Tesla Model Y o BYD Seal U DM-i: dos formas diferentes de tener Etiqueta Cero a buen precio
Por un lado, un eléctrico puro; por otro, un híbrido enchufable: ¿cuál es mejor opción de compra, Tesla Model Y o BYD Seal U DM-i?
Cualquiera que viva cerca de una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) valora la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT) por las ventajas que ofrece. Hasta hace no mucho, conseguirla implicaba gastar mucho dinero, pero desde hace un tiempo hay opciones relativamente asequibles incluso en segmentos superiores y de diversos formatos. Tesla Model Y y BYD Seal U DM-i son dos buenos ejemplos de ello.
El primero ha sido el coche más vendido del planeta durante dos años seguidos, siendo un automóvil versátil que, además, recientemente ha incorporado una variante de acceso más barata (y con recortes) para ampliar su público potencial. El segundo es la variante híbrida enchufable de un coche que empezó su andadura europea como eléctrico, movimiento que le ha convertido en un superventas en el Viejo Continente.
Cada uno tiene una propuesta diferente, pero ambos apuntan a un tipo de conductor bastante similar. ¿Cuál de los dos es mejor opción de compra?
Dimensiones
Son dos SUV de tamaño considerable, pero el Tesla Model Y está muy ligeramente por encima. Tiene una longitud de 4.790 mm, una anchura de 1.921 mm y una altura de 1.624 mm; con una distancia entre ejes de 2.890 mm. El Seal U DM-i se queda en 4.775 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.670 mm de alto; con una batalla de 2.765 mm.
Pero, aunque en dimensiones exteriores son bastante parejos, cuando toca hablar de maletero, el estadounidense domina con holgura: ofrece 854 litros de capacidad frente a los 552 litros del modelo chino, lo que es una diferencia que rara vez se ve entre modelos del mismo segmento.
Motores
Es uno de los puntos que más diferencian, en este caso, a ambos modelos, puesto que aunque el BYD está disponible también como eléctrico, en esta ocasión nos estamos centrando en el Seal U DM-i, que se ofrece en tres variantes híbridas enchufables, mientras que su rival es exclusivamente cero emisiones.
Empezando por el chino, arranca con la versión Boost de tracción delantera que asocia un motor de gasolina 1.5 de 98 CV con un eléctrico que aporta 145 kW (197 CV), sumando 218 CV y 300 Nm en total. Utiliza una batería de 18,3 kWh de capacidad, consume 0,9 l/100 km y 21 kWh/100 km, recorre 80 km en modo eléctrico y alcanza una autonomía conjunta de 1.080 km.
La Comfort mantiene la misma potencia total (218 CV) pero incorpora una batería de 26,6 kWh, lo que le permite lograr 125 km de autonomía eléctrica y más de 1.100 km en total.
Finalmente, la Design es la única con tracción total, combinando dos motores eléctricos (uno delantero de 150 kW (204 CV) y otro trasero de 120 kW (163 CV) junto a un motor de gasolina de 131 CV, para lograr una potencia conjunta de 324 CV y 550 Nm. Su batería, de 18,3 kWh, ofrece 70 km eléctricos, 870 km combinados y un consumo de 1,2 l/100 km y 23,5 kWh/100 km.
Pasando al Tesla Model Y, su gama está compuesta por cuatro versiones, incluyendo la nueva variante de acceso denominada Standard, que es la mayor novedad del modelo.
Esta versión ofrece 272 CV, una autonomía de 534 km, acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza 201 km/h. Le sigue la Premium (que también es de tracción trasera), con 347 CV, 500 km de autonomía, una aceleración de 5,9 segundos y la misma velocidad máxima.
Por encima está la Premium con tracción integral, que incorpora un segundo motor para entregar 514 CV, lograr una aceleración de 4,8 segundos y una velocidad tope de 201 km/h, así como homologar 600 km de autonomía. Por último, el Model Y Performance es el tope de gama. Es la versión más potente, con 627 CV, tracción total, 580 km de autonomía, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad punta de 250 km/h.
Precio
El Tesla Model Y parte desde 39.990 euros, aunque con el Plan Moves III puede reducirse hasta 32.990 euros. Por su parte, el BYD Seal U DM-i tiene un precio recomendado de 38.500 euros, que, tras aplicar el descuento del Moves (5.000 euros) y las ofertas promocionales, se queda en 30.790 euros. Está bastante parejos en este punto.
Equipamiento
Aquí es donde el Tesla hace un poco de aguas, porque la llegada de la versión Standard ha permitido recortar el precio, pero, para ello, ha habido que pagar un peaje en forma de eliminar el siguiente equipamiento que hasta ahora era de serie: llantas de 18 pulgadas (ahora de 17), techo panorámico (que ahora está cubierto), tapicería de cuero vegano (ahora de tela), calefacción solo en los asientos delanteros, eliminación de la pantalla trasera, sin radio y con un sistema de sonido con 7 altavoces.
Comparativamente, el BYD sale mucho mejor parado: tapicería de cuero vegano, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil rotatoria de 15,6”, techo solar panorámico eléctrico, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados; equipo de sonido Infinity con 10 altavoces, cinco radares, cámara y carga bidireccional (V2L).
¿Cuál es mejor?
Si el objetivo es hacerse con la Etiqueta CERO de la DGT a un precio relativamente asequible (con ayudas estatales), ambos cumplen, pero la propuesta de uno y de otro es muy distinta.
La clave es que aquí hablamos del BYD Seal U híbrido enchufable, lo que hace que sea una opción más versátil que el eléctrico, algo que atraerá a muchos clientes, pero que será un punto negativo para quienes quieran un cero emisiones, que es donde entra el Tesla.
Sin embargo, para quienes la elección de uno u otro sistema de propulsión no sea capital, entran en juego otros factores. El precio no es determinante, pues es muy similar, pero si hay que sopesar los recortes en equipamiento que ha experimentado el Model Y, que le pesan aunque es un eléctrico realmente eficiente y con una oferta variada, además de que su rival tiene más autonomía total y, actualmente, también tiene un posicionamiento más premium.
