar al completo en ocho horas y media (aproximadamente).<h2>Equipamiento más destacado en el Audi e-tron</h2>Entre el equipamiento más destacado del Audi e-tron se encuentran elementos como el Audi virtual cockpit, así como las pantallas que muestran toda la información en la consola central. Los espejos retrovisores virtuales (Audi virtual mirror), no solo proporcionan una nueva experiencia tecnológica, sino que también muchos beneficios en términos de comodidad y seguridad. El sistema está compuesto por dos cámaras y dos pantallas de tecnología OLED de siete pulgadas.<embed-image id="a6b4bf27-be82-499b-a89a-adc42c3d5a72"></embed-image>El sistema multimedia MMI o el sistema de sonido Bang &amp; Olufsen 3D Premium Sound System forman parte del equipamiento de serie y opcional del nuevo e-tron. Otros elementos son los siete modos de conducción disponibles dentro del sistema Audi drive select, los faros LED, el sistema de tracción total eléctrica, la suspensión neumática de altura variable, el punto de acceso Wi-Fi y las diferentes soluciones de conectividad para smartphones.

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Video del Audi e-tron

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Audi

Audi e-tron S

Frontal Audi e-tron

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Galería del Audi e-tron

Audi e-tron 2019

Tesla

Tesla Model X 2021

Model X

Mercedes

Mercedes EQC

Land Rover

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Range Rover Velar

BMW X5 2023

AutoBild

En esta prueba del Audi e-tron hemos vivido las primeras sensaciones al volante de la gran apuesta de Audi para batir a Tesla. Esta es su lista de precios.

Prueba: Audi e-tron. Disponible desde 82.450 euros

e-tron

e-tron S

El nuevo BMW iX es el modelo en el que se convertirá el prototipo BMW Vision iNEXT a finales de 2021, cuando llegue a su fase de producción. Actualmente en desarrollo, el iX es el primer modelo basado en un nuevo futuro concepto modular y escalable desarrollado por <a href="https://www.autobild.es/coches/bmw" title="BMW">BMW</a> y centrado en “una nueva interpretación del diseño, la sostenibilidad, el placer de conducir, la versatilidad y el lujo”.El BMW iX 2022 es lo que la firma alemana define como Sports Activity Vehicle (SAV) y presenta un diseño nuevo, preciso y minimalista, lo que lo convierte en el primer representante de una nueva generación de coches eléctricos de BMW, con lo último en tecnología de conducción autónoma y conectividad.<h2>Diseño </h2>Comenzamos por el diseño del exterior del BMW iX. En el frontal encontramos la nueva parrilla de doble riñón de la compañía, que debutó en el <a href="https://www.autobild.es/coches/bmw/serie-4" title="BMW Serie 4">BMW Serie 4</a> de segunda generación, y se ha reinventado como un interfaz con la última tecnología para los avanzados sistemas de asistencia a la conducción. A su vez, la parrilla está acompañada de unos delgados faros delanteros con tecnología LED. El parachoques, con un aspecto robusto, ofrece superficies limpias, endiduras en cada lado y una pequeña parrilla en la sección inferior del mismo, la cual está enmarcada en una sección en color negro.Desde el lateral podemos ver las superficies limpias y voluminosas del nuevo iX, con tiradores de las puertas encastrados, retrovisores montados sobre el marco de las ventanas delanteras, una línea de ventanillas ascendente hacia la zaga y un pilar D con una sección en negro que realza el estilo de techo flotante. Los musculosos pasos de rueda rodean unas generosas llantas de gran tamaño. Por último, la zaga se presenta con un pequeño spoiler en el techo, delgados faros de LED, un gran portón del maletero y un parachoques robusto con una gran sección en negro. La carrocería está terminada en color beige con detalles en azul para remarcar su sistema de propulsión 100% eléctrico.En cuanto a las medidas del BMW iX, el modelo de producción tendrá una carrocería con 5.000 mm de longitud, 2.004 mm de anchura y 1.700 mm de altura, todo ello acompañado de una plataforma con una distancia entre ejes de 3.000 mm. Además, su diseño le permite disfrutar de un coeficiente aerodinámico de 0,25.<h3>Diseño interior</h3>El interior del BMW iX, por el contrario, se muestra ligeramente más próximo a un prototipo que a un modelo de producción. En él encontramos un volante con una forma hexagonal y un diseño de dos radios horizontales, justo delante de una doble pantalla para el sistema de infoentretenimiento (en el centro) y el cuadro de instrumentos digital. Ambos presentan el mismo tamaño y muestran un estilo similar al que podemos ver en algunos modelos de BMW.La consola central se ha minimizado por completo. Tenemos salidas de ventilación horizontales en el centro y verticales a cada lado del salpicadero, mientras que una consola inferior reúne algunos controles más, como los que gestionan el sistema de propulsión o mandos para el sistema multimedia. Algunos controles más para los asientos eléctricos están presentes en los paneles de las puertas, mientras que la ausencia de un motor térmico y su transmisión permiten que el piso sea plano. Tapicerías y acabados de primera calidad inundan el habitáculo.<h2>Motor eléctrico</h2>El nuevo BMW iX 2022 será completamente eléctrico. Por ello, BMW ha dispuesto un sistema de propulsión compuesto por dos motores, cada uno de los cuales impulsa uno de los ejes, con una potencia combinada de 370 kW (500 CV). Esto, según BMW, le permitirá pasar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos con un consumo medio combinado inferior a los 21 kWh cada 100 km, según datos del ciclo WLTP.Encargada de suministrar energía al sistema de propulsión se encuentra una batería de alto voltaje de última generación con una capacidad de más de 100 kWh que debería ofrecer más de 600 kilómetros de autonomía en base a las pruebas del mismo ciclo. Además, la nueva tecnología de carga de BMW permite una carga rápida de corriente continua de hasta 200 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% del nivel de la batería en menos de 40 minutos. Al mismo tiempo, en solo diez minutos conectado a la red, se obtendrán 120 km de autonomía. Por último, para una carga completa del 0% al 100% mediante un Wallbox de 11 kW son necesarios menos de once horas.<h2>Tecnología y seguridad</h2>En el apartado de tecnología y seguridad, el BMW iX está basado en las últimas novedades en conducción autónoma y servicios digitales. El iX es compatible con la tecnología 5G, y ofrecerá nuevas funciones de conducción y aparcamiento automatizados. No se han especificado más detalles, pero BMW asegura que el nuevo SAV eléctrico equipa un marco de aluminio y un innovador habitáculo de carbono que consigue una rigidez torsional más alta, aumentando la agilidad del conjunto y mejorando la protección de los ocupantes, al mismo tiempo que mantiene a raya el peso.<h2>Sus rivales más fuertes</h2>Entre los principales rivales del BMW iX se encontrarán el <a href="https://www.autobild.es/coches/audi/e-tron" title="Audi e-tron">Audi e-tron</a>, el <a href="https://www.autobild.es/coches/jaguar/i-pace" title="Jaguar i-Pace">Jaguar i-Pace</a>, el <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/eqc" title="Mercedes EQC">Mercedes EQC</a> y el <a href="https://www.autobild.es/coches/tesla/model-x" title="Tesla Model X">Tesla Model X</a>.<h2>BMW iX precio</h2>El lanzamiento de la versión de producción del nuevo todocamino eléctrico de BMW está previsto para finales del año 2021, con el inicio de su comercialización a principios del siguiente año. Por el momento se desconoce el

BMW iX

Galería del BMW iX

Prueba: BMW iX xDrive50, un bombazo que explota en silencio

Luis Guisado

BMW iX xDrive 50 2021

Hemos probado el BMW iX 50 xDrive 50, un SUV eléctrico grande que es lo máximo en tecnología de la marca. Con 523 CV, no solo es lujoso: también muy rápido.

Prueba del BMW iX xDrive 50: ¿el BMW más controvertido?

Noticia

Motor

BMW iX xDrive50

Los SUV son los vehículos más vendidos del mercado desde hace ya varios años. Se popularizaron en el mercado estadounidense hace ya varias décadas y desde finales de los años ’90 empiezan a ser cada vez más frecuentes en Europa. Es en 2007 con la llegada de un modelo concreto cuando termina de explotar este tipo de vehículo.   Desde entonces, los SUV, también conocidos como crossover, se han convertido en el centro de la cartera de productos de la mayoría de fabricantes. Incluso hay marcas que tan solo comercializan este tipo de automóvil. La consecuencia directa de su feroz irrupción en el mercado es la casi completa extinción de otros tipos de vehículos como los todoterrenos y los monovolúmenes. <h2>¿Qué es un SUV?</h2> Los SUV (Sport Utility Vehicle) son un tipo de vehículo a medio camino entre un turismo y un todoterreno, a lo que hay que añadir una habitabilidad más propia de un monovolumen. Este ‘3 en 1’ hace que sean tremendamente aceptados por un abanico muy amplio de conductores, ya que encuentran el confort de conducción de un turismo, la altura libre al suelo de un todoterreno y el interior de un coche familiar con 5 o 7 plazas y un amplio maletero. Se caracterizan principalmente por ofrecer una altura libre al suelo superior a la media de un turismo convencional y por lucir una estética aventurera con protecciones plásticas en los guardabarros, robustos parachoques y grandes llantas. Sin embargo, la mayoría de SUV no cuentan con tracción a las cuatro ruedas y, entre los que sí la equipan, ninguno está dotado de reductora o diferencial central, por lo que su capacidad todoterreno se ve limitada, también, por el tipo de neumático con el que están equipados. Las características que hacen que sean tan aceptados por los compradores son su puesto de conducción elevado que otorga una mejor visibilidad y una mayor sensación de seguridad, el estatus que otorga conducir un vehículo de ese tamaño, y una sensación de seguridad superior a la de un coche tradicional que, en muchos casos, no está justificada. Por el contrario, son vehículos con un centro de gravedad más alto, un consumo y un desgaste de neumáticos y componentes de la suspensión más elevado debido a su peso, y con unas emisiones contaminantes mayor (menor autonomía cuando se trata de <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coche-electrico" title="Coche eléctrico">coches eléctricos</a>). <h2>¿Cuáles son los modelos más populares del segmento SUV?</h2> Hay varios segmentos donde los SUV están presentes. Desde pequeños vehículos urbanos hasta grandes todocaminos de lujo. Los más populares en el mercado español son los SUV compactos y urbanos (B-SUV). Entre los C-SUV, los más demandados son modelos como el <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/hyundai/tucson" title="Hyundai Tucson">Hyundai Tucson</a> y el <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/nissan/qashqai" title="Nissan Qashqai">Nissan Qashqai</a>, mientras que entre los de tamaño más pequeño encontramos al <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/seat/arona" title="Seat Arona">Seat Arona</a> o el <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/hyundai/kona" title="Hyundai Kona">Hyundai Kona</a>.

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El BMW iX y el Audi e-tron pelean por ser el mejor SUV eléctrico del mercado. Cuentan con medidas y un enfoque similar, dos nombres muy conocidos.

BMW iX o Audi e-tron, ¿cuál es mejor?

QuiqueLeon4

Prueba: BMW iX xDrive50

SUV de lujo

Probamos a fondo la versión xDrive50 del nuevo BMW iX, el SUV 100% eléctrico de la marca de Múnich, que impresiona por su gran calidad y su enorme potencial.