Ya he probado el Ford Puma 1.0 EcoBoost MHEV: ¿Cumple lo que promete su aspecto deportivo?
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Tras la desaparición del Fiesta, el Puma es ahora el modelo de entrada de Ford, y ahora, desde esa posición, recibe una actualización.
Cuando el Puma llegó al mercado en 2019, la tecnología y el interior estaban muy basados en el Fiesta. La orientación deportiva y los grandes faros redondeados le valieron rápidamente al mini-SUV de Colonia el apodo de “Mini-Macan”. Ahora, tras el fin del Fiesta, Ford ha dado una renovación al Puma.
La atmósfera deportiva del habitáculo se mantiene. A primera vista, Ford ha hecho un rediseño exhaustivo, probablemente para hacer sitio a una pantalla central más grande. Esta mide 12 pulgadas, utiliza el software propio Sync4 e integra ahora también el control del climatizador como una barra permanentemente visible dentro de la interfaz del software. Técnicamente, aparte de la ahora posible conexión inalámbrica del smartphone mediante CarPlay o Android Auto, no ha cambiado gran cosa.
Interior
El cuadro de instrumentos se conforma con una funcionalidad limitada: por ejemplo, no es posible mostrar el mapa del navegador en grande. Se ha mantenido el mando giratorio, con el que se puede ajustar rápidamente el volumen del sistema de infoentretenimiento.
El potente sistema de sonido B&O es excelente. Una visión poco común hoy en día: en el Puma aún existe el buen y viejo freno de mano de palanca.
El Puma pertenece en su interior más bien a los pequeños de su clase. Aparte del curioso detalle de una bañera lavable de 80 litros (“MegaBox”) con tapón en el maletero, los pasajeros deben conformarse con un espacio más bien escaso; el maletero absorbe entre 456 y 1.216 litros.
Los asientos del Puma están diseñados de forma bastante justa. Al menos, cuentan con algo de sujeción lateral. En la segunda fila no se debería ser demasiado alto: con mis 1,86 metros, no pude sentarse cómodamente detrás habiendo regulado el asiento delantero con mi altura. El techo panorámico resta aún más espacio en la parte superior.
Motor
El tres cilindros del frontal necesita ser revolucionado; de lo contrario, los 125 CV parecen más bien escasos. La curva de par (210 Nm) la suaviza un sistema híbrido ligero, que ayuda al motor de un litro a ofrecer suficiente fuerza también a bajas revoluciones.
La caja de cambios de seis velocidades es de las mejores de su tipo. Quizá no tan precisa como la de Mazda, pero sí con recorridos claros y lo suficientemente cortos como para que sea agradable cambiar de marcha, algo que es necesario hacer frecuentemente.
Comportamiento
El Puma consigue el cero a cien en 10,6 segundos, quedándose así un segundo por detrás de lo declarado por fábrica. La velocidad máxima es de 191 km/h. Objetivamente sería exagerado decir que el pequeño felino de Ford es un coche rápido, pero el chasis compensa bastante.
La dirección de desmultiplicación directa puede parecer algo nerviosa a algunos, pero también contribuye al placer de conducción. El Puma gira con agilidad; el vehículo de prueba incluso presentaba algo de caída visible en el eje delantero.
El ágil eje trasero aporta lo suyo, y así se puede disfrutar realmente del pequeño SUV en carreteras secundarias solitarias. Que el Puma ruede de forma más bien firme y transmita las irregularidades con bastante claridad a los ocupantes forma parte lógica del paquete.
Las distancias de frenado, con 34,8 metros en frío y 33,9 en caliente, pueden considerarse sólidas. Lo mismo ocurre con el consumo: 5,7 litros en la prueba no son demasiado. En carga parcial, el Puma puede desconectar uno de sus tres cilindros y cerrar la parrilla del radiador para optimizar aún más la resistencia al aire. Quien circule en ciudad en cuarta a unos 50 km/h notará de vez en cuando vibraciones del sistema de propulsión.
El Puma no es precisamente una ganga: la versión probada, ST-Line superaba los 30.000 euros, eso sí: con un equipamiento muy completo.
Conclusión
Quien valore la dinámica de conducción y esté dispuesto a renunciar a una pizca de espacio y confort de marcha, sigue haciendo una buena compra con el Puma. Quien quiera ahorrar y adquiera un modelo anterior al lavado de cara, prácticamente no tendrá que renunciar a nada.