Alpine A390 o Tesla Model Y: frente a frente con el coche más vendido del mundo y un recién llegado que quiere su parte

Aunque el Tesla Model Y fuera el año pasado (y el anterior) el coche más vendido del mundo, no es el referente a seguir en toda la industria. Si lo es, sin embargo, dentro de los coches eléctricos. El superventas está viendo como llegan nuevos rivales al mercado para ocupar su hueco, próximamente lo intentará el Alpine A390, pero, ¿será capaz?

Esta no es una de las comparaciones habituales que hacemos en autobild.es, puesto que el modelo francés todavía no ha visto la luz siquiera de manera oficial. Su presentación mundial está prevista para el día 27 de mayo. Será entonces cuando se pueda afinar más este enfentamiento, pero vamos a ir calentado motores con lo que sabemos de él.

Diseño

Aunque solo se haya visto con camuflaje, el apartado estético es de lo poco que se puede hablar con base sobre el Alpine. La propia marca explicaba en uno de sus comunicados que “A390 tiene una silueta única, inmediatamente reconocible en la familia Alpine y basada en un 85% en el diseño del show-car A390_β”.

Como es habitual en la industria, la imagen final del modelo de producción será mucho más comedida, pero por lo visto en las mulas de pruebas mantendrá su esencia en gran medida.

Se trata de un modelo del segmento D SUV que, como es tan habitual últimamente, no tendrá una carroce´ria “normal”, si no que se decanta por un formato de estilo coupé, lo que hace que luzca un perfil bastante más atlético, con una suave línea de techo que cae hasta una trasera con una posición bastante alta.

El frontal es la parte más llamativa, sobre todo por sus faros. Los pilotos principales son delgados, están separados cada uno en dos finas secciones y se unen entre sí por una estrecha franja negra. Sin embargo, por debajo de ellos y formando un triángulo, se amplían, dando lugar a una firma lumínica muy característica.

El paragolpes integra dos entradas de aire de gran tamaño, las llantas tienen unas dimensiones considerables y en la zaga se puede apreciar un difusor de corte deportivo, así como unos pilotos que ocupan todo el ancho del vehículo, con las secciones principales en los extremos y unas intermedias en la parte central.

En comparación, si el Tesla no hubiera recibido su actualización Juniper este año, éste sería un modelo considerablemente más soso y simple, pero con ésta, ha ganado más personalidad. 

Aunque sigue siendo minimalista, el paragolpes tiene un diseño más intrincando, los grupos ópticos han supuesto un cambio de cara literal, lo mismo ocurre en la trasera y el conjunto sigue presentando unos paneles de la carrocería muy suaves.

Dimensiones

Aunque sean todocaminos medios, el Tesla Model Y tiene un mayor tamaño que su rival. El estadounidense mide 4.790 mm de largo, 1.921 mm de ancho y 1.624 mm de alto; mientras que el francés alcanza los 4.615 mm de longitud, 1.885 mm de anchura y 1.532 mm de altura.

Por el momento no se ha desvelado su capacidad de maletero, pero el Tesla llega hasta los 854 litros, así que será difícil que llegue a estar a su nivel.

Motorizaciones

El hecho de no haberse lanzado hace que la oferta mecánica del A390 sea una incógnita.

Philippe Krief, CEO de Alpine, comentó al respecto: “Nuestro sport fastback y segundo vehículo del Dream Garage de Alpine se encuentra actualmente realizando sus pruebas finales en condiciones extremas. Desarrollado por la ingeniería Alpine, A390 incorpora nuevas tecnologías de vanguardia para ofrecer un rendimiento y una agilidad dignos de A110, pero con 5 plazas. Estas sesiones de desarrollo en la Laponia sueca nos permiten asegurar que A390 ofrecerá un nivel de rendimiento excepcional y una experiencia de conducción fiel al ADN y al alma de Alpine”.

Mira

Lo único que se sabe a ciencia cierta es que está desarrollado sobre la plataforma AmpR Medium y los rumores apuntan a que podría haber una versión con tres motores que haría de top de gama, barajándose cifras de hasta 400 CV de potencia y 500 km de autonomía.

Por su parte, la gama del Model Y se compone de tres versiones distintas:

Precio

De nuevo, es un punto en el que nos falta información del Alpine. Pero podemos elucubrar.

Primero, lo que sabemos: su rival tiene un precio de partida de 44.990 euros. ¿Será el A390 más caro o más barato? Si hubiera que apostar, apostaríamos por lo primero. ¿El motivo? Que sí que sabemos lo que cuesta su hermano menor.

El Alpine A290 tiene está disponible desde 38.700 euros, pero hay que tener en cuenta que se trata de un utilitario (deportivo, pero utilitario al fin y al cabo) con un rendimiento que a priori debería ser mucho menor que el del A390 base. 

Teniendo en cuenta el salto de potencia y el salto de no uno, si no de dos segmentos (sumando además el formato de todocamino, que siempre encarece la factura), parece bastante probable que su variante de acceso suponga un sobre coste de más de 6.000 euros, que es la diferencia que hay entre el A290 y el Model Y.

¿Cuál es mejor?

Esto es algo que, a día de hoy, simplemente no se puede discernir, porque lo que se sabe del francés no es mucho. Si podemos adelantar que serán dos coches con un enfoque bastante distinto. 

Aunque compartan segmento, el Alpine va a tener, desde su concepción misma, un enfoque más deportivo, tanto por diseño, como por mecánicas y puesta a punto. El Model Y no es así salvo en su versión con tracción a las cuatro ruedas (y aún así, no tanto), así que es posible considerar que ambos no van a ser rivales tan directos.

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