Me he subido al Citroën ELO Concept: "Un monovolumen del futuro con soluciones de camper"

A la vez que sigue renovando sus vehículos de producción, la firma de los dos chevrones continúa innovando con sus prototipos. El último en ser presentado ha sido el Citroën ELO Concept, un monovolumen cuyo nombre viene de rEst, wOrk, pLay.  

Y aunque este tipo de vehículos, digamos que han pasado a mejor vida, este estudio toma esa idea, pero adaptándolo a un uso recreativo. Y es que en 4,10 metros de longitud, similar a la de un Citroën ë-C3, este vehículo eléctrico ofrece un habitáculo tremendamente modular. A él se accede fácilmente al carecer de pilar b y al conseguir un acceso de 1,92 m de ancho mediante unas puertas laterales que se despliegan con un movimiento antagonista y que conducen a un espacio interior con 1,70 m de alto.

De las cuatro plazas se puede pasar a seis gracias a que bajo los asientos de la segunda fila, que son tres, todos del mismo ancho y equipados con respaldo abatible, esconde dos. Además, estos tres asientos son extraíbles y se transforman en sillones para disfrutar en el exterior, como en el caso del Citroën 2CV -también han tomado como inspiración las sillas Quechua de Decathlon-. 

Pero ahí no quedan, ni mucho menos, las ingeniosas ideas del habitáculo, puesto que puede adaptarse para que puedan dormir hasta un par de personas, ver alguna película con el proyector que se despliega, hinchar objetos con el compresor integrado o proporcionar energía.

Sin olvidar que su maletero esconde dos colchones plegados en compartimentos específicos fabricados con el material Dropstitch de Decathlon, inflable y utilizado sobre todo en tablas de surf, kayaks o tablas de paddle. Y es que Citroën ha colaborado con Decathlon y Goodyear para la creación de este laboratorio de ideas.

El puesto de mandos del Citroën ELO se distingue por la ausencia de salpicadero, logrando más espacio. Por cierto, esa sensación se ve incrementada por la luz que entra gracias a un techo de cristal de 4,5 m². 

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Por su parte, el asiento del conductor va en el centro de la parte frontal, como si de un McLaren F1 se tratara, pero se puede girar 360° para poder hablar con el resto de los pasajeros o para trabajar gracias a un soporte especial que incluye y que puede soportar un ordenador portátil.

El volante tiene un radio amplio y rinde homenaje al del Citroën DS de 1955. Se complementa con dos planos en los extremos que incorporan sendos joysticks.

El Citroën ELO Concept es un coche 100% eléctrico cuyo motor está situado en el tren trasero y que, según me confesó Xavier Chardon, si llegase a producción tendría que tener una autonomía mínima de 400 kilómetros. "ELO es una nueva etapa en un periodo excepcional para Citroën, marcado por la renovación completa de la gama en dos años y nuestra llegada al campeonato mundial ABB FIA de Fórmula E. ELO es un laboratorio de ideas que encarna a la perfección los valores de Citroën y abre perspectivas sobre lo que nos mueve hoy en día", mantiene Chardon.

"Cumple todos los requisitos que conforman el ADN de la marca desde hace más de 100 años y que quiero alimentar en los próximos años: creatividad, audacia, accesibilidad, responsabilidad, ingenio y servicio al bienestar", ha expresado Xavier.

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"Está totalmente anclado en su época y aporta propuestas concretas e innovadoras para favorecer la libertad de movimiento y una vida mejor. Su estilo expresa simpatía y alegría de vivir, su interior ultramodular está pensado como un espacio vital en sí mismo. Rebosa de ingeniosos detalles y tecnologías sencillas para facilitar el día a día. ELO es un mensaje contundente que transmite nuestra visión de lo que debe ser Citroën", ha finalizado.

De su diseño exterior destaca la ausencia de voladizos, los marcados guardabarros, el logotipo de Citroën de grandes dimensiones e iluminado y la firma luminosa muy parecida a la de la segunda generación del Citroën C5 Aircross, del que puedes leer aquí mi prueba.

Como te comentaba, la otra colaboración que ha llevado a cabo Citroën en la creación del ELO Concept es con Goodyear. Y es que equipa neumáticos inteligentes de baja resistencia a la rodadura que miden en tiempo real la presión y el desgaste. Mediante un LED en cada llanta se sabe si la cubierta tiene la presión adecuada (verde) o si está desinflada (rojo).

Por ahora no está planeado que este concepto salga a producción, pero la firma gala estará muy pendiente a la respuesta del público en el Salón de Bruselas, que es donde va a ver la luz de forma oficial. Y si llegase, algunas de sus particularidades desaparecerían por seguridad, como la ausencia de pilar b.