50.000 euros en una revisión para un Carrera GT que ahora se vende: así es esta joya de Porsche
Un Porsche Carrera GT de 2005 se ha vendido en una subasta por casi 1,30 millones de euros. Es una de las 644 unidades que se fabricaron para el mercado estadounidense.
Hay joyas de la automoción que tienen nombre y apellidos y una de ellas es el Porsche Carrera GT, un superdeportivo producido a comienzos del milenio, muy exclusivo y especial por varios motivos. Ahora se ha subastado una unidad después de haber pasado por el taller para una revisión que ha costado 50.000 euros.
Decir que el Porsche Carrera GT es uno de los mejores superdeportivos que se han fabricado jamás no es para nada aventurado. El mismo Walter Röhrl lo dice. No sólo eso, sino que también afirma que es el mejor coche que ha hecho la marca alemana.
Del Carrera GT se fabricaron un total de 1.270 unidades entre 2003 y 2006, de las cuales, 644 se vendieron en Estados Unidos. Ahora, una de estas se ha subastado en RM Sotheby’s por una cantidad que casi triplica su precio inicial.
Vendido un Porsche Carrera por casi 1.30 millones de euros
Cuando salió al mercado, el Porsche Carrera GT tenía un precio de algo más de 500.000 euros. Sin embargo, la unidad que acaba de subastarse se ha vendido por 1.352.500 dólares, casi 1.30 millones de euros al cambio actual.
Se trata de un ejemplar con el chasis número WP0CA298X5L001502 y número de serie 0994, que salió de fábrica el 1 de agosto de 2005. Se matriculó por primera vez en julio de 2006 a través de Autohaus Porsche de Peoria, en el Estado de Illinois (Estados Unidos) y, 20 años después, su odómetro marca 4.700 millas, poco más de 7.560 kilómetros.
En estas dos décadas, el Carrera GT ha pasado por varias manos, hasta llegar su nuevo dueño. Los dos últimos propietarios han invertido importantes cantidades de dinero para conservar el estado del vehículo lo mejor posible.
Uno pagó 16.000 dólares por un juego completo de amortiguadores ajustables Öhlins TTX36 y el último se gastó 55.000 dólares (52.300 euros) en una revisión que comprendió un nuevo embrague y la sustitución de los sellos de la tapa de las válvulas. Además, ha obtenido la certificación de Porsche Classic.
Esto explica el alto precio que ha pagado su nuevo dueño. Además, este Carrera GT cuenta con varias opciones de personalización que Porsche Exclusive ofrecía en la época, como un volante más grueso, las llantas pintadas en GT Silver Metallic y los cinturones de seguridad rematados también en Silver Metallic.
Y lo que faltaba por mencionar, su motor. Colocado en posición central-trasera, se aloja un bloque V10 de 5.7 litros atmosférico, que produce 612 CV y 590 Nm de par máximo, cuyo sonido es una verdadera pieza musical.
Combinado con un cambio manual de seis relaciones, la potencia máxima la alcanza a las 8.000 vueltas y anunciaba una velocidad máxima de 330 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos.
Del circuito a la calle
En el Salón de Ginebra del 2000, Porsche presentó el primer prototipo de lo que luego sería el Carrera GT. En realidad, este superdeportivo llegó casi de casualidad.
En el Salón de Ginebra del 2000, Porsche presentó el primer prototipo de lo que luego sería el Carrera GT. En realidad, este superdeportivo llegó casi de casualidad.
En 1998 Porsche ganó las 24 Horas de Le Mans con el fantástico 911 GT1 y se propuso hacer lo mismo con la categoría LMP. Para ello, desarrolló un nuevo proyecto con los nombres en clave 9R3 o LMP2000.
El desarrollo estaba en un punto muy avanzado, pero Porsche tuvo que renunciar al proyecto para crear un nuevo modelo que aumentase las ventas y, por tanto, los beneficios. Ese modelo terminaría siendo en 2002 el Porsche Cayenne.
Aparte, el Grupo Volkswagen no quería que Porsche compitiera directamente con Audi en la categoría LMP. Al final, el trabajo para Le Mans no se destruyó, sino que de ahí nació el Carrera GT.
Para ello recuperó un antiguo proyecto de 1992, un motor V10 de 3.5 litros que había desarrollado para la Fórmula 1, en concreto, para equipo Footwork Arrows. En marzo de 1999, los ingenieros introdujeron algunas para aumentar la fiabilidad e incrementaron la cilindrada hasta los 5.0 o 5.5 litros, cambiando la inyección de combustible.
Finalmente, unos meses después Porsche canceló el proyecto. Según explicó el entonces CEO de la marca, Wendelin Wiedeking, todos los recursos se destinaron al Porsche Cayenne. Sin embargo, siempre hubo rumores de que, en realidad, el Grupo VAG no quería un enfrentamiento directo entre Porsche y Audi, como hemos dicho.
Cuando en el 2000 se presentó el prototipo del Carrera GT, con un éxito rotundo. Esto, unido a los beneficios que estaba reportando el Cayenne desde su comercialización en 2002, hizo que Porsche decidiera construir el superdeportivo.
