Un antiguo responsable de estrategia de Volkswagen: "A largo plazo, Tesla me parece más un candidato a compra"
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Jens Andersen, ingeniero y experto en movilidad eléctrica, trabajó durante mucho tiempo para Volkswagen y cree que Tesla podría caer en manos de la compañía alemana.
A lo largo de los últimos años, la industria del automóvil ha dado importantes pasos en el desarrollo del coche eléctrico y hay una marca que fue pionera en esto: Tesla. Sin embargo, en el futuro, la compañía de Elon Musk podría hablar alemán. Un antiguo responsable de estrategia de Volkswagen afirma que “a largo plazo, Tesla me parece más un candidato a compra”.
Así de tajante se ha expresa Jens Andersen, ingeniero y experto en movilidad eléctrica, en una entrevista a los compañeros de Business Insider España.
Andersen, de 60 años, inició su carrera en Volkswagen en 1990 como planificador en producción y ha desempeñado diferentes cargos, incluso en China y Taiwán. En su última etapa en la marca alemana, de 2016 a 2018, fue responsable de Estrategia y Gestión Tecnológica y se encargó de diseñar, entre otras cosas, los motores de GNC de Volkswagen.
Tras abandonar la compañía alemana, el ingeniero alemán trabaja como consultor ejecutivo y asesor del consejo para el Strategy Expert Group, una empresa que asesora sobre planificación corporativa, desarrollo de estrategias y adquisiciones, entre otras cosas.
Andersen: "A largo plazo, Tesla me parece más un candidato a compra"
En la entrevista, Jens Andersen toca diferentes asuntos relacionados con el momento actual que vive el sector de la automoción. Uno de los más destacados es su visión sobre el futuro de una marca tan importante como Tesla, que fue la primera en apostar por el coche eléctrico.
El experto en movilidad sostiene que Volkswagen podría hacerse con el control de la marca de Elon Musk: "A largo plazo, Tesla es, en mi opinión, un candidato a compra: ni siquiera el aumento de las cifras de ventas debido a los descuentos actuales en los precios cambiará esta situación. Hace tiempo que el cazador se ha convertido en cazado".
Pero Andersen va más allá. Sobre Elon Musk reconoce que “ha conseguido grandes cosas. Mis modelos fueron Ferdinand Piëch y Bob Lutz, dos personajes completamente distintos comparados con Elon Musk. Le conocí en una feria de Los Ángeles cuando electrificó uno de los vehículos producidos en serie para un fabricante alemán muy grande".
"Entonces me parecía un hombre bastante sensato e inteligente, pero con los años se ha convertido en un provocador, un jugador y un sabelotodo, y sobre todo en un multimillonario. Con estos rasgos de carácter, es un modelo para la generación joven de hoy; hay que tomar nota de ello", añade.
Avance de la industria alemana en electrificación
Por otro lado, según el ingeniero alemán, otra de las razones por las que Volkswagen puede hacerse con Tesla se debe a que toda la ventaja de crecimiento que ha tenido el fabricante estadounidense durante todos estos años está a punto de desaparecer.
Además, la industria alemana está pisando los talones a Tesla en materia de electrificación, apunta Andersen, aunque “por desgracia, todavía no en lo que respecta al software”, reconoce.
Aumento de los coches eléctricos
Según el antiguo responsable de estrategia de Volkswagen, el liderazgo de los coches tradicionales con motor de combustión está llegando a su fin, debido al auge de los vehículos eléctricos.
"Esto se refleja en los costes, en las cifras de beneficios de las empresas, en los precios para los clientes y también en las tasas de utilización de las fábricas agregadas, problemas a los que se enfrenta toda la industria", explica Andersen.
Y advierte de que los motores de combustión serán más caros en el futuro: “Los motores de combustión, que actualmente siguen siendo rentables, serán cada vez más caros en el futuro. La subida de precios que acaba de anunciar VW refleja esta lógica comercial", añade.
Aunque esta lógica también se aplica a los coches eléctricos: "Una fuerte base de volumen es el requisito previo para el liderazgo en costes y una rentabilidad superior en el segmento premium a través de sinergias en los componentes utilizados", señala Andersen.
El problema es que "esta base de volumen no existe todavía y puede que no sea atendida por los fabricantes alemanes en el futuro. Su producción en Europa, a día de hoy, no será rentable en comparación con los vehículos fabricados en China", destaca.
Los coches eléctricos seguirán siendo más caros
No obstante, este problema no será exclusivo de Alemania, sino que afectará a toda Europa. De hecho, Andersen no cree que los coches eléctricos vayan a ser más baratos que los de combustión, como prometió el comisario europeo, Frans Timmermans.
"Al contrario, incluso a largo plazo, la e-movilidad seguirá siendo considerablemente más cara que los motores de combustión más baratos. En términos relativos, esto puede ser cierto en algún momento, pero no en términos absolutos”, matiza.
“El tiempo de la movilidad individual asequible made in Europe está llegando a su fin sin medidas adicionales de acompañamiento", subraya Andersen.
