VÍDEO: en persona con el BMW X5 2026, el SUV grande de BMW se reinventa con un iX5 eléctrico, estética Neue Klasse, Panoramic iDrive y una futura versión de hidrógeno
El nuevo BMW X5 se convierte en el escaparate tecnológico de BMW con motores gasolina, diésel, híbridos enchufables, eléctrico puro y una futura variante de hidrógeno.
El BMW X5 2026 acaba de iniciar una revolución y justificar por qué este SUV grande de BMW lleva desde 1999 marcando territorio. Yo lo veo como un salto técnico, no como una propuesta continuista y eso me gusta.
La producción arranca en agosto de 2026 en Spartanburg, y eso sitúa al nuevo BMW X5 donde BMW quiere colocar sus grandes ideas: un coche global, caro, familiar y tecnológicamente muy ambicioso.
Lo primero que me llama la atención del nuevo BMW X5 es que la marca bávara no ha calcado el BMW iX3. Toma el lenguaje Neue Klasse, sí, pero lo adapta con una firma lumínica en X.
Esa parrilla doble iluminada puede gustar más o menos, pero tiene una virtud clara: identifica al coche de noche al primer golpe de vista. A mí me convence porque le otorga mucha personalidad.
El frontal del BMW iX5 se distingue por una zona superior más cerrada, mientras las versiones de combustión mantienen entradas de aire funcionales. Cada mecánica necesita respirar, refrigerar o simplemente cortar mejor el aire.
Mide 4,99 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,74 metros de alto, así que sigue rozando los cinco metros sin pasarse. Parece enorme, pero todavía no entra en territorio BMW X7.
Los tiradores integrados en los pilares B y C limpian mucho el lateral. Lo analizo y entiendo la idea aerodinámica, aunque tanta superficie lisa puede hacer que el diseño pierda tensión en configuraciones discretas.
Las llantas van de 21 a 23 pulgadas, una cifra que hace veinte años habría sonado a tuning de aparcamiento, pero aquí casi parece lógica. El coche tiene carrocería suficiente para tragárselas.
Por detrás, los pilotos se meten hacia el centro y dibujan una firma más fina. Me gusta que BMW haya evitado una zaga recargada, aunque el hombro trasero impone mucho.
El maletero anuncia entre 650 y 1.870 litros, según versión, un dato importante porque no todas las mecánicas ocupan igual. En un coche así hay que mirar cuánto espacio roba la tecnología.
El interior es un espectáculo
Dentro llega el cambio más serio. El BMW Panoramic iDrive y el BMW Operating System X convierten el salpicadero en una pieza horizontal, con pantalla central de 17,9 pulgadas y visión panorámica.
Me parece una solución inteligente porque acerca la información al campo visual sin llenar el volante de pantallitas absurdas. Además, el Head-up Display opcional suma valor si BMW no esconde funciones básicas en menús.
El copiloto también puede tener su propia pantalla. Es un detalle de coche caro, sí, pero coherente: viajar delante ya no significa mirar el móvil mientras otro conduce.
En la segunda fila hay mucha altura y buen hueco para los pies, pero no esperaría un milagro de limusina. El espacio longitudinal cumple, aunque no deslumbra para un coche de casi cinco metros.
¿Motores? Hay de todo y para todos
La gama mecánica es la gran noticia. El BMW X5 2026 ofrecerá gasolina, diésel, híbridos enchufables, eléctrico y, más adelante, hidrógeno. Pocos modelos premium tienen tanta variedad sin parecer improvisados.
Las versiones térmicas llegan con el X5 40 xDrive de 400 CV y el X5 40d xDrive de 313 CV, ambos con tecnología microhíbrida de 48 voltios.
Los híbridos enchufables suben el listón con el X5 50e xDrive de 489 CV y el X5 M60e xDrive de 612 CV. Prometen hasta 102 kilómetros eléctricos y 98 kilómetros, respectivamente.
El protagonista tecnológico es el BMW iX5 60 xDrive. Estrena el BMW eDrive Gen6, dos motores eléctricos, 578 CV, celdas cilíndricas y arquitectura de 800 voltios. Aquí el X5 cambia de liga.
La autonomía provisional va de 645 a 845 kilómetros WLTP, dependiendo del equipamiento, y la carga rápida alcanza 460 kW. Traducido: hasta 350 kilómetros en diez minutos con el cargador adecuado.
Y esto es lo de siempre: los eléctricos avanzan más rápido que la infraestructura. Un SUV eléctrico de BMW con esa carga es brillante sobre el papel, pero dependerá del país, del operador y del día.
La futura variante BMW iX5 Hydrogen añade otra capa interesante. Usará pila de combustible desarrollada con Toyota y un sistema de almacenamiento plano que no debería quitar espacio al habitáculo. Objetivo: 750 kilómetros de autonomía
No lo veo como la solución universal, pero sí como una apuesta inteligente para usos concretos. Si el hidrógeno encuentra su red de abastecimiento adecuada, el X5 puede ser el escaparate perfecto: grande, viajero y tecnológicamente ambicioso.
Lo mejor es que no renuncia a elegir. Puedes querer combustión, enchufe, electricidad pura o esperar al hidrógeno. Lo menos convincente es la dependencia del software. Un X5 debe impresionar, pero también obedecer.
