He probado el Audi A3 Sportback 45 TFSIe: "Demuestra que el ahorro y la diversión pueden ir de la mano"

El Audi A3 fue el primer híbrido enchufable de producción en serie de la compañía de Ingolstadt -pero el primer coche con etiqueta CERO lo lanzó en 1997 una marca que no imaginabas-. Por aquel entonces (2014) fue denominado e-tron, designación que, posteriormente, adoptarían únicamente los coches 100% eléctricos. Por cierto, te dejo su prueba.

En su cuarta generación llegó con 204 CV (40 TFSIe) y 245 CV (45 TFSIe) y una batería de iones de litio de 9,8 kWh de capacidad útil que le permitía recorrer 65 y 63 kilómetros, respectivamente. Ahora, la actualización de mitad de ciclo del Audi A3 y su variante PHEV presume de más potencia, hasta 272 CV, y de una batería más capaz, 19,7 kWh (neta), que le permite recorrer hasta 127 km. 

Mira

Estéticamente se aprecia rápidamente su mayor diferencia: la parrilla Singleframe. Es más plana y ancha y la mitad del logotipo de los cuatro aros se sale de ella. Además, está escoltada por dos grandes tomas de aire laterales y por unos faros con tecnología Matrix LED, con la que se puede elegir entre cuatro firmas lumínicas.

En el interior encuentro materiales buenos y unos ajustes de primera. Todo está orientado hacia el conductor. Asimismo, que las funciones más importantes tengan su botón físico es algo que logra conquistarme. Lo que no me convence es su espacio, tanto en la segunda fila, donde personas de 1,78 metros como yo van bien, pero sin tirar cohetes, como en el maletero.

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Y es que la zona de carga cubica 280 litros, 100 menos que un Sportback de gasolina, con o sin microhibridación. Lo bueno es que, a pesar de equipar una batería con mayor capacidad, como va situada en el piso, en la zona de la banqueta del asiento trasero, el maletero no se ve resentido.

En marcha, sigue siendo un coche con una alta calidad de rodadura y cuyo interior está bien insonorizado. Además de ser un excelente coche de uso diario, este Audi también permite darte alegrías, gracias a que la suspensión y los amortiguadores han recibido una puesta a punto específica con un tarado un poco más deportivo, al tener una distribución de peso diferente: 55% delante y 45% detrás. Suma la dirección, por su tacto y peso, que además puede ser progresiva de forma opcional. 

Y por prestaciones que no sea. Este A3, con sus 1.675 kilogramos, acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, porque al pisar el pedal del acelerador hasta el fondo (kickdown) se activa el modo boost, brindando 70 kW extras durante un máximo de ocho segundos.

Pero lo mejor de todo, sin duda, es el consumo medio que ofrece. Durante la prueba del Audi A3 Sportback 45 TFSIe, en la que me he movido un 60% del tiempo en modo híbrido y un 40% en eléctrico, el ordenador de viaje me ha mostrado 4,1 litros de gasolina y 10,2 kWh cada 100 kilómetros. Incluso conduciendo con la batería completamente descargada registra 6,6 l/100 km. Asimismo, como ahora sí permite cargar hasta a 50 kW en CC (antes solo en alterna a 2,9 kW), pasa del 10% al 80% en menos de media hora.

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La motorización más potente de la gama solo está disponible con el acabado Black competition, que tiene un precio de partida de 51.860 euros y su equipamiento de serie incluye, entre otros elementos: línea exterior S line, parrilla específica S, spoiler de techo S, paquete estético negro plus, llantas en negro de 18", pinzas de freno en color rojo, cristales traseros oscurecidos y asientos deportivos con tapicería en microfibra dinámica-cuero.